* FÓRMULA 3: O BRASILEIRO RAFAEL SUZUKI VOLTA A COMPETIR NA ÁSIA.

Com quatro provas em dois dias, o torneio é o primeiro a retornar em 2008.

O novo ano acaba de começar e as emoções do automobilismo já estão de volta. A primeira categoria de monopostos a reiniciar as atividades em 2008 é a Fórmula 3 Asiática, um dos principais certames do continente. No próximo fim de semana (12 e 13 de janeiro) serão disputadas quatro provas no circuito de Batangas, nas Filipinas, válidas da 5ª à 8ª etapas da competição. "Eu nunca disputei quatro corridas de carro num mesmo fim de semana, vamos ver como será", conta o estreante Rafael Suzuki (SVLabs/MeuCarro.jp/Shutt), que ocupa a terceira colocação na tabela de classificação.

Após um bom começo de temporada, Rafael Suzuki encara esta pequena maratona com a expectativa de melhorar cada vez mais no campeonato. "Ainda estou começando minha carreira e quero evoluir e somar mais pontos agora nessas provas", explica o piloto paulista. Seu principal objetivo é ganhar mais experiência e se adaptar melhor ao bólido. "Cada etapa é importante para que eu conheça mais o carro e fique mais à vontade para tirar todo o seu potencial. Vou para as Filipinas com esse intuito", revela o novato na Fórmula 3 Asiática.

Campeão da Seletiva Petrobras de Kart 2007, o representante da Goddard Team está surpreendendo a todos na categoria. Com pouquíssima experiência em monopostos, ele pontuou bem nas quatro provas do campeonato e anotou uma pole position na última rodada realizada. "Vou procurar usar a experiência das corridas anteriores para me manter bem na competição", fala o piloto de 21 anos. Um dos momentos mais importantes do competidor na temporada aconteceu na última corrida. "Na quarta etapa eu tive uma disputa muito intensa com o inglês Matthew Howson. Foi a mais acirrada da minha curta carreira. Aprendi bastante", ressalta. Rafael competiu apenas 11 vezes com carros de competição, enquanto alguns de seus adversários já correm há quatro ou cinco anos e tem mais de 60 provas no currículo.

Para a corrida de Batangas o piloto apoiado pela SVLabs/MeuCarro.jp/Shutt se prepara para enfrentar dificuldades. "Eu não conheço o circuito, mas me falaram que ele é bastante duro, com muitas curvas e bastante variação de subidas e descidas. Ele é comparado a Brands Hatch, na Inglaterra", diz. Outra preocupação de Rafael é com a parte física. "Além do desgaste natural, a previsão é de muito calor. A regularidade no fim de semana será fundamental", conclui.

Após quatro etapas, o campeonato de Fórmula 3 Asiática está assim:

1°) Fredéric Vervisch (Goddard), Bélgica, 75 pontos
2°) Hamad Al Fardan (GFH Bahrain), Bahrain, 63 pontos
3°) Rafael Suzuki (Goddard), Brasil, 47 pontos
4°) Matthew Howson (PTRS), Grã Bretanha, 45 pontos
5°) Arturo Gonzalez (Aran Racing), México, 34 pontos
6°) David Julien (Goddard), Estados Unidos, 24 pontos

Visite: http://www.rafaelsuzuki.com.br/

MasterMidia Marketing Ltda
J. A. Otazú

* F-1: McLAREN APRESENTA O MP4-23.

A Equipe Mclaren apresentou nesta segunda- feira em Stuttgart, Alemanha, o seu novo carro, o MP4-23, com o qual disputará o campeonato mundial de Fórmula 1 de 2008
fotos: Motorsport

* FERRARI APRESENTA CARRO PARA TEMPORADA 2008.

Maranello (Itália) - Campeã em 2007, a Ferrari saiu na frente em 2008 e, neste domingo, foi a primeira equipe a mostrar sua máquina para a temporada. Na cidade italiana de Maranello, os pilotos Felipe Massa e Kimi Raikkonen apresentaram o modelo F2008, com o qual pretendem repetir o título conquistado pelo finlandês.

O 54º monoposto construído pelo time vermelho, é cheio de novidades. A primeira delas é sua nova unidade eletrônica, a Unidade Padrão de Controle Eletrônico (em inglês, SECU), que foi desenvolvida pela rival McLaren e será usada por todas as equipes. Devido às novas regras da Fórmula 1, o carro teve que se adaptar às mudanças, entre elas a ausência do controle de tração.

A nova Ferrari também teve sua caixa de câmbio alterada, de modo a garantir aos carros a durabilidade de quatro corridas. O cockpit foi aumentado em sua proteção lateral, o que fez com que o carro aumentasse seu peso, mas a equipe de engenheiros ferrarista foi competente em sua distribuição, que ficou na casa dos 600 kg.

A parte aerodinâmica foi revisada, mas a versão atual ainda receberá uma configuração diferente para a primeira prova deste ano, o que abre especulações de que o modelo F2008 não terá muito a ver com seu antecessor, embora a estrutura do motor continue a mesma.

