* COMEÇA O RALLY DAKAR 2007.

Primeira moto partiu de Lisboa às seis e meia da manhã

Lisboa - Está valendo. Agora serão 8.708 quilômetros de prova de Lisboa até a capital senegalesa de Dakar, percorridos em 16 dias de competição. As motos começaram a largar logo cedo, às seis e meia, agitando a multidão que saudava os pilotos em frente ao centro cultural Belém. Em seguida começaram a sair os carros e, depois, os caminhões. O último caminhão deve pegar a estrada por volta das 13h, no horário português (11h no Brasil). Quando esse texto estava sendo fechado, por volta de 10h30 (horário brasileiro), o motociclista Jean Azevedo, da equipe Petrobras Lubrax, mantinha o mesmo ritmo de Marc Coma e Cyril Despres, respectivamente campeão e vice do Dakar passado. Informações sobre os tempos cronometrados ainda não estão disponíveis.

Em todo o trajeto português há muitos espectadores, e a RTP, principal TV local, transmite a prova ao vivo o tempo todo. Pelo site www.dakar.com é possível checar o posicionamento via satélite de todos os competidores. No site www.parisdakar.com.br, você ficará sabendo de todas as notícias dos brasileiros. E no blog http://blog.estadao.com.br/blog/rally você vê as curiosidades e os bastidores da prova.
Durante todos os 16 dias da prova, estaremos enviando notícias, fotos e vídeos exclusivos, direto do maior e mais difícil rally do mundo.

Equipe Petrobras Lubrax tem patrocínio da Petrobras, Petrobras Distribuidora, Mitsubishi Motors do Brasil, Pirelli, e apoio da Pearson, Banco Mercedes-Benz, Mercedes-Benz Caminhões, Renov, Mercedes Seguros, MANN-FILTER, Planac Informática, Sadia, Telenor Satellite Services AS, Kaerre, Capacetes Bieffe, Sparco América Latina, Artfix, Base 84 e Dakar Promoções.

Foto: Lino Bocchini

Assessoria de Imprensa Equipe Petrobras Lubrax
Claudia Santos / Leonardo Nishihata/ Lino Bocchini

* RALLY DAKAR 2007 COMEÇA NESSE SÁBADO (DIA6).

Competidores partirão de Lisboa (Portugal) rumo a Dakar (Senegal). Brasileiros estão prontos para disputar as primeiras posições

A largada para a maior e mais desafiadora prova off-road do mundo está marcada para começar amanhã (sábado, dia 6) em Lisboa, Portugal, às 6h30 da manhã no horário local (4h30 em Brasília). Para os brasileiros, esta edição do Rally Dakar é especial: será a 20ª participação consecutiva da Equipe Petrobras Lubrax, formada por Jean Azevedo (moto), Klever Kolberg e Eduardo Bampi (carro) e André Azevedo, Maykel Justo e Mira Martinec (caminhão), além de toda uma equipe de apoio. Trata-se do único time que compete nas três categorias do Dakar, e em todas elas os brasileiros lutarão por u m lugar no pódio.

Entre as motos, Jean Azevedo larga com o prestígio de quem já venceu uma etapa do Dakar em 2005, além de ter conquistado um 5º lugar na classificação geral em 2003 e ainda dois títulos (1997 e 2003) na classe Production. Pentacampeão do Rally dos Sertões e hexacampeão brasileiro de rally cross-country, ele pilota uma moto KTM e tem como adversários nada menos que 250 pilotos inscritos na categoria, muitos deles com o apoio de equipes oficiais de fábrica. Não é o caso de Jean, mas mesmo assim sua habilidade e seus resultados o credenciam como um dos principais pilotos da competição. Além de Jean, outros três brasileiros correrão de moto, todos eles estreantes no deserto: Dimas Matos, Carlos Ambrósio e Silvio de Barros.

Na categoria carros, o piloto Klever Kolberg parte para seu vigésimo Rally Dakar, em parceria com o navegador Eduardo B ampi - que já disputou a prova no ano passado. Campeão da categoria Maratona em 1993, ele pilota um Mitsubishi Pajero Full e utilizará sua experiência e velocidade para chegar entre os dez primeiros na classificação geral. Além dos 187 concorrentes inscritos na categoria, a dupla da Equipe Petrobras Lubrax terá a companhia de outros três brasileiros: a dupla Riamburgo Ximenes (piloto) e Lourival Roldan (navegador), mais o piloto Paulo Nobre, conhecido como Palmeirinha, que corre junto com o navegador português Filipe Palmeiro.

Finalmente, entre os caminhões, o trio formado por André Azevedo (piloto), Maykel Justo (navegador) e Mira Martinec (mecânico) é considerado pela própria organização como uma das tripulações favoritas ao título. A bordo de um caminhão Tatra fabricado na Rep. Tcheca, o time da Equipe Petrobras Lubrax conta com a experiência de André Azevedo em sua vigésima incursão pelo deserto. Em 1991, Andr é tornou-se o primeiro sul-americano a conquistar o título de alguma categoria do Dakar (no caso, a Maratona). Em 2003, foi vice-campeão entre os caminhões.

Este ano, a Equipe Petrobras Lubrax terá à disposição outro caminhão Tatra, que percorrerá todo o trajeto da prova tendo como missão prestar apoio rápido aos outros bólidos do time.

Todos os veículos da Equipe já foram aprovados na verificação técnica obrigatória, feita antes da largada. A partir das 6h30 da manhã no horário local (4h30 em Brasília), os competidores partem de Lisboa rumo a Portimão, para cumprir a primeira etapa do Rally Dakar 2007. No dia seguinte, eles seguem de Portimão para a cidade de Málaga, na Espanha. Depois disso, atravessam o Mediterrâneo em direção ao Marrocos para finalmente penetrar no continente africano. Confira o percurso determinado para amanhã:
Etapa 1: Li sboa - Portimão
115 km (deslocamento) + 120 km (especial) + 260 km (deslocamento) = 495 km
Tradicionalmente, os primeiros dias do Rally Dakar são disputados em solo europeu, para depois seguir na direção sul rumo à África. A primeira etapa de 2007 ocorre entre as cidades portuguesas de Lisboa e Portimão. Em relação ao ano passado, o trajeto é 125 km maior que o percorrido no ano passado. No início, os competidores terão pela frente um terreno arenoso, uma prévia do que os espera nos desertos africanos. No decorrer da etapa, o percurso abrange trechos de florestas de eucaliptos que irão exigir precisão milimétrica por parte dos que desejarem andar mais rápido.

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Fotos: Lino Bocchini

Assessoria de Imprensa Equipe Petrobras Lubrax
Claudia Santos / Leonardo Nishihata/ Lino Bocchini

* DAKAR 2007: SYLVIO BARROS E CARLOS AMBRÓSIO PRONTOS PARA A ETAPA DE ABERTURA.

