Neymar deixa o Salão do Automóvel com Audi R8 Spyder que o público irá andar no evento

Após passar pelo Anhembi, o jogador viu os carros da Audi disponíveis para test-drive e pediu o R8 Spyder branco para ir até Santos

  

São Paulo, 22 de outubro de 2012 – O Salão do Automóvel 2012 será aberto ao público na próxima quarta-feira (24), mas a programação já começou nesta segunda-feira para a imprensa. Uma das atrações da manhã de hoje foi a visita do ídolo Neymar ao Anhembi. Após cumprir com os seus compromissos, o jogador passou em frente aos carros da Audi disponíveis para test-drive – R8 GT Spyder, R8 Spyder, S5 Cabriolet e Audi TTS, e questionou se poderia ir até Santos, cidade onde vive, dirigindo o R8 Spyder. O pedido foi aceito e o jogador partiu para o litoral a bordo desse superesportivo de luxo.

O modelo escolhido pelo jogador faz parte da ação inédita feita pela Audi este ano no Salão do Automóvel: pela primeira vez, uma marca disponibiliza veículos no valor de aproximadamente 1 milhão para o público que comprar o ingresso. Além do R8 Spyder, que deixou o jogador da seleção brasileira e do Santos fascinado, o novo e exclusivo R8 GT Spyder estará a disposição para ser dirigido pelas ruas da região do Anhembi e, quem irá pilotar esta máquina de 560 cv de potência serão visitantes do evento, que terão a oportunidade de desfrutar de toda tecnologia, esportividade e conforto do veículo conversível.

Para dirigir o superesportivo alemão conversível, que acelera de 0 a 100 km/h em apenas 3,8 segundos e tem velocidade máxima de 317 km/h, basta apresentar o ingresso do Salão, ter carteira de motorista válida e fazer o agendamento no espaço montado pela Audi em frente ao Hotel Holliday Inn, antes de entrar no pavilhão, nos dias que o evento estará aberto para o público.

O agendamento será feito a partir do horário de abertura oficial do salão de cada dia e o “passeio” começará uma hora depois, terminando todos os dias às 20 horas. O número de vagas é limitado a 21 felizardos por dia, em cada um dos quatro veículos.  Além do R8 GT Spyder, que custa R$ 1,2 milhão e que terá uma única unidade vendida no país este ano, a marca disponibilizará mais três modelos esportivos na ação: um R8 Spyder (R$ 856.350,00), um S5 Cabriolet (R$ 387.900,00) e um TTS (R$ 315.482,00).

O jogador devolverá o Audi R8 Spyder amanhã, terça-feira, para o início dos testes do público na quarta-feira.

Crédito das fotos: Marcelo Spatafora

Fonte:

In Press Porter Novelli Assessoria de Comunicação

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Porsche 918 Spyder mostra seu desempenho em Nürburgring

Em apenas uma volta e logo no primeiro teste, superesportivo híbrido da Porsche supera em 8 segundos o tempo previsto para completar os 20,6 km do traçado "Nordschleife" do lendário circuito alemão

Ainda falta um ano para o começo da produção, mas o Porsche 918 Spyder já mostra na prática o que se poderá esperar dele. Ao realizar test drives no circuito "Nordschleife" de Nürburgring, na Alemanha, no dia 18 de setembro, o protótipo do supercarro esporte híbrido da Porsche registrou um tempo excepcional de 7 minutos e 14 segundos no traçado com 20,6 km de extensão. Um desempenho que ultrapassa em muito todas as expectativas colocadas sobre o carro.

Dr. Frank Walliser, chefe geral do projeto para o 918 Spyder, afirma: "Ao registrar esse tempo extraordinário, o protótipo do 918 Spyder já confirmou completamente a viabilidade de seu conceito futuro. Isso depois de os testes terem sido iniciados há apenas alguns meses". O tempo de volta do protótipo do Porsche 918 Spyder foi 8 segundos mais rápido que o previsto para o primeiro teste e é um dos melhores já registrado por veículos de rua equipados com pneus padrão de fábrica. O percurso foi disponibilizado para a equipe de desenvolvimento de Weissach por apenas uma volta e o carro deveria começar a volta parado. O Porsche 918 Spyder é um híbrido com mais de 795 cv, cujas baterias podem ser carregadas diretamente na tomada.