A estréia da nova Ferrari acontecerá nesta segunda-feira, em seu circuito particular de Fiorano, na Itália. Kimi Raikkonen, atual campeão da Fórmula 1, será o felizardo que terá a responsabilidade de testar o novo monoposto.

fonte: GazetaPress

* F-1: FIA CONFIRMA NUMERAÇÃO DE PILOTOS PARA 2008.

Londres (Inglaterra) - A FIA divulgou oficialmente nesta sexta-feira os dados oficiais das equipes que disputarão a temporada de 2008 da Fórmula 1. Na lista, constam os nomes dos pilotos inscritos, os números, as equipes e os motores que estarão na próxima categoria ao longo deste ano

Como esperado, o número um estará no bico da Ferrari do finlandês Kimi Raikkonen, que terá Felipe Massa ao lado com o número dois. A BMW-Sauber, vice-campeã mundial de construtores, terá o alemão Nick Heidfeld como o três e o polonês Robert Kubica como o quatro.

A Renault terá o cinco de Fernando Alonso, recontratado, e o seis de Nelsinho Piquet, estreando na categoria. Logo atrás vem a Williams, com Nico Rosberg (sete) e Kazuki Nakajima (oito). Na Red Bull, David Coulthard é o nove, Mark Webber é o dez. A categoria continua sem o número 13, o que deixa Jenson Button como o 16 e Rubens Barrichello como o 17 na Honda.

Punida pelo escândalo de espionagem do último ano, a McLaren terminou como última colocada o Mundial de construtores. Por isso, o inglês Lewis Hamilton desfilará com o número 22 em seu carro, ao passo que o recém-contratado finlandês Heikki Kovalainen será o novo número 23.

A lista da FIA mantém a Prodrive afastada da Fórmula 1, enquanto deixa a vaga de segundo piloto na Force India – que ainda não confirmou os motores Ferrari – como a única em aberto. O alemão Adrian Sutil está confirmado como o número 20, enquanto o 21 ainda é disputado por Giancarlo Fisichella e Roldan Rodriguez, com vantagem para o italiano.

Confira a lista de inscrições da Fórmula 1:

Ferrari
1. Kimi Raikkonen (FIN)
2. Felipe Massa (BRA)

BMW Sauber
3. Nick Heidfeld (ALE)
4. Robert Kubica (POL)

Renault
5. Fernando Alonso (ESP)
6. Nelsinho Piquet (BRA)

Williams Toyota
7. Nico Rosberg (ALE)
8. Kazuki Nakajima (JAP)

Red Bull Renault
9. David Coulthard (ESC)
10. Mark Webber (AUS)

Toyota
11. Jarno Trulli (ITA)
12. Timo Glock (ALE)

Toro Rosso Ferrari
14. Sebastien Bourdais (FRA)
15. Sebastian Vettel (ALE)

Honda
16. Jenson Button (ING)
17. Rubens Barrichello (BRA)

Super Aguri Honda
18. Takuma Sato (JAP)
19. Anthony Davidson (ING)

Force India
20. Adrian Sutil (ALE)
21. Indefinido

McLaren Mercedes
22. Lewis Hamilton (ING)
23. Heikki Kovalainen (FIN)

fonte: GazetaEsportiva

* REVELADO VISUAL DO VANTAGE GT2.

Carsale - A divisão esportiva da Aston Martin divulgou hoje (4) a primeira imagem do Vantage GT2, versão de corrida do cupê Vantage. O esportivo é equipado com o mesmo motor 4.3 litros V8, de 32 válvulas, do modelo de rua, porém capaz de aceitar etanol E85 além do combustível convencional usado em competições. Em meados do ano passado, uma versão do cupê de corrida DBRS9 convertido para funcionar com etanol E85 venceu a etapa de Shetterton, do Campeonato Britânico de Gran Turismo ("British GT Championship"). O carro usava o mesmo propulsor 6.0 V12 do modelo de produção DB9.

Com a chegada do Vantage GT2, a Aston Martin passa a ser a única marca om modelos nas quatro categorias da modalidade Gran Turismo. O fabricante britânico já disputa provas da GT1, com o DBR9; da GT3, com o DBRS9; e da GT4, com o Vantage N24. "O novo Vantage GT2 completa nosso portifólio de produtos para 2008 com carros competitivos agora disponíveis em todas as categorias. Graças aos testes com o DBRS9, fomos capazes de desenvolver uma versão a etanol apta a disputar em várias competições, inclusive a American Le Mans Series", revelou o novo diretor administrativo da Aston Martin Racing, Robin Brundle.

No próximo dia 10 de janeiro, durante a feira Autosport International, em Birmingham, no Reino Unido, o presidente da Aston Martin, David Richards, vai revelar os planos da divisão esportiva da marca para esse ano.

* DAKAR 2008: AUTARQUIAS RECLAMAM MAIS DE 1,5 MILHÕES.

