F-1: Confira uma análise técnica de Abu Dhabi

Luxuoso circuito árabe é último estágio da categoria antes de Interlagos

Antes de encerrar a temporada 2011 em terras brasileiras no fim do mês, a Fórmula 1 visita neste fim de semana o glamour e o luxo de Abu Dhabi, capital dos Emirados Árabes Unidos. Abastada pelos petrodólares, Abu Dhabi foi considerada no ano passado pela renomada revista "Fortune" e a emissora de notícias "CNN" como a cidade mais rica do planeta.

Com tanto dinheiro, a ilha atraiu a atenção da F-1, e estreou no calendário de 2009 com um moderno e inovador circuito situado em Marina Bay, com 21 curvas, 5.554 metros e uma saída de box que passa por baixo da reta principal. Nos dois últimos anos, a vitória ficou com o alemão Sebastian Vettel, da Red Bull campeão antecipado.

Confira uma análise completa de Abu Dhabi feita pelo brasileiro Luiz Razia, terceiro piloto do Team Lotus na F-1, em vídeo (clicando aqui ou pelo endereço http://www.youtube.com/watch?v=SU67zoahFww) e em texto, logo abaixo:

Aerodinâmica
"Abu Dhabi é um circuito no qual a parte aerodinâmica não conta muito. O importante, mesmo, é andar rápido nas três longas retas e ter um equipamento bastante equilibrado em curvas de baixa, que são a maioria nesta pista, em 90º."

Motor
"Neste caso em especial, todo mundo tem motores já usados no estoque. Quem trocar será punido, então o negócio é escolher o melhorzinho e rezar para dar tudo certo..."

Freios
"Esse ítem será bastante usado em Abu Dhabi, uma vez que temos 'apenas' 21 curvas e a frenagem para elas geralmente é bruta. Desta forma, as equipes provavelmente deverão usar os dutos de freios maiores para gerar uma melhor refrigeração."

Pneus
"Sem segredos. A pista é nova e pouco abrasiva e os compostos usados serão os macios e médios, os mesmos do Brasil e de outras pistas, como a Itália."

KERS/DRS
"Teremos duas zonas de ativação da asa móvel, o que deve tornar a corrida mais interessante, e acredito que o Kers deve ter boa influência, uma vez que temos freadas interessantes. Devemos ver muitas ultrapassagens."

O GP de Abu Dhabi, penúltima etapa da temporada 2011, será realizado neste domingo, a partir das 11 horas (de Brasília). A Rede Globo e as Rádios Bandeirantes, CBN, Globo e Jovem Pan transmitem a corrida ao vivo para todo o Brasil.

Visite o site (www.luizrazia.com) e siga Luiz Razia no Twitter (http://www.twitter.com/luizrazia) para ficar por dentro de todas as informações e do dia-a-dia do piloto.


Fonte: MS2 Comunicação 

Renault Sport F1 e a Team Lotus anunciam renovação de sua parceria e a continuidade do fornecimento do "KERS", em conjunto com a Red Bull Technology

A equipe Team Lotus e a Renault Sport F1 (divisão esportiva responsável pelo compromisso da Renault na Fórmula 1 como fornecedora de motores e tecnologia) anunciaram durante o final de semana do Grande Prêmio de Cingapura, a renovação de sua parceria para chassi e motor por mais um ano, até o final da temporada de 2013, no fim da era dos motores V8. 


Durante a vigência do contrato, a Renault Sport F1 e a Red Bull Technology também fornecerão o sistema KERS (Kinetic Energy Recovery System - Sistema de Recuperação de Energia Cinética) para a escuderia anglo-malaia.

Tony Fernandes, chefe da Team Lotus, comentou: “Desde o início da nossa parceria, trabalhamos em conjunto com a Renault Sport F1 e a Red Bull Technology e estamos felizes por continuar a parceria em prol da nossa escuderia, até pelo menos o final de 2013. Estas duas empresas são reconhecidas na Fórmula 1 e movidas pela mesma paixão, e a nossa relação continua a evoluir com várias oportunidades futuras. Elas compartilham da nossa visão estratégica em relação à escuderia e estamos muito orgulhosos de poder contar com elas para os motores que queremos.


Fonte: Renault

F-1: média de volta em Spa ultrapassa os 240 km/h

Confira uma análise técnica do palco do GP da Bélgica feita pelo brasileiro Luiz Razia, terceiro piloto do Team Lotus

A Fórmula 1 entra em sua reta final na temporada 2011 visitando um dos circuitos mais tradicionais de todo o calendário. A pista de Spa-Francorchamps, na Bélgica, é a mais desejada entre os pilotos do grid, por manter a maior parte de suas características e o traçado mais longo do ano, com 7.004 metros.