Integrantes da equipe ASW Brasil, que conta também com o piloto Dimas Mattos, esperam um dia difícil em terras portuguesas.

A primeira experiência dos estreantes Sylvio Barros e Carlos Ambrósio, da equipe ASW Brasil, no Rally Lisboa-Dakar acontece na manhã deste sábado (06/01), quando os competidores inscritos largam para a etapa de abertura da 29ª edição da competição, entre Lisboa e Portimão, cidade localizada na região do Algarve, no litoral sul de Portugal.

Com início programado para as 4h30 (horário de Brasília), os pilotos partem da capital portuguesa para 115 quilômetros de deslocamento até o ponto da largada da especial, que deve acontecer por volta das 6h30. O trecho cronometrado terá a extensão total de 117 quilômetros e cerca de uma hora e vinte minutos de duração. Em seguida, os competidores fazem o deslocamento final de 232 quilômetros até Portimão, fechando o percurso total de 464 quilômetros da primeira etapa.

Após o briefing promovido na noite desta sexta-feira (05/01), o piloto Sylvio Barros tomou conhecimento do grau de dificuldade oferecido pelo rali já em sua primeira etapa: "Embora seja uma especial de curta extensão, fomos informados de que a prova será extremamente difícil devido à areia pesada e às diversas mudanças de direção", explicou. "Acabou sendo uma surpresa para nós, mas viemos para cá cientes das dificuldades e esse é apenas mais um obstáculo a ser superado", concluiu Barros, que compete na categoria Marathon.

Apontada pela organização como uma antecipação do que os pilotos encontrarão pela frente em território africano, a primeira especial promete disputas bastante equilibradas entre os pilotos, com pequena diferença de tempo entre os competidores.

Se a etapa de abertura se transformou em motivo de preocupação, a mudança do roteiro anunciada pelos organizadores, que cancelaram a passagem do rali por Mali, foi bem aceita pelos pilotos da equipe ASW Brasil.

"A entrada em Mali seria um dos pontos mais complicados da competição, portanto acredito que a alteração na rota acabou sendo benéfica para nós, que temos o objetivo traçado de concluir a prova", disse o piloto Carlos Ambrósio, inscrito na categoria Super Production.

A mudança no percurso do Rally Lisboa-Dakar 2007 ocorreu a partir de uma solicitação do Ministério das Relações Internacionais de Mali, que alegou não ter condições de garantir a segurança dos competidores, organizadores e espectadores. Com isso, a extensão total da prova foi reduzida em quase 800 quilômetros, passando dos 8.696 quilômetros inicialmente previstos para 7.915 quilômetros distribuídos em 15 etapas.

Confira a programação do Rally Lisboa-Dakar 2007:

06/01: Lisboa (POR) - Portimão (POR) DI: 115 E: 117 DF: 232 T: 464
07/01: Portimão (POR) Málaga (ESP) DI: 15 E: 67 DF: 463 T: 545
08/01: Nador (MAR) - Er Rachidia (MAR) DI: 205 E: 252 DF: 191 T: 648
09/01: Er Rachidia (MAR) - Ouarzazate (MAR) DI: 96 E: 405 DF: 178 T: 679
10/01: Ouarzazate (MAR) - Tan Tan (MAR) DI: 164 E: 325 DF: 279 T: 768
11/01: Tan Tan (MAR) - Zouérat (MAU) DI: 414 E: 394 DF: 9 T: 817
12/01: Zouérat (MAU) - Atâr (MAU) DI: 4 E: 542 DF: 34 T: 580
13/01: DESCANSO
14/01: Atâr (MAU) - Tichit (MAU) DI: 35 E: 589 DF: 2 T: 626
15/01: Tichit (MAU) - Néma (MAU) E: 494 DF: 3 T: 497
16/01: Néma (MAU) - Néma (MAU) DI: 10 E: 366 DF: 24 T: 400
17/01: Néma (MAU) - Ayoun-el-Atrous (MAU) DI: 280 T: 280
18/01: Ayoun-el-Atrous (MAU) - Kayes (SEN) DI: 110 E: 257 DF: 117 T: 484
19/01: Kayes (SEN) - Tambacounda (SEN) DI: 180 E: 260 DF: 18 T: 458
20/01: Tambacounda (SEN) - Dakar (SEN) DI: 124 E: 225 DF: 227 T: 576
21/01: Grand Prix du Lac Rose (SEN) DI: 36 E: 16 DF: 41 T: 93

TOTAL: DI: 1788 E: 4309 DF: 1818 T:7915

DI - Deslocamento Inicial (em km)
E - Especial (em km)
DF - Deslocamento Final (em km)
T - Total (em km)

Fotos: Donizetti Castilho/ Tom Papp/ André Chaco

REUNION PRESS
RÉGIS CAVINATO

* NA FLÓRIDA, FELIPE POLEHTTO TESTA NA FÓRMULA BMW.

Primeiro Campeão Brasileiro de Stock Jr, o carioca Felipe Polehtto, de 17 anos, viajou nesta sexta-feira (5) para os Estados Unidos, onde na terça-feira (9) e quarta-feira (10) realiza testes com um monoposto da Fórmula BMW pela equipe Haberfeld&Walker, que tem o brasileiro Mario Haberfeld como sócio proprietário.

"Ainda não tenho nada definido para a temporada de 2007, mas esses testes serão muito importantes para que as coisas possam se definir de maneira mais clara. A Fórmula BMW nos Estados Unidos, além de ser extremamente competitiva, é um acesso a outras importantes categorias norte-americanas, onde eu pretendo seguir minha carreira", destacou Polehtto, que teve o apoio do Campeão da Fórmula Indy 2004, o baiano Tony Kanaan, no certame que integra a Stock Car Brasil.

Aliás, foi dessa relação com Kanaan que despertou o interesse no carioca em "conquistar" a América. "Fui assistir uma prova do Tony em Chicago e tive a certeza que quero me arriscar na terra do Tio Sam. Lógico, passo a passo", finalizou.

Anderson Marsili
Assessor de Imprensa

* BOLETINS DO RALLY DAKAR NO CANAL BANDSPORTS

Prova terá boletins diários no canal por assinatura, além de vídeos no site oficial e um blog da Equipe

Recado para os fâs da Equipe Petrobras Lubrax: a partir de hoje (5) o canal de TV por assinatura BandSports passa a transmitir boletins diários sobre o Rally Dakar 2007. Os boletins serão transmitidos às 23h30, com reprises sempre no dia seguinte, às 14h30. Além disso, o Dakar também aparecerá no informativo BandSports News, exibido diariamente às 12h30 (também no canal aberto Bandeirantes) e 22h (somente no BandSports).

Foto: Lino Bocchini

* FÓRMULA BMW NORTE-AMERICANA: POHLETTO E VILARINHO TESTAM PELA EQUIPE DE HABERFELD.