Cancelamento da competição prejudicou muitos intervenientes

O cancelamento da edição do rali Lisboa-Dakar 2008 já levou a que várias autarquias envolvidas exigissem uma indemnização, no valor dos seus gastos, à organização da prova. O total ronda os 1,53 milhões que são reclamados sobretudo pelas Câmaras de Benavente e de Portimão.

A organização Amaury Sport Organization (ASO), cujo parceiro em Portugal é a Lagos Sports, anulou a competição devido a dúvidas sobre as condições de segurança na Mauritânia, onde seriam passados vários dias de prova. A ASO disse ainda haver «ameaças directas contra a prova» por parte da Al-Qaida.

Obviamente que uma decisão destas tem inúmeras consequências. Envolvidos estavam não só os organizadores e Governos dos países que faziam parte do trajecto, mas também patrocinadores, autarquias, empresas de eventos e de restauração, hotelaria e, claro, os pilotos e suas equipas.

De acordo com o que a Agência Financeira apurou, a Câmara de Benavente, a primeira a falar no assunto, quer ser ressarcida até 30 mil euros. «É uma profunda desilusão. Assinámos um compromisso e cumprimo-lo. Neste momento, estamos a tentar negociar com os serviços que não chegaram a ser prestados e que não se perderam de forma a diminuir ao máximo as perdas», referiu o presidente, António José Ganhão à AF. O município, que investiu em preparação das pistas, estacionamentos, espectáculos e outros, pretende agora entrar em diálogo com a João Lagos a fim de recuperar o dinheiro perdido.

Representante de Monchique acredita haver razões que não foram comunicadas

Mas o montante maior é reclamado por Portimão, onde se realizaria a segunda etapa e última da prova a ser disputada em solo português. Aqui os gastos chegaram aos 1,5 milhões de euros que a câmara quer recuperar.

Já o presidente do município de Monchique, Carlos Tuta, não questiona a atitude por parte da organização. «Não vou pedir rigorosamente nada», garante. O responsável acredita que a ASO deveria ter mais dados para além dos que revelou publicamente para tomar a decisão de anular o rali. Para além disso, Carlos Tuta diz que o grande investimento nos caminhos foi feito na última edição da competição (2007) e que este ano foi feita apenas uma «manutenção».

Festa no Montijo custou mais de 100 mil euros

Alcochete é outra das autarquias que não quer indemnização. «Houve investimento, mas não vamos pedir qualquer ressarcimento», disse um porta-voz à AF.

No que toca ao Montijo, mais precisamente à freguesia de Canha, não houve investimento. A festa que estava programada na região ficou totalmente a cargo da empresa de eventos Live It Well. Um dos sócios, Rui Braga, adiantou que em causa estão «mais de 100 mil euros». O responsável aguarda agora que a poeira assente para se reunir com a autarquia e ser recebido pela Lagos Sports com quem assegura ter boas ligações. Com vários concertos previstos e zona de restauração, eram esperadas cerca de 20 mil pessoas na noite de 5 de Janeiro.

fonte: Agencia Financeira

* F-1: PARA BALDISSERI, FALTA DE AUXÍLIOS PREJUDICARÁ HAMILTON.

Maranello (Itália) - O diretor da Ferrari, Luca Baldisseri, acredita que a vida de Lewis Hamilton ficará mais difícil com a nova regra da Fórmula 1, que proíbe auxílios eletrônicos aos pilotos, como o controle de tração. Apesar de o jovem inglês ter sido campeão da Fórmula GP2 em 2006 sem tais artifícios, o dirigente italiano acredita que as coisas serão diferentes desta vez.

“Acredito que, com essas novas regras, Lewis Hamilton terá dificuldades”, disse Baldisseri ao jornal Gazzetta dello Sport. “Certamente ele não poderá continuar pilotando do mesmo jeito de antes, ainda que tenha vencido na GP2 sem o controle de tração, pois terá pneus diferentes”, argumentou o italiano, que acredita que a Fórmula 1 regrediu ao adotar este novo regulamento.

“É só olhar na funcionalidade no volante para perceber que regredimos dez anos. Mas acho que esta é a direção certa, especialmente porque o espetáculo ficará melhor, espero”, afirmou o diretor ferrarista.

Perguntado sobre o que mudará nesta temporada, Baldisseri apontou: “Até agora, 20% do trabalho nas largadas se devia à habilidade do piloto e 80% aos auxílios eletrônicos. Agora, será o contrário”, acredita o italiano.

'Os pneus se desgastarão de uma maneira diferente, portanto, precisaremos repensar as estratégias de prova e, principalmente, sem os aparatos de ajuda, será mais difícil recuperar o controle do carro após cometer um erro”, analisou o dirigente da Ferrari, cujo carro foi apresentado nesta segunda-feira, no circuito de Fiorano, na Itália.

fonte: Gazetaesportiva

* EQUIPE PETROBRAS LUBRAX COMENTA O CANCELAMENTO DO RALLY DAKAR 2008.