Idealizado em 1920, o desenho original tinha 13 km, unindo estradas públicas que ligavam as cidades de Spa, Malmedy e Stavelot. A primeira corrida de Grand Prix, campeonato que antecedeu a F-1, foi em 1924. Entre 1950 e 2010, Spa recebeu a F-1 em 43 oportunidades, ficando ausente nos anos de 1972, 1974 e entre 1975 e 1982, quando sofreu uma grande reforma para ficar com o formato atual, recebendo pequenas modificações nos últimos anos.

Na repaginação, as curvas principais foram mantidas, como as temidas Eau Rouge e Blanchimont, além de outras famosas, como as duas pernas da Pouhon, a Stavelot, e as travadas chicane Bus Stop e cotovelo La Source. No geral, é uma pista de alta velocidade, com a média horária de 241 km/h em uma volta lançada (uma das maiores do calendário) e diversos pontos nos quais o velocímetro ultrapassa os 310 km/h.

Na lista dos maiores vencedores estão os principais nomes da história: Michael Schumacher subiu seis vezes no alto do pódio, seguido por Ayrton Senna (cinco), Jim Clark e Kimi Raikkonen (quatro cada). Emerson Fittipaldi e Felipe Massa venceram uma vez. No quesito poles, Senna, Alain Prost e Juan Manuel Fangio estão empatados com quatro cada. Entre os pilotos do grid atual, Schumacher, Rubens Barrichello, Jarno Trulli, Lewis Hamilton e Mark Webber largaram uma vez cada da posição de honra.

Confira uma análise completa de Spa-Francorchamps feita pelo brasileiro Luiz Razia, terceiro piloto do Team Lotus na F-1, em vídeo (clicando aqui ou pelo endereço http://www.youtube.com/watch?v=pcc2fnuHRMc) e em texto, logo abaixo:

Aerodinâmica
"Spa é a segunda pista mais rapida do calendário e creio que as equipes irão levar o segundo pacote com menor eficiencia aerodinâmica, para aproveitar as longas retas. Para maximizar o total de tempo nelas, todas as equipes devem chegar com pequenos ajustes também nas partes mais delicadas do carro para melhorar a performance."

Freios
"A influência dos tubos de refrigeração dos freios na aerodinâmica é fundamental. As equipes devem optar pelos menores para evitar o desequilíbrio, já que a pista em consumo de freios é uma das mais baixas."

Motor
"Quanto mais novo o motor em Spa, melhor. A pista exige bastante, por causa das longas retas, o principal objetivo aqui é ter motores novos e acredito que várias equipes reservaram motores durante o mundial para essas próximas duas etapas, em Spa e Monza."

Pneus
"Os compostos levados são mole e médio. A diferença entre os pneus vai ser um pouco grande, especialmente em uma pista longa como Spa, mas nao devemos esquecer que este circuito é muito inconstante no tempo, abrindo a oportunidade, também, de usar os pneus intermediarios e de chuva."

DRS/KERS
"É de grande efeito o DRS em Spa. Como já comentei, as retas devem ser bastante cruciais para um bom tempo, mas não podemos esquecer que o segundo setor é muito importante par uma boa volta, coisa que os pilotos vao deixar para o Kers. Creio que piloto e equipes irão sugerir usar o Kers mais no segundo setor que nos outros."

Estratégia
"É dificil comentar sobre estratégia, pois a instabilidade do tempo em Spa é bastante complicada, mas, pensando em um tempo seco, provavelmente as equipes vão deixar os pneus medios para ser usados apenas no final da corrida, fazendo a maior parte delas com pneus moles."

Veja vídeos exclusivos relativos à Luiz Razia, Fórmula 1 e GP2 no canal do piloto no YouTube:http://www.youtube.com/user/LuizRazia

Fonte: MS2 Comunicação 

GP2: Luiz Razia é pole na Hungria

Brasileiro arrebata posição de honra para a primeira corrida do fim de semana no circuito de Hungaroring

O Brasil retorna à posição de honra da GP2, principal porta de acesso à Fórmula 1: Luiz Razia conquistou a pole position para a corrida de abertura da rodada dupla da Hungria, que acontece neste fim de semana no travado circuito de Hungaroring.

Terceiro piloto do Team Lotus na Fórmula 1, Razia, que possui duas vitórias na categoria, larga da pole pela primeira vez na carreira depois de cravar a marca de 1min30s411 na tomada de tempos disputada nesta sexta-feira, superando o italiano Luca Filippi em 0s140. O baiano credita o feito ao trabalho realizado em conjunto com o Caterham Team AirAsia após o treino livre disputado pela manhã.