Serão três dias de atividades no Moroso Motorsports Park,na Flórida, com diferentes objetivos para os dois pilotos.

Algumas horas separam os pilotos Felipe Pohletto, de 17 anos, e Giancarlo Vilarinho, de 14 anos, da primeira experiência na Fórmula BMW Norte-Americana, o passo inicial para a carreira de ambos no exterior. Eles estão confirmados para uma sessão de testes no circuito de Moroso, na Flórida, na próxima semana. Serão três dias de treinos com a equipe Haberfeld & Walker Racing, de propriedade do também brasileiro Mario Haberfeld, com metas diferenciadas para cada um deles.

Felipe Pohletto, campeão da Stock Jr., vai experimentar pela primeira vez um carro da categoria e pode ser um dos pilotos da equipe neste ano. Os ensaios nos Estados Unidos devem ajuda-lo a conhecer o time e o equipamento, facilitando as negociações. Giancarlo Vilarinho faz planos um pouco mais longos. Vai continuar correndo de kart no Brasil, mas fechou um acordo com a Haberfeld & Walker Racing para participar de todo o programa de testes em 2007, planejando sua estréia para o ano que vem (quando terá a idade mínima necessária).

De qualquer forma, o piloto Mario Haberfeld começa a colher os primeiros frutos de seu trabalho, que tem como uma das funções usar a equipe para abrir as portas do automobilismo internacional para jovens brasileiros. "São dois garotos de muito talento, com um ótimo futuro pela frente e estou ansioso para recebe-los. Eles estão mostrando que meu esforço vale a pena e quero ajuda-los o máximo possível aqui nos Estados Unidos, desde os primeiros testes", comenta Mario Haberfeld.

A temporada da Fórmula BMW Norte-Americana começa em maio e tem como principal atração o fato de oferecer um amplo programa de treinos, além de um calendário interessante, com duas provas preliminares da Fórmula 1 (em Montreal e Indianápolis) e outras duas na programação da Champ Car (em San Jose e Elkhart Lake). Nas primeiras atividades da Haberfeld & Walker Racing, marcadas para os próximos dias 9, 10 e 11 de janeiro, Felipe Pohletto vai pilotar nos dois primeiros dias e Giancarlo Vilarinho no último.

"O melhor de começar os trabalhos tão cedo é que o Felipe Pohletto terá mais tempo para se preparar para a temporada, independente de qualquer acordo com o time, enquanto no caso do Giancarlo Vilarinho o projeto é mesmo para ele ganhar experiência aqui fora, pensando em 2008", analisa Mario Habefeld, que fará seu segundo ano como chefe de equipe, mesmo permanecendo em atividade como piloto (no ano passado, fez a temporada da Grand Am).

F-BMW
Mais do que uma categoria-escola, a Fórmula BMW vem se tornando uma verdadeira vitrine de talentos. Está presente na Alemanha, Inglaterra, Ásia e Estados Unidos, faz preliminar dos principais campeonatos do automobilismo mundial e serve de plataforma para a escolha dos nomes que integram o programa de desenvolvimento de pilotos da equipe BMW Sauber. Os melhores pilotos de cada um dos campeonatos disputam uma final em novembro e o vencedor garante um teste na Fórmula 1.

Haberfeld
Campeão da Fórmula 3 Inglesa em 1998 e ex-piloto de testes da McLaren na Fórmula 1, o brasileiro Mario Haberfeld disputou a Champ Car nos Estados Unidos entre as temporadas de 2003 e 2004, para depois formar sociedade com seu ex-chefe de equipe, Derrick Walker, no comando de um time da Fórmula BMW Norte-Americana. No ano passado, ele correu também pela Grand Am. Seu sócio na equipe da categoria-escola chegou a trabalhar na Brabham e na Penske na F-1, antes de se mudar para os Estados Unidos.

ASSESSORIA DE IMPRENSA – EQUIPE HABERFELD & WALKER RACING
Tiago Mendonça
tiagomendonca@rleme.com.br
Dinho Leme Comunicação

ASSESSORIA DE IMPRENSA – PILOTO MARIO HABERFELD
Flavia Mayrink
flaviam@hitechlabs.com.br

* DAKAR 2007: MOTO E CAMINHÃO PASSAM POR VERIFICAÇÕES FINAIS.

Veículos da Equipe Petrobras Lubrax estão prontos para checagem final

Lisboa - Hoje os veículos de Jean e André Azevedo, os irmãos-pilotos da equipe Petrobras Lubrax, passam pelos últimos trâmites antes da largada para o Rally Dakar, sábado pela manhã. A moto KTM de Jean e o caminhão Tatra de André Azeveo, Maykel Justo e Mira Martinec têm sua verificação técnica marcada para as 13h em Lisboa (11h no Brasil).

A verificação técnica é o último passo antes da largada e também o último momento em que o piloto vê seu veículo antes do dia D. Nela, a organização da prova checa ca da detalhe do carro, para ver se ele está completamente de acordo com o regulamento e se todos os itens seguem o que a fábrica homologou junto à FIA, a Federação Internacional de Automobilismo.

Parece um passo simples, mas a inspeção é rigorosa. Na prova do ano passado, por exemplo, os DAF dos holandeses De Rooy (pai e filho), que historicamente largam como favoritos entre os caminhões, foram barrados na verificação técnica e não teve jeito, os dois ficaram de fora da competição.

Ontem o Mitsubishi Pajero Full de Klever Kolberg e Eduardo Bampi passou pela verificação técnica. Após esse passo, o veículo fica fechado em um pátio na região de Belém, onde está o centro nervoso da largada do Lisboa-Dakar.

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Foto: Lino Bocchini

Assessoria de Imprensa Equipe Petrobras Lubrax
Claudia Santos / Leonardo Nishihata/ Lino Bocchini

* REVISTA BRITÂNICA ELEGE SENNA COMO O MAIS RÁPIDO DO MUNDO.

Uma das revistas mais respeitadas no mundo da velocidade elegeu o brasileiro Ayrton Senna como o piloto mais rápido de todos os tempos. Para chegar ao resultado da Eleição, a revista inglesa, F1 Racing, ouviu muitos especialistas do setor das competições e alguns mitos como Eddie Jordan, Keke Rosberg e até o "cabeça" da Ferrari Jean Todt.

Na votação, Senna superou Michael Schumacher que ficou na segunda colocação. Entre os pilotos que ainda estão presentes nas pistas, o atual campeão mundial, Fernando Alonso, foi o melhor colocado, ficou na oitava posição. Figuraram na lista ainda Kimi Raikkonen na 13º posição, Jarno Trulli em 42º, Mark Webber em 43º e Jenson Button em penúltimo lugar.

A maior surpresa da lista ficou por conta da colocação de Alain Prost, o maior rival de Senna aparece apenas na 14º posição.