Anúncio foi realizado na manhã desta sexta-feira durante o último dia de vistorias técnicas e administrativas

Um dia antes do início da maior prova off road do mundo, o Rally Dakar, pilotos e equipes foram surpreendidos com o comunicado de que a competição seria cancelada. Em toda a história do Dakar, que completaria 30 edições, isso nunca havia acontecido. Todos os integrantes da equipe brasileira Petrobras Lubrax já estavam em Lisboa e se preparavam para competir em todas as categorias: moto, carro e caminhão.

Segundo Étienne Lavigne, Diretor de Prova do Dakar, o Governo da França recomendou que a caravana do rali não passasse pela região da Mauritânia, que abrigaria oito das quinze etapas da competição, por motivos de segurança. Desta vez, de acordo com ele, as ameaças terroristas foram realizadas diretamente à competição.

“Recebemos a notícia com muita tristeza, principalmente ao olharmos o semblante dos pilotos novatos. Mas sabemos que a decisão foi acertada, pois correr determinados riscos não vale a pena. Em minhas 20 participações no Dakar já vivenciei momentos complicados no meio do deserto. Um deles, ocorrido em 1991, foi a morte de um piloto de caminhão por uma rajada de metralhadora no Mali, país que fica ao lado da Mauritânia. Nós, competidores, imaginamos que possa acontecer algum acidente na própria competição, mas não algo exterior à ela, como o terrorismo”, explica André Azevedo, piloto de caminhão da Equipe Petrobras Lubrax e que faria a sua 21ª participação na prova.
Rodolpho Mattheis, que faria sua estréia na categoria Motos, teve que adiar seu sonho de participar no rali. “Estou muito triste. O Dakar ser cancelado justo na minha primeira vez é muito chato. Mas agora tenho que pensar no futuro e nas etapas do Campeonato Brasileiro”, contou. Jean Azevedo, que compete na mesma categoria e faria sua 10ª participação no Dakar, também se mostrou triste com a notícia, apesar de concordar com a decisão dos dirigentes do Dakar. “Me preparei para esta prova o ano inteiro e como piloto estou muito frustrado, por outro lado sei que a segurança é essencial para o bom andamento do rali e temos que ter essa garantia”, concluiu.

Outro estreante do Rally Dakar, João Franciosi, comentou o cancelamento da prova. “É desanimador. Nosso carro (Mitsubishi Pajero Full) estava muito bom, meu entrosamento com o navegador Lourival Roldan também, e saber essa notícia um dia antes do rali foi arrasador”, afirmou.

Clima de tensão – Após a morte de quatro turistas franceses no dia 24 de dezembro em Aleg, cidade 250 km ao Sudeste de Nouakchott, capital da Mauritânia, as autoridades francesas ficaram atentas com a segurança do Rally Dakar. De acordo com o comunicado da prova, “tendo em conta as atuais situações de tensão politica, em nível internacional, o assassinato de quatro turistas franceses, no dia 24 de Dezembro, atribuído a um ramo do Al-Qaeda, no Magreb islâmico, e acima de tudo as ameaças, diretas, lançadas contra a prova, por movimentos terroristas, a A.S.O. (Amaury Sports Organization – organizadora do rali) não pode tomar outra decisão que não seja a anulação da prova”.

Apesar do anúncio, a organização do Dakar afirmou que a anulação desta edição da prova não atrapalharia o futuro do rali. “O Dakar é um símbolo e nada pode destruir os símbolos”.

A Equipe Petrobras Lubrax tem patrocínio da Petrobras, Petrobras Distribuidora, Mitsubishi Motors do Brasil, Pirelli, e apoio do Banco Mercedes-Benz, Mercedes-Benz Caminhões, Renov, Seguros Mercedes-Benz, MANN-FILTER, Sadia, BorgWarner, Kaerre, KTM Motocicletas, Capacetes Bieffe, Sparco América Latina, Artfix e TIM.

fotos: Cristina Degani

Assessoria de Imprensa Equipe Petrobras Lubrax
Ana Carolina Vieira / Cristina Degani

* RALLY LISBOA-DAKAR: PROVA É CANCELADA POR FALTA DE SEGURANÇA NA MAURITÂNIA.

Assassinato de quatro turistas franceses no dia 24 de dezembro levou a decisão

As vésperas do início do Rally Lisboa-Dakar 2008, a ASO, organizadora do evento, cancelou a realização do maior rali off-road do mundo, frustrando pilotos, navegadores, equipes e fãs. O motivo do cancelamento do que seria a 30ª edição do Dakar foi a falta de segurança na Mauritânia, país que receberia oito das 15 etapas da prova. A competição teria início neste sábado (05/01) em Lisboa, Portugal e iria até o dia 20 de janeiro, com a chegada em Dakar, Senegal. A prova deste ano teria a participação de 245 motos, 20 quadriciclos, 205 carros, 100 caminhões num total de cerca de 570 equipes.