"No treino livre ficamos atrás e precisávamos melhorar se quiséssemos uma posição melhor, então fizemos alterações estratégicas e o carro seguiu na direção certa. Logo no primeiro jogo de pneus, vimos que o carro estava bom, e, ao invés de pouparmos o segundo jogo, preferimos arriscar, pois sabíamos que dava para melhorar. E deu certo!", comenta o piloto de 22 anos.

Razia também faz questão de elogiar o progresso feito pelo time, que cumpre seu primeiro ano na GP2: "É um trabalho constante feito desde o início do ano. A equipe é nova, o carro e os pneus também, e estamos progredindo a olhos vistos. Na Turquia ficamos perto, o que não aconteceu em Silverstone, mas na Alemanha voltamos ao bom ritmo e aqui fomos recompensados com a pole."

Partindo da pole, o brasileiro sabe da importância de se manter na frente em um circuito difícil de ultrapassar, mas destaca outros pontos de extrema importância para a briga pela vitória: "Amanhã, mais do que largar na frente, precisamos de um carro constante e conservador. Aqui, é importante ter a parte traseira do carro bem trabalhada. Os pneus são os mesmos de Nurburgring e aqui eles funcionaram bem melhor", completa.

A primeira prova da GP2 na Hungria está marcada para as 10h40 (de Brasília) deste sábado, com transmissão ao vivo do SporTV.

Confira o grid de largada:

1°. Luiz Razia (BRA/Caterham Team AirAsia), 1min30s411
2°. Luca Filippi (ITA/Coloni), 1min30s551
3°. Marcus Ericsson (SUE/iSport), 1min30s557
4°. Charles Pic (ING/Barwa Addax), 1min30s742
5°. Romain Grosjean (FRA/Dams), 1min30s746
6°. Jules Bianchi (FRA/ART), 1min30s752

Fonte: MS2

F-1: Análise técnica de Nurburgring, por Luiz Razia

Lendária pista alemã recebe a décima etapa da temporada 2011; confira explicação sobre a pista em vídeo

Próxima parada do circo da F-1, o GP da Alemanha adotou nas últimas temporadas o conceito de sede rotativa. Depois de dois anos competindo em Hockenheim, os 24 pilotos do grid disputam a edição de 2011 no mítico traçado de Nurburgring.

A pista tedesca já chegou a ter 22 km nos tempos românticos, mas ela foi logo deixada de lado após o gravíssimo acidente de Niki Lauda em 1976, um incêndio de grandes proporções que deixou marcas no corpo do hoje tricampeão mundial. No início dos anos 80, a pista adotou o formato que serviu de base para o atual, com 5,148 km.

Além de Hockenheim e Nurburgring, o GP da Alemanha teve uma edição disputada nas ruas de Berlim, em 1959. O maior vencedor da prova é a estrela local Michael Schumacher, com quatro conquistas, uma a mais que Ayrton Senna e Nelson Piquet. Entre os pilotos atuais, Fernando Alonso tem duas vitórias, enquanto Rubens Barrichello, Lewis Hamilton e Mark Webber possuem um êxito cada.

Já o quesito pole positions tem um recorde que não é superado há muito tempo Jim Clark cravou quatro poles, marca igualada por Jacky Ickx. Senna possui três, enquanto Schumacher é o único do grid atual com duas. Hamilton, Webber e Sebastian Vettel partiram da posição de honra uma vez.

Confira uma análise técnica de Nurburgring feita por Luiz Razia, terceiro piloto do Team Lotus, em texto (abaixo) ou em vídeo, clicando aqui.

Aerodinâmica
"Nurburgring é uma pista de media para alta velocidade; o equilibrido entre traseira e dianteria é fundamental para um bom carro. Os pilotos têm uma tarefa importante na pista, ja que ela possui diferentes curvas que exigem diferentes acertos aerodinâmicos para a melhor performance possível."

Freios
"Esta é uma pista que nao consome muito os freios e que tem um energia baixa em
comparaçao com outras pistas. Não vejo um problema para as equipes usarem os dutos menores para a refrigeração dos freios, ganhando, assim, mais aerodinâmica;"

Motor
"A partir do meio da temporada, os motores começam a ser importante para as equipes, já que elas precisam escolher os melhores para as etapas mais exigentes, e acredito que na Alemanha nao é o caso: as equipes devem usar motores ja precedentes."

Estrategia
"As equipes têm evoluido muito em estrategias, mas, como vimos em Silverstone, devemos ter duas paradas para as equipes que querem chegar nos pontos e até três paradas para aquelas mais rapidas na pista."

Kers/DRS
"O Kers tem um grande efeito nesta pista, já que é um traçado que possui bastante elevações. Como existem algunas freadas fortes, não teremos problemas em carregar as baterias. O DRS certamente trará muitas emoções para esta pista, que tem bons pontos de ultrapassagem."

Fonte: MS2