O circuito Nordschleife de Nürburgring sediou o GP da Alemanha de Fórmula 1 até 1976 e tornou-se lendário não apenas pela extensão, mas também pelo número e variedade de curvas. Atualmente, o traçado "Grand Prix" de Nürburgring possui 4,5 km de extensão e une-se ao "Nordschleife" quando este último recebe provas oficiais, como a 24 Horas de Nürburgring. O "Nordschleife" é utilizado constantemente pela Porsche nos processos de desenvolvimento de veículos.

O 918 Spyder combina um motor a combustão interna de alto desempenho com dois motores elétricos, um eixo dianteiro e outro no traseiro. A carroceria monobloco, feita de polímero reforçado por fibra de carbono (CFRP na sigla em inglês), reduz o peso do carro e proporciona rigidez e precisão notáveis. Outros destaques incluem a aerodinâmica ativa, a direção adaptável no eixo traseiro e o sistema de exaustão que direciona os canos do escapamento para cima.

O protótipo do 918 Spyder está atualmente decorado com o lendário visual "Martini Racing", utilizado em muitos carros de corrida da Porsche na década de 1970. A Martini foi parceira oficial das equipes da Porsche entre 1971 e 1978, uma parceria que obteve triunfos notáveis: Targa-Florio (1973), Campeonato Mundial de Carros Esporte (1976) e 24 horas de Le Mans (1971, 1976 e 1977). As cores da Martini Racing Porsche tornaram-se objeto de culto em modelos de corrida como os Porsche 908, 917, 935, 936, 911 Carrera RS e 911 RSR.

Fonte: Stuttgart Sportcar
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LetraNova Comunicação

NISMO APRESENTA MODELO 2012 DO GT-R PARA TEMPORADA DA FIA GT3

Superesportivo da divisão de motorsports e performance da Nissan é equipado com motor V6 3.8 biturbo, de 530 hp, baseado na versão de produção em série

A Nismo (Nissan Motorsports International LTD.) apresentou oficialmente o Nissan GT-R NISMO GT3 (R35) que segue o regulamento do Campeonato Mundial de FIA GT3 2012. O desenvolvimento foi feito durante todo o ano de 2011 em uma parceria entre a divisão esportiva e de performance da marca japonesa e a JR Motorsports (JRM). Após longas sessões de testes, o GT-R 2012 para a GT3 deste ano apresentou excelentes desempenho e durabilidade, características que tornaram o superesportivo um dos carros mais vencedores nas pistas de competição pelo mundo.

O Nissan GT-R Nismo GT3 2012 tem tração traseira e é equipado com motor V6 3.8 biturbo. Esta versão é baseada na utilizada no modelo de produção em série do superesportivo, que desenvolve 530 hp a 6.400 rpm e tem 62,5 kgfm a 5.200 rpm de torque. O conjunto mecânico conta ainda com a moderna caixa de transmissão semiautomática de seis velocidades, que oferece a opção de trocas por meio de aletas (paddle-shift) atrás do volante.

Projetado respeitando a opinião dos clientes, a dirigibilidade foi um dos fatores mais importantes no programa de desenvolvimento do novo carro para as pistas. Assim como o chassi transmite confiabilidade, a suspensão pode ser ajustada para atender da melhor maneira possível o condutor.

Para celebrar o lançamento, a JRM participou da prova 24h de Dubai, realizada neste final de semana, com um Nissan GT-R NISMO GT3 pilotado por Michael Krumm, Alex Buncombe, Tom Kimber -Smith e Franck Malliaux.

Especificações técnicas – NISSAN GT-R NISMO GT3

Comprimento: 4.780 mm

Largura: 1.998 mm

Peso: 1.300 kg

Motor: VR38DETT: 3.799 cc

Potência: 530 hp (390kw) @ 6.400 rpm

Torque: 612N a @ 5.200 rpm (62,5 kgfm)

Rodas: 13.0J x 18

Fonte: X Comunicação

Chega o primeiro Audi de R$ 1 milhão no Brasil: o superesportivo R8 GT

·         Produção limitada do modelo top de linha entre os superesportivos

·     100 kg mais leve com adoção de peças de fibra de carbono

·         Motor V10 FSI com 560 hp,  0 a 100 km/h em 3,6 segundos

Pela primeira vez na história da marca, a Audi lança um carro de R$ 1 milhão no Brasil, o superesportivo R8 GT. A produção do modelo está limitada a 333 unidades, 3 para o mercado brasileiro. Cada unidade do superesportivo traz um número individual de produção sobre a alavanca de câmbio. A novidade chega ao País na segunda quinzena deste mês.