No dia 24 de dezembro, quatro turistas franceses foram mortos por três pessoas armadas com metralhadoras na cidade de Nouakchott, causando grande comoção na França. A partir daí, foi questionada a segurança da prova e até uma alteração do roteiro a ser seguido pelos competidores chegou a ser cogitada.

O governo da Mauritânia garantiu a segurança do rali com o envio de 3.000 agentes de segurança para acompanhar a passagem de toda a caravana da prova pelo país. Mas na última semana, a França alertou os seus cidadãos para não viajarem a Mauritânia devido ao risco de terrorismo, além de avisar a ASO sobre a possibilidade de atentados aos membros da competição graças as ameaças do grupo Al Qaeda, responsabilizada pela morte dos turistas franceses.
Para o piloto brasileiro Paulo Nobre, o Palmeirinha (Itaú Private Bank) o cancelamento da prova frustra o trabalho de um ano inteiro. “Quando me perguntavam se eu tinha medo do terrorismo que sempre cerca o Dakar, eu dizia que não, que isso era até um pouco de folclore da prova, já que em situações perigosas mesmo, a organização cancelava a etapa. Mas cancelar toda a prova era algo que nunca passou pela minha cabeça, ainda mais a um dia do seu início. Isso joga por água abaixo o trabalho de um ano de preparação, não só para mim como competidor, mas também para a organização, veículos de imprensa que acompanhariam a competição, patrocinadores e mesmo as cidades por onde o rali passaria. A “ficha” ainda não caiu”, disse Palmeirinha que competiria com uma BMW X3.

A decepção também se reflete na equipe do brasileiro, a New Dimension X-Raid, que alinharia cinco carros, quatro BMW X3 e uma BMW X5. “A frustração no time também é grande, já que neste ano a chance de vitória era real em virtude de algumas modificações no regulamento, como a redução do câmbio do seis para cinco marchas, além do uso de um restritor de 38mm em vez de 39mm na entrada de ar do motor. A nossa equipe se adaptou melhor a essas alterações e deveríamos andar bem próximos do pessoal da Mitsubishi e a frente da Volkswagen”, explicou Nobre.

O comunicado oficial da ASO informando sobre o cancelamento da edição 2008 também garante a realização da prova no ano que vem, mas ainda não se sabe sobre que circunstâncias depois desses acontecimentos. “O Dakar não vai acabar, isso é certo. Mas é um baque muito grande, já que esse cancelamento abala a segurança e a credibilidade da competição. Nas conversas entre pilotos, muitos buscam alternativas ao continente africano, que vira e mexe apresenta problemas de segurança. Se falou em fazer a competição só na Europa, de utilizar a Ásia e, no meio de tanta especulação, tive uma idéia meio louca. Por que não misturar o Rally do Sertões e o Dakar. Começaríamos a prova em Goiânia, indo até o Piauí. De lá, atravessaríamos de barco para Dakar e depois seguiríamos pela Europa”, contou o brasileiro, que participaria do Rally Lisboa Dakar ao lado do navegador português Filipe Palmeiro.

Com o anúncio do cancelamento da prova, pilotos e equipes agora tentam viabilizar o retorno aos seus países de origem, 15 dias antes do previsto.

Assessoria de Imprensa Palmeirinha Rally
RTF Comunicação
Rodrigo Favoretto
Thalita Nadry

* CARROS DE FÓRMULA 1 FEIOS.

O conceito de feio/bonito é muito discutivel, mas se o FW06 é feio (ou "Ugly") ou estranho segundo um dos nossos foristas o que dizer destas "pérolas", quando vistas com o nosso olhar actual.De cima para baixo: Ensign N173, 1973 - Rikky von Opel. Eifelland 721, 1972 - Rolf Stommelen. BRM P201, 1974 - Jean Pierre Beltoise. Scuderia Finotto (Brabham) BT 42, 1974 - Gerard Larrousse.

fonte: AutoSport

* RALLY DAKAR 2008 COMEÇA SÁBADO, EM LISBOA, 80 % DOS PARTICIPANTES AMADORES.

Pilotos buscam superar desafios pessoais e expandir capacidades de liderança e planejamento durante a prova

O Rally Dakar 2008, maior e mais complexa competição de Off-Road do mundo, começa no próximo dia 5 com 80% dos participantes amadores, ao contrário do que muita gente imagina. Apaixonado por esportes, o executivo Sylvio de Barros Netto, sócio do portal iCarros e da holding Bows (que agrega os portais Minha Vida e Jornada) é um exemplo e um dos dez brasileiros que participarão da prova. Competindo na categoria Marathon, com uma moto KTM 450, Sylvio estará no evento pela segunda vez com o desafio de expandir suas capacidades de concentração e planejamento para cruzar a linha de chegada com segurança.

"Estou mais preparado neste ano do que em 2007. Vou começar o Rally mais tranqüilo e espero crescer durante as etapas", afirma Sylvio de Barros.