* DAKAR 2007: O RALI ANTES DO RALI.

por Klever Kolberg, da Equipe Petrobras Lubrax

Todo ano um jornalista trabalha como nosso assessor de imprensa durante o rali. Esse ano o escolhido foi Lino Bocchini, que além de ser um viajante freqüente (no nosso primeiro contato, ele estava na Antártida), está acostumado com pedreiras como editar um jornal diário. Enfim, alguém calejado e que não tenha medo de desafios nem de passar duas semanas no meio do Saara. Como ele vem "de fora", pedi que ele falasse de sua visão sobre esse período que antecede o embarque para a Europa. Saiu assim:

Depois de um mês em meio à frenética preparação da equipe para o Rally Dakar, atravessar o deserto nem me parece que será tão difícil. Antes de o show começar, muitos outros desafios aparecem, bem menos glamourosos do que a grife "Paris-Dakar" sugere. Conseguir patrocínio, manter a equipe unida e ainda vencer toda a logística e burocracia que o rali mais famoso e caro do mundo exige não é nada fácil. A etapa Lisboa-Portimão é a primeira no calendário oficial. Mas, no centro nervoso da equipe Petrobras Lubrax, o calor do Saara já está ardendo há tempos, e a cada dia uma nova etapa tem de ser vencida.

Fui contratado para acompanhar toda a prova, cruzando seis países. Os amigos acham fantástico, mas nem imaginam quantidade brutal de trabalho que isso significa. O número de compromissos de mídia que assumimos (textos, fotos e boletins de rádio diários, blog, vídeos, entrevistas e o que mais pintar) é assustador se pensar que eu terei de fazer tudo sozinho. Mas quem sou eu para reclamar? Não é toda hora que podemos cruzar Marrocos, Mali, Mauritânia e Senegal. Ainda mais acompanhando o Rally Dakar. Ainda mais fazendo parte de uma equipe competitiva. Passar um mês no escritório da equipe, me mostrou que os desafios começam bem antes do embarque para Lisboa.

Enquanto escrevo, Klever Kolberg, piloto do Mitsubishi e "maestro" da equipe, reclama com um fornecedor, atrasado com a entrega de peças de seu carro lá na Europa. A demora é grave. Um francês mal-humorado da organização, do outro lado do Skype, acaba de resmungar que, se a remessa não chegar em poucas horas, o transporte do material ficará comprometido. Paralelo a isso, estou na batalha para garantir que tudo corra bem amanhã, quando mais de 20 jornalistas são esperados para a coletiva de despedida.

No escritório mesmo, são cinco pessoas. Mas em sua órbita há dezenas de personagens. São patrocinadores, prestadores de serviço, pilotos, mecânicos, a organização do rali e jornalistas. Um circo. E, como nos carros, essas peças têm de estar em harmonia. Mas, diferentemente dos pistões e válvulas do Pajero na garagem aqui do lado, essas "peças" têm anseios, opiniões, vida própria. E nem sempre se entendem. E aí surgem novos problemas. Enfim, nenhuma surpresa. E olha que esse pessoal faz isso há 20 anos. E eu, em um mês, já começo a sonhar com a chegada ao litoral senegalês, quando tudo sossega. Até o rali que vem, claro.

A equipe Petrobras Lubrax participa pela 20ª vez consecutiva no Dakar. Vamos aproveitar para contar o que acontece nesta competição. Ajude-nos a escrever o próximo artigo. Faça perguntas, envie sugestões e tire suas dúvidas no www.parisdakar.com.br

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Foto: Carlos Pandolfe

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Claudia Clauss / Leonardo Nishihata/ Lino Bocchini

* DAKAR 2007: ANDRÉ E JEAN AZEVEDO PASSAM O DIA FAZENDO TESTES.

Moto e caminhão estão prontos para checagem final

Com todos os veículos da equipe Petrobras Lubrax prontos para a competição, hoje foi o dia dos testes finais para a moto e o caminhão do time. André e Jean Azevedo passaram o dia circulando em Lisboa e arredores para se certificar de que está tudo certo para as verificações técnicas de amanhã. A Mitsubishi Pajero de Klever Kolberg, por sua vez, passou hoje cedo pela verificação técnica e já está fechada no pátio em frente ao Centro Cultural Belém, de onde só sairá para a largada.

"Instalamos todos os equipamen tos de navegação, como o odômetro, além de toda a comunicação interna, e está tudo funcionando muito bem", disse André. O piloto da equipe Petrobras Lubrax também aprovou o novo câmbio Tatra, de 16 marchas, que substituiu o do ano passado, que tinha 14. "Esse teste do odômetro pelas ruas de Lisboa foi fundamental. Sem o GPS, se esse equipamento não funciona direito ou quebra, não dá nem para continuar", afirma o navegador Maykel Justo.

Outro que aprovou o teste foi o mecânico Ronaldo Pinto, que vai no caminhão de apoio junto com o mecânico da moto de Jean, Geraldo Lima. "O motor, todo o conjunto, tudo está perfeito, e o câmbio novo funcionou direitinho", analisou. Hoje também foram checados os equipamentos de segurança, como cintos e os bancos especiais.

Os testes de André ocorreram mais no centro da cidade, uma vez que sua prin cipal preocupação era com os aparelhos de navegação. O irmão mais novo de André, Jean Azevedo, contudo, saiu da capital portuguesa e foi acelerar sua moto KTM numa região litorânea próxima à capital, chamada de Fonte da Telha, o mesmo local onde Klever Kolberg e Eduardo Bampi treinaram com seu Mitsubishi Pajero ontem.

"A moto rendeu o que tinha que render, está pronta para a vistoria e para a prova", comentou Jean. "Só fizemos alguns acertos de suspensão e trocamos um tanque, que estava com vazamento, mas nada sério, agora a moto está pronta".

O próximo compromisso dos irmãos de São José dos Campos é com a verificação técnica de amanhã, que está marcada para as 13h30 para os dois. Depois disso, seus veículos também serão recolhidos para o pátio, e de lá só saem na manhã do dia 6, quando seguem para a primeira etapa do Rally Dakar 200 7, rumo a Portimão, no Algarve, litoral sul de Portugal.

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Fotos: Carlos Pandolfe/ Lino Bocchini

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* TEMPORADA 2007 DA F-1 TERÁ TROCA DE GERAÇÕES.

A temporada 2007 da Fórmula 1 terá uma intensa troca de gerações. As saídas de Michael Schumacher, Jacques Villeneuve, Juan Pablo Montoya e Olivier Panis forçaram as equipes a buscar novas caras para suas vagas.

Heikki Kovalainen, da Renault, e Lewis Hamilton, da McLaren, surgem como as grandes promessas para a próxima temporada. O finlandês é considerado o "anti-Fernando Alonso". Já o inglês, que é conhecido como o Robinho da Fórmula 1, será companheiro do espanhol bicampeão do mundo na equipe inglesa.