A versão top de linha entre os superesportivos desenvolve 560 hp de potência. O R8 GT acelera de 0 a 100 km/h em apenas 3,6 segundos e atinge 320 km/h de velocidade máxima.

Graças  às novas tecnologias da marca para redução de peso, chave no R8 GT, o carro ficou 100 kg mais leve que a versão convencional e pesa somente 1.525 kg. A carroceria Audi Space Frame (ASF) passou por um alívio de peso, além de usar painéis de alumínio. Os engenheiros da Audi também reduziram o peso de alguns componentes da transmissão, além de rodas e freios em cerâmica. No interior, os bancos de competição com quatro pontos de fixação contam com uma estrutura de fibra de vidro reforçada com fibra de carbono, resultando em uma redução de peso de 31,5 kg em relação aos bancos originais do R8 V10 5.2 FSI quattro.

Até o para-brisa do R8 GT é mais fino. Policarbonato foi aplicado na separação do habitáculo e do compartimento do motor, bem como na sua cobertura, feita com fibra de carbono reforçada com plástico. O sistema de freio de carbono/cerâmica também foi aliviado, bem como detalhes como o coletor de admissão e isolação do motor, até tapeçaria. 

As modificações na traseira são marcantes, começando pelo aerofólio fixo em fibra de carbono. As saídas de ar do motor central foram redesenhadas, bem como o para-choque que integra maiores saídas de ar de escapamento e das rodas e dos freios traseiros. O grande difusor é feito em fibra de carbono, formando um conjunto atraente com a iluminação traseira das lanternas em LED.

Motor e transmissão

A força oferecida pelo modelo top de linha da família R8 é fantástica. O motor 5.2 V10 conta com bloco de alumínio e a moderna injeção direta de combustível FSI. A lubrificação por cárter seco garante a quantidade certa de óleo mesmo em acelerações laterais e durante velocidade máxima do esportivo. Com sua central eletrônica modificada, o motor produz 540 Nm (55,1 kgfm) de torque a 6.500 pm, e sua potência máxima é de 560 cv a 8.000 rpm.

O R8 GT acelera de 0 a 100 km/h em 3,6 segundos e alcança a velocidade máxima de 320 km/h. A cada acelerada, o motor impressiona pela força, sem contar o som inconfundível de um motor Audi de dez cilindros.

O superesportivo sai de fábrica com um sistema de transmissão automatizado de seis marchas (R tronic), troca automática ou mesmo manual, por meio de borboletas atrás do volante ou da alavanca de câmbio. Em altas rotações, a troca de marcha leva apenas um décimo de segundo. 

As rodas de aro 19 trazem desenho exclusivo e usam pneus 235/35 ZR na frente e 305/30 ZR atrás. O sistema de freios conta com largos discos de cerâmica com fibra de carbono, que seguram o ímpeto do superesportivo com facilidade. O sistema de controle de tração ESP trata de manter o R8 na rota, mas pode ser desligado de acordo com a preferência do condutor.

Fonte: 

Amanda Moreira

In Press Porter Novelli Assessoria de Comunicação

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Salão de São Paulo 2010: Fotos do novo Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport

publicado: domingo 31 outubro 2010 por Carlos 

A Importadora British Cars do Brasil está lançando no Salão do Automóvel de São Paulo oBugatti Veyron 16.4 Grand Sport, o conversível mais rápido , mais potente e mais caro do mundo de produção em série para uso nas ruas.

O Motor tem 16 cilindros em W, com 1.200 cavalos de potência, vai de 0 a 100 Km/h em 2,5 segundos e alcança uma velocidade máxima de 407 Km/h, graças tambem à uma perfeitaaerodinâmica. Ele é feito de alumínio, magnésio, titânio e fibra de carbono e totalmente montado manualmente em sua sede na França.

O superesportivo tem um valor de R$ 7,7 milhões e ainda não há um comprador no Brasil para levá-lo pra casa.

Fotos: Carlos Pandolfe