Experiente, o executivo já participou de 10 Rallys dos Sertões (vencedor da categoria Production em 1995), de dois Rallys do Atacama (vice-campeão em 2004) e em 2007 enfrentou seu primeiro Rally Dakar, chegando até a segunda etapa, no Marrocos. Durante todo o ano, Sylvio se preparou com exercícios de Yoga, Meditação, Musculação e Spinning para enfrentar a prova de 2008.

Assim como ele, a maioria dos participantes da 30ª edição do Rally Dakar são amadores e enfrentarão o percurso de 9.273 quilômetros em 15 dias de competição.

Na edição de 2008, o Rally Dakar contará com 570 equipes, superando o recorde de participantes de 2007 (510), sendo 245 motos 205 carros, 100 caminhões e 20 gaiolas. Durante os dias de prova, os competidores percorrerão seis países: Portugal, Espanha, Marrocos, Saara Ocidental, Mauritânia e Senegal.

Luiza Franco
Bruna Bonventti
Fernanda Cardinali
RP1 Comunicação

* RALLY LISBOA-DAKAR: PALMEIRINHA PRONTO PARA A EDIÇÃO DA "RENOVAÇÃO".

Brasileiro competirá com uma BMW X3 em prova marcada pelo grande número de estreantes

O brasileiro Paulo Nobre, o Palmeirinha (Itaú Private Bank) seguiu nesta quarta-feira (2/01) para Portugal, onde terá início o Rally Lisboa-Dakar. Quarto colocado no Campeonato Mundial de Rali Cross Country de 2007, Palmeirinha disputará pela terceira vez a maior competição off-road do mundo, que tem o início marcado para o dia 5 de janeiro.

Nobre terá ao seu lado o navegador português Filipe Palmeiro e competirá com uma BMW X3 da equipe New Dimension X-Raid. "Esta será minha segunda participação com a equipe X-Raid e estou bastante entusiasmado após o "shakedown" que fizemos em Portugal há cerca de 20 dias. O carro se comportou muito bem e o astral da equipe estava ótimo, com todos muito motivados para a prova", disse Palmeirinha.

A equipe X-Raid participará da prova com cinco carros. Serão quatro BMW X3 que serão usadas pelas duplas Paulo Nobre/Filipe Palmeiro, Nasser Al Attiyah/Tina Thorner, Guerlain Chicherit/Mathieu Baumel e Bruno Saby/Alain Guehennec, e uma BMW X5 da dupla Miguel Barbosa/Miguel Ramalho.

A notícia de que o maior vencedor da competição, o francês Stephane Peterhansel (seis vitórias entre as motos e três entre os carros) pode se despedir do rali dá força a uma tendência confirmada pela organização, a da renovação dos participantes. Entre as motos, cerca de 40% dos incritos deste ano são estreantes e entre os carros esse número é de 18%.

Esse quadro se repete entre os brasileiros, já que com a aposentadoria de Klever Kolberg, que disputou o Rally Dakar por 20 anos, Palmeirinha passa a ser o piloto brasileiro mais experiente entre os carros, apenas em sua terceira participação. "É estranho chegar para o Dakar sem ter o Klever como adversário. Ele e o André Azevedo abriram as portas deste rali para os brasileiros e espalharam a "febre do deserto" entre os pilotos do nosso país, tanto de moto como de carro. Assim como também é estranho ser o piloto brasileiro mais experiente entre os carros. Sei que ainda tenho muito que evoluir, mas obviamente entro na prova deste ano melhor preparado que nos anos anteriores, além de contar com um equipamento melhor e mais confiável que em 2006 e 2007. Sempre digo que entro em um rali para ganhar mas eu sei que se terminar entre os 15 primeiros colocados, será um resultado que me deixará muito feliz", explica Nobre.

Além de Palmeirinha, o Brasil será representado entre os carros por João Franciosi, que faz sua estréia no rali ao lado do navegador Lourival Roldan, que parte para sua 5ª participação. Sérgio Williams, que competirá ao lado do navegador francês Laurent Tarnaud a bordo de um jipe brasileiro Troller, é outro que debutará no Lisboa-Dakar.

Pela 10ª vez, Jean Azevedo participará entre as motos, além de Sylvio Barros, pela segunda vez presente no rali, e dos estreantes Zé Hélio e Rodolpho Mattheis. Entre os caminhões, o veterano André Azevedo chega a sua 21ª participação no maior rali do mundo, contando com o brasileiro Maykel Justo e o tcheco Jaromir Martinec na navegação.

Esta será a 30ª edição do Rally Dakar, a terceira em que a prova parte de Lisboa. No total estão inscritos 245 motos, 20 quadriciclos, 205 carros e 100 caminhões.