- Já me sinto competitivo na minha primeira temporada na Fórmula 1. Terei um carro fácil de dirigir e que conheço muito bem. Sem falsa modéstia, tenho condições de brigar pelo pódio – diz Kovalainen, ao jornal italiano "La Stampa".

As expectativas também são altas sobre outros quatro jovens: Robert Kubica, da BMW Sauber; o alemão Nico Rosberg, da Williams; Nelsinho Piquet, piloto de testes da Renault; e Sebastien Vettel, reserva da BMW Sauber.

- A troca de geração está em curso, favorecida pelas novas regras técnicas. Na Fórmula 1, havia um excesso de veteranos que agora deixam seus lugares para os jovens – diz Nick Fry, diretor-geral da Honda.

Outros dois estreantes serão pilotos titulares: o alemão Adrian Sutil, na Spyker, e Anthony Davidson, na Super Aguri. Entre todos os jovens , Kovalainen é o mais velho, com 25 anos. Nico Rosberg tem 21 anos; Nelsinho Piquet, 23; Hamilton e Kubica, 22; e Vettel é o mais jovem, com 19.

O piloto mais velho atualmente na Fórmula 1 é o escocês David Coulthard, da RBR, que fará 36 anos em março. Rubens Barrichello, da Honda, tem 35, e Jarno Trulli, da Toyota, completará 33 em julho.

Fonte: GloboEsporte.com

* DAKAR 2007: ESTREANTES, SYLVIO BARROS E CARLOS AMBRÓSIO QUEREM CHEGAR A DAKAR.

Os pilotos participam pela primeira vez do tradicional Rally Lisboa-Dakar e têm como objetivo concluir a prova, que terá extensão total de 8.696 quilômetros em 15 dias de disputa.

Os pilotos Sylvio Barros e Carlos Ambrósio, da equipe ASW Brasil Team, participam pela primeira vez do tradicional Rally Lisboa-Dakar, que tem início neste sábado, dia 6, em Lisboa (Portugal) e se encerra no dia 21 de janeiro, em Dakar (Senegal). Assim como fizeram no Rally Internacional dos Sertões, em julho deste ano, os executivos aproveitam o período de férias para se aventurarem em cima de suas motos na competição, que reunirá um total de 525 participantes, sendo 250 motos, 187 carros e 88 caminhões.

Em sua 29ª edição, o Rally Lisboa-Dakar terá a extensão total de 8.696 quilômetros e, além dos pontos de partida e chegada, passará por outros quatro países – Espanha, Marrocos, Mauritânia e Mali. Entre os inúmeros obstáculos que os competidores enfrentarão, está a difícil travessia do deserto do Saara, com mais de dois mil quilômetros de dunas e pedras.

Desafiando as estatísticas oficiais dos organizadores da principal competição de rali em âmbito mundial, que apontam que apenas 40% dos competidores inscritos conseguem concluir a prova, a dupla brasileira espera, já na primeira participação, chegar à capital senegalesa.

"Estamos entrando na competição com o objetivo de chegar até o final, o que já seria uma verdadeira vitória para nós", diz Sylvio Barros, que competirá na categoria Marathon, com uma moto KTM 650 Factory Replica. Em termos de resultados, o piloto projeta apenas a possibilidade de buscar uma boa colocação entre os estreantes. "A organização divulga um ranking paralelo dos pilotos que competem pela primeira vez e faremos o possível para estar entre os dez primeiros nessa categoria", explica.

Para o companheiro de equipe, Carlos Ambrósio, a principal dificuldade que a equipe enfrentará será a etapa maratona, no dia 14, entre Atâr e Tichit, na Mauritânia. "Percorreremos mais de 600 quilômetros e o regulamento não permite apoio técnico no final do dia. Nossa idéia é fazer uma especial bastante conservadora, sem grandes riscos, pois no dia seguinte serão mais 500 quilômetros até Nèma".

Ambrósio está inscrito na categoria Super Production, que, diferentemente da Marathon, permite alterações em componentes como a suspensão e até trocas de motor ao longo da prova. Entre os concorrentes diretos, estão o espanhol Marc Coma, atual campeão do Dakar, e o francês Cyril Despres, vencedor do Rally dos Sertões em 2006.

Preparação antes e durante a prova

Como preparação para a longa jornada que terão pela frente, Sylvio Barros e Carlos Ambrósio realizaram, em novembro, um período de treinamento nas dunas de Copiapó, no Chile. Acompanhados do experiente piloto Jean Azevedo, que disputará o Rally Dakar pela nona vez, a dupla percorreu cerca de 1.300 quilômetros no deserto do Atacama, em condições semelhantes às que encontrarão nas dunas africanas.

Para contar com um suporte mecânico especializado durante as 15 etapas da prova, a dupla fechou parceria com a renomada equipe francesa Challenge75, uma das principais equipes de apoio que integram o Rally Dakar. Além de Barros, Ambrósio e do compatriota e também estreante Dimas Mattos, a equipe dará suporte a seis pilotos franceses, dois espanhóis e uma norte-americana.

Um incentivo extra para a dupla brasileira será a disputa do Troféu Elf Moto, destinado exclusivamente aos pilotos considerados amadores, ou seja, que não fazem parte de equipes oficiais de fábrica. Os cinco primeiros colocados entre os competidores inscritos para concorrer ao Troféu Elf Moto dividirão uma premiação no valor de 15 mil euros.

Perfil dos pilotos

Sylvio Barros participou de nove edições do Rally dos Sertões e obteve a melhor colocação em 1995, quando foi campeão na categoria Production 450. O piloto traz também no currículo duas participações do Rally Por las Pampas Patagônia-Atacama, onde foi o melhor brasileiro na classificação geral em 2004, concluindo a prova na 8ª colocação.

Credenciado com o bicampeonato no Rally Por Las Pampas Patagônia-Atacama, conquistado em 2004, na categoria Production 450, e em 2006, na Super Production 450, Carlos Ambrósio já participou oito vezes do Rally Internacional dos Sertões, sempre completando a prova. A melhor colocação foi o vice-campeonato na categoria Production Aberta em 2005. Bacharel em Administração de Empresas pela PUC-SP, Carlos Ambrósio atua na área financeira como sócio de uma administradora de recursos.

Amigos fora das pistas, Sylvio Barros e Carlos Ambrósio competiram juntos pela primeira vez em 1997, quando participaram da edição daquele ano do Rally dos Sertões. Apoiados pelo mesmo time de mecânicos que os acompanham até hoje, a equipe passou a se chamar Podium Racing em 2003 e neste ano competiu como Equipe Terra no Rally dos Sertões.