Programação:

05 de Janeiro - Lisboa a Portimão, 120 km de trecho cronometrado e 486 km no total
06 de Janeiro – Portimão a Málaga, 60 km de trecho cronometrado e 535 km no total
07 de Janeiro - Nador a Er Rachidia, 372 km de trecho cronometrado e 717 km no total
08 de Janeiro - Er Rachidia a Ouarzazate, 356 km de trecho cronometrado e 584 km no total
09 de Janeiro – Ouarzazate a Guelmim, 498 km de trecho cronometrado e 834 km no total
10 de Janeiro - Guelmim a Smara, 454 km de trecho cronometrado e 625 km no total
11 de Janeiro – Smara a Atâr, 619 km de trecho cronometrado e 829 km no total
12 de Janeiro – Atâr a Nouakchott, 450 km de trecho cronometrado e 531 km no total
13 de Janeiro – Dia de descanço
14 de Janeiro – Nouakchott a Nouhadibou, 525 km de trecho cronometrado e 648 km no total
15 de Janeiro - Nouhadibou a Atâr, 552 km de trecho cronometrado e 685 km no total
16 de Janeiro – Atâr a Tidjikja, 524 km de trecho cronometrado e 692 km no total
17 de Janeiro - Tidjikja a Kiffa, 398 km de trecho cronometrado e 531 km no total
18 de Janeiro – Kiffa a Kiffa, 484 km de trecho cronometrado e 515 km no total
19 de Janeiro – Kiffa a Saint-Louis, 301 km de trecho cronometrado e 757 km no total
20 de Janeiro - Saint-Louis a Dakar, 23 km de trecho cronometrado e 304 km no total

5.736 km de trecho cronometrado e 9.273 km no total

Brasileiros no Rally Lisboa Dakar 2008:

Carros
Nº 315 – Paulo Nobre (BRA)/ Filipe Palmeiro (POR) – BMW X3
Nº 451 - João Franciosi (BRA)/ Lourival Roldan (BRA) – Mitsubishi Pajero
Nº 499 - Sérgio Williams (BRA)/ Laurent Tarnaud (FRA) – Troller T4

Motos
Nº 25 – Jean Azevedo (BRA) - KTM 690
Nº 39 – Rodolpho Mattheis (BRA) - KTM 450
Nº 60 – José Hélio Rodrigues Filho (BRA) - Honda
Nº 82 – Sylvio Barros (BRA) - KTM 450 EXC

Caminhões
Nº 604 – André Azevedo (BRA)/ Jaromir Martinec (CZE) / Maykel Justo (BRA) – Tatra T815

RTF Comunicação
Rodrigo Favoretto
Thalita Nadry

* MARCELLO THOMAZ ESTÁ NO BRASIL APÓS MAIS UMA TEMPORADA NA ALEMANHA.

Em 2007 piloto brasileiro competiu na Seat Leon Supercopa, além de participar no desenvolvimento do novo motor VW de Fórmula 3

O brasileiro Marcello Thomaz está no país após disputar sua segunda temporada no automobilismo alemão. Em 2007, Thomaz disputou a maior parte das provas que formaram o calendário da Seat Leon Supercopa, além de trabalhar como piloto de testes no desenvolvimento do novo motor Volkswagen, que fez sua estréia no Campeonato Europeu de Fórmula 3.

Fazer parte do projeto de uma empresa tão grande como a Volkswagen, marcou a Temporada de 2007 para Marcello, que trabalhou junto com a equipe italiana RC Motorsport, responsável pela parte técnica dos carros, e com a Spiess Tuning, empresa que cuidou da prepração dos motores.
"Realizei um trabalho muito profissional ao lado da RC e Spiess, onde minha função era extrair o máximo do equipamento, e fornecer informações precisas sobre o comportamento do carro" falou Thomaz que após os testes, recebeu uma carta de agradecimento da direção da Volkswagen pelo trabalho prestado.

Iniciando as negociações que definirão o futuro de sua carreira em 2008, Marcello acompanhou a última etapa da Copa Nextel de Stock Car, em Interlagos. Ele ficou satisfeito ao ver o crescimento alcançado pela categoria nos últimos anos, e hoje não descarta o evento da Stock Car como uma das opções para 2008.

"Estamos abertos para analisar todas as possibilidades. Tenho também um convite para a GP2, este que seria teoricamente nosso caminho natural após a Formula 3, mas infelizmente não é o foco nem o objetivo da maioria dos patrocinadores brasileiros", conta o jovem piloto, que também negocia sua participação em outras categorias de monopostos e de Turismo.

RTF Comunicação
Rodrigo Favoretto

* F-1: FERRARI SERÁ A PRIMEIRA A APRESENTAR O CARRO DE 2008.

Vencedora do mundial de construtores mantém pilotos

Com 60 anos recém-completados, a Ferrari não se cansa de largar na frente dos concorrentes e apresentar as grandes novidades do mundo automobilístico (e que serão, posteriormente, incluídas nas divisões automotivas da marca). Desta vez a escuderia italiana se adiantou e anunciou a data da apresentação oficial de seu monoposto para a temporada 2008, se antecipando com relação às datas já informadas pelas fabricantes concorrentes.