Confira a programação do Rally Lisboa-Dakar 2007:

06/01: Lisboa (POR) - Portimão (POR) DI: 115 E: 117 DF: 260 T: 495
07/01: Portimão (POR) Málaga (ESP) DI: 15 E: 67 DF: 425 T: 500
08/01: Nador (MAR) - Er Rachidia (MAR) DI: 205 E: 252 DF: 192 T: 649
09/01: Er Rachidia (MAR) - Ouarzazate (MAR) DI: 96 E: 405 DF: 178 T: 679
10/01: Ouarzazate (MAR) - Tan Tan (MAR) DI: 170 E: 325 DF: 280 T: 775
11/01: Tan Tan (MAR) - Zouérat (MAU) DI: 414 E: 394 DF: 9 T: 817
12/01: Zouérat (MAU) - Atâr (MAU) DI: 4 E: 542 DF: 34 T: 580
13/01: DESCANSO
14/01: Atâr (MAU) - Tichit (MAU) DI: 35 E: 589 DF: 2 T: 626
15/01: Tichit (MAU) - Néma (MAU) E: 494 DF: 3 T: 497
16/01: Néma (MAU) - Tombouctou (MAL) DI: 10 E: 516 DF: 89 T: 615
17/01: Tombouctou (MAL) - Néma (MAU) DI: 16 E: 571 DF: 11 T: 590
18/01: Néma (SEN) - Kayes (SEN) DI: 372 E: 257 DF: 117 T: 746
19/01: Kayes (SEN) - Tambacounda (SEN) DI: 180 E: 260 DF: 18 T: 458
20/01: Tambacounda (SEN) - Dakar (SEN) DI: 124 E: 225 DF: 227 T: 576
21/01: GRAND PRIX DU LAC ROSE (SEN) DI: 36 E: 16 DF: 41 T: 93

TOTAL: DI: 1792 E: 5029 DF: 1886 T:8696

DI - Deslocamento Inicial (em km)
E - Especial (em km)
DF - Deslocamento Final (em km)
T - Total (em km)

Fotos: Donizetti Castilho

REUNION PRESS
RÉGIS CAVINATO

* DAKAR 2007: KLEVER E BAMPI FAZEM TESTES EM LISBOA.

Dupla da Equipe Petrobras Lubrax acelera o Mitsubishi Pajero pela primeira vez antes da largada para o Dakar

Faltando três dias para a largada, Klever Kolberg (piloto) e Eduardo Bampi (navegador) puderam finalmente acelerar o Mistubishi Pajero Full com o qual irão atravessar os 8.696 km do Rally Dakar 2007. Hoje, a dupla encontrou todo o pessoal da Tibau (Ralliart), equipe espanhola responsável pelo apoio do carro durante a prova - além de Klever e Bampi, a Tibau irá cuidar de outros sete competidores que correm com veículos Mitsubishi. Com o Pajero pronto para rodar, eles se dirigiram até a praia Fonte da Telha, onde há uma pista off-road que já havia sido utilizada por eles no ano passado.

"O lugar fica longe de Lisboa e o caminho é difícil, mas o Bampi já acertou sua primeira navegação", disse Klever, em tom de brincadeira. "A pista é arenosa e tem muitos saltos e curvas, então pudemos testar bem o carro e sentir que o motor está realmente mais forte. Em relação ao ano passado, deu para perceber que ele está rendendo mais, pois pudemos andar sempre uma marcha acima. Por exemplo, em trechos que fazíamos em 2ª marcha, hoje pudemos fazer em 3ª. Isso demonstra os ganhos de torque e potência que tivemos".

A dupla também aproveitou os saltos proporcionados pela pista para conseguir uma ótima regulagem de suspensão. Amanhã, o Mitsubishi Pajero Full da Equipe Petrobras Lubrax passa pela verificação obrigatória antes da largada. O caminhão do trio André Azevedo / Maykel Justo / Mira Martinec e a moto de Jean Azevedo deve passar pela mesma verificação na sexta-feira.

Equipe Petrobras Lubrax tem patrocínio da Petrobras, Petrobras Distribuidora, Mitsubishi Motors do Brasil, Pirelli, e apoio da Pearson, Banco Mercedes-Benz, Mercedes-Benz Caminhões, Renov, Mercedes Seguros, MANN-FILTER, Planac Informática, Sadia, Telenor Satellite Services AS, Kaerre, Capacetes Bieffe, Sparco América Latina, Artfix, Base 84 e Dakar Promoções.

Foto: Eduardo Bampi

Assessoria de Imprensa Equipe Petrobras Lubrax
Claudia Santos / Leonardo Nishihata/ Lino Bocchini

* F-1: BRUNO SENNA DESEJA INTERESSE DE TODAS AS EQUIPES.

MILÃO - Bruno Senna, sobrinho do tricampeão de F-1 Ayrton Senna, deseja que "todas as equipes de Fórmula-1 e não apenas uma" desejem contratá-lo. "Valorizo os comentários que foram difundidos sobre o interesse que a equipe Toro Rosso teria em me contratar, mas aspiro que essa atração seja generalizada", afirmou o piloto brasileiro.

Um dos dirigentes da Toro Rosso é o austríaco Gerhard Berger, que no início da década de 1990 foi companheiro de equipe de Ayton Senna na McLaren.

A imprensa especializada especulou nos últimos dias sobre um interesse da Toro Rosso e da Red Bull (ambas pertencem ao mesmo dono) no jovem Brunno Senna.

Em declarações publicadas hoje pelo jornal esportivo La Gazzetta dello Sport, Senna falou sobre o peso de seu sobrenome em sua carreira.

"Isso me ajudou a encontrar patrocinadores. É indiscutível, mas também me trouxe um acúmulo incrível de pressões. Muita gente espera de mim que eu seja o novo Senna e se esquece que por enquanto sou apenas Bruno", afirmou.

O brasileiro correu a última temporada o campeonato britânico de Fórmula 3, e na próxima temporada o fará na GP-2, considerada ante-sala da F-1.

"Será um ano muito duro, porque a categoria GP-2 é muito disputada e difícil, com muita gente que quer aparecer. Mas estou pronto para enfrentá-la com tranquilidade e para ser logo competitivo", concluiu.

Fonte: ANSA

* F1: FERRARI APRESENTARÁ MODELO 2007 ESTE MÊS.

MILÃO, o novo modelo da Ferrari para a Fórmula 1 será uma evolução da máquina de 2006, com uma linha aerodinâmica mais penetrante, revelaram membros da escuderia que, além disso, estreará uma estrutura organizacional na era "pós-Schumacher".

O novo carro será apresentado entre 15 e 20 de janeiro. "O modelo é baseado no da temporada passada, com alguns ajustes aerodinâmicos", disseram os técnicos da casa de Maranello.
Trata-se de um projeto de dois engenheiros, o italiano Aldo Costa e o grego Nick Tombazis, dirigidos pelo setor de planejamento.

Também se soube que o ex-diretor técnico Ross Brawn, que se aposentou junto a Michael Schumacher, estaria disposto a voltar, no fim de 2007, a trabalhar na equipe italiana.

Após cinco títulos consecutivos da Ferrari, com Michael Schumacher, a escuderia foi abalada pela conquista de Fernando Alonso, da Renault, nas duas últimas temporadas.
Por isso, no novo ano, a Ferrari quer revanche. Sem Schumi, os italianos contarão com Kimi Raikkonen e o brasileiro Felipe Massa.

Fonte : ANSA

* DAKAR 2007: ORGANIZAÇÃO CONSIDERA ANDRÉ AZEVEDO O MELHOR COM TATRA.

Loprais se aposenta e brasileiro da equipe Petrobras Lubrax fica ainda mais favorito

Em 2003 foi por muito pouco. Naquele ano, o piloto de São José dos Campos chegou a Dakar em 2º entre os caminhões. Agora em 2007, em sua nona participação na categoria, Azevedo chega à Lisboa com o respeito de quem acumula, além do vice-campeonato, um 3º, dois 4º e um 6º lugar. Graças a esse desempenho, o piloto da Equipe Petrobras Lubrax acaba de ser considerado pela organização da prova o principal competidor com a marca Tatra. Não é pouca coisa. A montadora tcheca é a mais tradicional do Rally Dakar ao lado da Kamaz (Rússia), DAF (Holanda) e MAN (Alemanha). Aos 47 anos, André Azevedo tornou-se herdeiro natural de Karel Loprais, veterano piloto tcheco que, por 20 anos, foi referência no rali. Recordista de vitórias entre os caminhões, Loprais aposentou-se por recomendação médica, e agora todas as atenções se voltam para André.

Mas a missão não será fácil. O veterano tcheco tem nada menos do que seis vitórias no Dakar (1988, 1994, 1995, 1998, 1999 e 2001). E, apesar de sua ausência, não faltarão outras feras no deserto. Este ano voltam ao rali, por exemplo, De Rooy pai e filho. No ano passado os holandeses ficaram de fora porque seus caminhões DAF não passaram pela verificação técnica - checagem final antes da prova na qual a organização atesta se o veículo está de acordo com a homologação feita pela fábrica junto à FIA, a Federação Internacional de Automobilismo.

Além dos holandeses, estão no páreo o russo Vladimir Tchagin, que ano passado levou pela quinta vez seu Kamaz ao topo do pódio, e também o veteraníssimo japonês Yoshimasa Sugawara. O oriental de 65 anos passou pelas três categorias desde 1983 e já subiu sete vezes no pódio dos caminhões.

"Fiquei feliz com o reconhecimento da organização e também com o carinho que recebi do público e da mídia da República Tcheca, quando estive no país treinando agora em setembro", conta o piloto. "Parecia que os jornalistas de lá já previam a aposentadoria do Loprais, e não paravam de perguntar porque eu, um brasileiro, corria de Tatra. Gostei muito, e agora vou fazer o máximo para chegar ao pódio", comenta André.

"Ano passado torci por chuva nas primeiras etapas em Portugal. Ela veio e foi ótimo pra mim, que tenho bons pneus especiais da Pirelli e, além disso, adoro pilotar na chuva". Graças à "ajuda" de São Pedro e ao seu talento ao volante, em 2006 André saiu da Europa na segunda colocação, e poderia ter feito uma prova histórica, não fosse um problema de câmbio que começou a atrapalhá-lo no porto de Málaga e prejudicou seu rendimento na África. "Esse an o a organização evitou regiões que formam muita lama em caso de chuva. Tanto que passaremos, logo de cara, por longos trechos de areia em Portugal. Será um Dakar com cheirinho de deserto já a partir da primeira especial", comenta o piloto da equipe Petrobras Lubrax.

Caminhão chega à Lisboa

O Tatra que André Azevedo usará está vindo rodando da Rep. Tcheca. Saiu de lá na madrugada do dia 1 para o dia 2. Quem traz o veículo com todo o cuidado é Mira Martinec, engenheiro tcheco que compõe a tripulação do caminhão, no papel de especialista em mecânica. Ao lado de André, vai o brasileiro Maykel Justo, de apenas 27 anos, que está indo para sua segunda participação no Dakar. "Esse é nosso segundo ano juntos e, em 2006, das 13 provas que participamos, fomos campeões em cinco, o que nos dá bastante moral para começar bem esse Dakar", diz André sobre o jovem parceiro. "A organização está prevendo dificuldades grandes de naveg ação depois do Marrocos, quando a prova entra no deserto. Devemos ser mais exigidos", comenta Maykel.

Vale lembrar que a segunda etapa do rali, entre Portimão (Portugal) e Málaga (Espanha), será apenas de deslocamento para os caminhões, por conta das estradas estreitas e pontes frágeis para os veículos, que pesam até 15 toneladas. O piloto brasileiro não gostou muito da mudança, uma vez que no ano passado terminou em segundo essa especial. Mas não será essa alteração que vai tirar da equipe Petrobras Lubrax o favoritismo entre os pesos pesados do Dakar, conforme prevê a própria organização do rali.

Equipe Petrobras Lubrax tem patro cínio da Petrobras, Petrobras Distribuidora, Mitsubishi Motors do Brasil, Pirelli, e apoio da Pearson, Banco Mercedes-Benz, Mercedes-Benz Caminhões, Renov, Mercedes Seguros, MANN-FILTER, Planac Informática, Sadia, Telenor Satellite Services AS, Kaerre, Capacetes Bieffe, Sparco América Latina, Artfix, Base 84 e Dakar Promoções.

Fotos: Carlos Pandolfe

Assessoria de Imprensa Equipe Petrobras Lubrax
Claudia Santos / Leonardo Nishihata/ Lino Bocchini

* ALONSO SERÁ O PILOTO MAIS BEM PAGO DA FORMULA 1.

RIO DE JANEIRO – Fernando Alonso será o piloto mais bem pago da Fórmula 1 na próxima temporada. Segundo o jornal espanhol "As", o bicampeão da categoria receberá cerca de R$ 84 milhões por ano na McLaren, três vezes mais do que seu salário na Renault, que era de R$ 28 milhões.

O finlandês Kimi Raikkonen, que deixou a McLaren para ser companheiro de Felipe Massa na Ferrari, deverá receber cerca de R$ 51 milhões por ano, de acordo com a mesma reportagem do jornal espanhol.

Os R$ 84 milhões anuais (R$ 7 milhões mensais) colocam Alonso no grupo dos atletas mais bem pagos do mundo. O ex-piloto alemão Michael Schumacher, que conquistou sete títulos mundiais, ganhava R$ 102 milhões na Ferrari, entre salário e contratos de patrocínio, mas decidiu se aposentar em 2006.

Fonte : GloboEsporte.com

* DAKAR 2007: KLEVER KOLBERG E O RALLY DAKAR NO PROGRAMA SUPERMOTOR.

O piloto da Equipe Petrobras Lubrax é o convidado do programa de hoje, no canal BandSports, para falar sobre o Rally Dakar 2007

Hoje à noite (quarta-feira, dia 3), às 21h, o piloto Klever Kolberg participa como convidado do programa SuperMotor, exibido pelo canal de TV por assinatura BandSports. Apresentado pelo jornalista Celso Miranda, o Supermotor de hoje tratará especialmente do Rally Dakar, a mais famosa e desafiadora prova off-road do mundo, onde Klever Kolberg (piloto) e Eduardo Bampi (navegador) irão competir a partir do próximo dia 6, a bordo do Mistubishi Pajero Full da Equipe Petrobras Lubrax..

Junto com André Azevedo, que irá competir na categoria Caminhões em parceria com Maykel Justo (navegador) e Mira Martinec (mecânico), Klever Kolberg é o mais experiente piloto brasileiro no Dakar. Esta será sua vigésima participação consecutiva. O piloto Jean Azevedo, que corre de moto, completa a Equipe Petrobras Lubrax, que é a única no mundo a competir nas três categorias do Dakar .

O SuperMotor será reprisado amanhã, quinta-feira, às 16h.

Além disso, o BandSports transmitirá boletins diários do Rally Dakar entre os dias 5 e 21 de janeiro, sempre às 23h30, com reprise no dia seguinte às 14h30 .

Equipe Petrobras Lubrax tem patrocínio da Petrobras, Petrobras Distribuidora, Mitsubishi Motors do Brasil, Pirelli, e apoio da Pearson, Banco Mercedes-Benz, Mercedes-Benz Caminhões, Renov, Mercedes Seguros, MANN-FILTER, Planac Informática, Sadia, Telenor Satellite Services AS, Kaerre, Capacetes Bieffe, Sparco América Latina, Artfix, Base 84 e Dakar Promoções.

Foto: Lino Bocchini

Assessoria de Imprensa Equipe Petrobras Lubrax
Claudia Santos / Leonardo Nishihata/ Lino Bocchini

* DAKAR 2007: KLEVER E BAMPI VERIFICAM NOVO MITSUBISHI EM LISBOA.

Carro da equipe Petrobras Lubrax está pronto para a largada

Hoje Klever Kolberg e Eduardo Bampi (piloto e navegador do carro da equipe Petrobras Lubrax) fizeram todas as verificações no Mitsubishi que usarão no Dakar 2007. Eles passaram a tarde checando cada detalhe do carro, e ficaram satisfeitos com o que viram. "Estávamos ansiosos para ver o carro, checar tudo, verificar cada item e, no final das contas, estava tudo perfeito", afirmou Kolberg.

Bampi aproveitou a ocasião para instalar os odômetros que trouxe em sua bagagem. "São aparelhos brasileiros de alta qualidade, e também estão funcionando perfeitamente", assegurou o navegador, após a dupla ter feito uma volta de reconhecimento pelas ruas de Lisboa.

Antes da largada do dia 6, Klever e Bampi vão ainda testar o Mitsubishi nas areias das praias próximas de Lisboa, para ver como o carro se comporta nesse terreno.

Klever ficou especialmente satisfeito com o desempenho do novo motor 3.8 V6 de seu carro. "Por conta de novas regras impostas pela FIA, o motor teve de sofrer uma série de alterações. Inclusive, olhando, dá para perceber que está bem diferente", afirma. "E o pessoal da Eureka, empresa que cuidou da preparação do motor, fez um ótimo trabalho".

Em relação ao ano passado, a montadora japonesa garantiu um ganho de potência e torque, mantendo a mesma durabilidade. O motor da Pajero da equipe Petrobras Lubrax ganhou 20 cavalos de força --passando de 260 hp para 280 hp--, e também ganhou no torque, muito importante nos pisos de areia, passando de 38 kgf.m para 43 kgf.m a 3.500 rpm.

Enfim, o carro está prontinho para as verificações técnicas que acontecem nos próximos dias, último compromisso antes da largada, no sábado. A verificação técnica é muito importante, porque é o momento no qual a organização da prova checa minuciosamente cada veículo par a assegurar que ele esteja estritamente de acordo com o regulamento de sua categoria.

A moto austríaca KTM que Jean Azevedo vai usar e o caminhão tcheco Tatra de André Azevedo, veículos que completam a equipe Petrobras Lubrax, chegam nessa quarta-feira à capital portuguesa.

Equipe Petrobras Lubrax tem patrocínio da Petrobras, Petrobras Distribuidora, Mitsubishi Motors do Brasil, Pirelli, e apoio da Pearson, Banco Mercedes-Benz, Mercedes-Benz Caminhões, Renov, Mercedes Seguros, MANN-FILTER, Planac Informática, Sadia, Telenor Satellite Services AS, Kaerre, Capacetes Bieffe, Sparco América Latina, Artfix, Base 84 e Dakar Promoções.

Foto: Lino Bocchini

Assessoria de Imprensa Equipe Petrobras Lubrax
Claudia Santos / Leonardo Nishihata/ Lino Bocchini

* DAKAR 2007: EQUIPE PETROBRAS LUBRAX JÁ ESTÁ EM LISBOA.

Integrantes desembarcaram ontem, dia 2, na capital portuguesa, local da largada do Rally Dakar 2007

A Equipe Petrobras Lubrax desembarcou completa ontem de manhã em Lisboa, em Portugal, ponto de partida do Rally Dakar 2007. Apesar do cansaço, os brasileiros imediatamente deram prosseguimento aos trabalhos de preparação para a mais desafiadora e famosa prova off-road do mundo. Faltando quatro dias para o início da corrida, o piloto Jean Azevedo e o mecânico Geraldo Lima já receberam a moto KTM 700, entregue nova de fábrica. Eles farão a adesivagem e revisão da motocicleta, para que amanhã possam testá-la em uma pista off-road no litoral da capital portuguesa. O Mitsubishi Pajero Full da dupla Klever Kolberg (piloto) e Eduardo Bampi (navegador) também está com a equipe e, após alguns pequenos acertos, deve ser testado amanhã, junto com a moto.

Os únicos bólidos que ainda faltam chegar a Lisboa são os dois caminhões Tatra. Um deles será conduzido pelo trio André Azevedo (piloto), Maykel Justo (navegador) e Mira Martinec (mecânico). O outro também seguirá o trajeto dos competidores do Rally Dakar 2007, mas sua missão é servir como caminhão de assistência rápida, transportando peças e ferramentas para todos os outros veículos da Equipe Petrobras Lubrax. Fabricados na República Tcheca, os caminhões estão viajando por terra pela Alemanha, e devem chegar a Lisboa na noite de amanhã.

O Rally Dakar 2007 começa no próximo dia 6 de janeiro (sábado), e termina dia 21, em Dakar, no Senegal.

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Fotos: CARLOS PANDOLFE

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