Desmentida pelo atual campeão do campeonato de pilotos, Kimi Raikkonen, a informação de que a Ferrari mostrará seu bólido no dia 6 de janeiro foi confirmada pelo presidente da companhia, Luca di Montezemolo, e por Jean Todt, diretor executivo da equipe de Fórmula 1. Com o anúncio, a escuderia de Maranello será a primeira a mostrar o monoposto da temporada deste ano, à frente de Toyota (10/01), BMW Sauber (14/01), Honda (29/01) e Renault (31/01). Red Bull, Toro Rosso, Force India, Super Aguri e Williams não confirmaram suas datas, enquanto a McLaren escondeu o jogo, já que ainda se recupera do escândalo de espionagem e terá de ter seu veículo inspecionado por fiscais da FIA.

fonte: AutoDiário

* F-1: SCHUMI CONTENTE APENAS EM TESTAR.

Segundo Ross Brawn Michael Schumacher está satisfeito apenas em testar pela Ferrari nos próximos anos.

O antigo técnico da Ferrari, com quem o heptacampeão do Mundo conquistou todos os seus títulos, desmente quaisquer especulações sobre a possibilidade do alemão voltar a correr, depois de ter participado nos dois último ensaios que a Scuderia de Maranello realizou em Espanha.

"Michael adora guiar um carro de corrida. De momento adora o que está a fazer. Conhecendo-o como eu conheço, acho que se trata de uma extensão natural para ele guiar um carro de corrida. Posso perceber que tal lhe dê prazer, porque adora guiar, e desenvolver um carro faz parte desse processo", explica Brawn.

"Não acho que ele sinta falta de correr, porque isso é uma coisa diferente, e ele apenas quer andar depressa. E adora a interacção com os engenheiros e melhorar o carro. Por isso posso perceber o seu papel nos testes como algo que o preenche. Provavelmente não vai abandonar a Ferrari. Talvez eu tenha objectivos diferentes dos dele, mas acho que ele está muito próximo da equipa", acrescenta a propósito o técnico britânico.

fonte: MotorOnLine

* F-1: WILLIAMS NÃO FARÁ LANÇAMENTO DO CARRO, DIZ SITE.

A Williams teria confirmado nesta quarta-feira que não irá realizar uma cerimônia oficial de lançamento de seu carro, como é de praxe entre as equipes de Fórmula 1. A informação é do site britânico Autosport.com, que diz apenas que a equipe não explicou oficialmente sua decisão.

Especula-se que a Williams tenha optado por não apresentar o FW30 com pompa e circunstância apenas por "falta de novidades". A escuderia já anunciou seus pilotos titulares (Nico Rosberg e Kazuki Nakajima) e seu reserva (Nico Hulkenberg), além de ter renovado com seus principais patrocinadores. Por isso, não haveria interesse em uma cerimônia de lançamento do modelo novo.

O principal objetivo da Williams para 2008, segundo a própria, é voltar a brigar por pódios. Depois da fraca temporada de 2006 e da evolução de 2007, quando saltou para o quarto lugar no Mundial de construtores, a escuderia de sir Frank Williams espera manter o progresso na próxima temporada.

Por enquanto, seis das 11 equipes da Fórmula 1 anunciaram a data de lançamento de seus carros, e todas em janeiro. A primeira delas será a Ferrari, dia 6, seguida da McLaren (7), da Toyota (10), da BMW-Sauber (14), da Honda (29) e da Renault (31).

fonte: GazetaEsportiva

* CORINTHIANS DISPUTARÁ AUTOMOBILISMO EM 2008.

O Corinthians disputará uma modalidade diferente em 2008. O presidente Andrés Sanchez confirmou que o clube participará de uma nova categoria de automobilismo, a Fórmula Superliga, que começará a ser realizada neste ano.

O Timão foi convidado pela organização da modalidade a ter também um carro na competição, mas o presidente ainda não deu detalhes da iniciativa. O que é certo é que o Alvinegro terá direito de escolher seu piloto, que ainda não foi definido.

A competição internacional terá seis etapas em 2008, todas disputadas na Europa. Além do Corinthians, também estão confirmados para a disputa da Fórmula Superliga os seguintes clubes: Flamengo, Milan (Itália), Olympiacos (Grécia), Anderlecht (Bélgica), Porto (Portugal), Borussia Dortmund (Alemanha), PSV Eindhoven (Holanda), Galatasaray (Turquia) e Basel (Suíça).

Os modelos dos carros dos adversários já foram até divulgados. Há ainda uma tentativa dos organizadores de acertar com clubes espanhóis, sendo que Barcelona e Real Madrid são os preferidos.
Os carros serão diferenciados apenas pelas cores e símbolos de seus clubes, sendo que a parte mecânica será idêntica para todos. Em 2009, existe a previsão de realizar uma prova no Brasil, possivelmente no Rio de Janeiro.

Já o calendário de 2008 apresenta as seguintes provas: Donington Park (Reino Unido), em 29/30 de agosto; Nurburgring (Alemanha), em 20/21 de setembro; Zolder (Bélgica), em 4/5 de outubro; Itália – local a ser confirmado, em 18/19 de outubro; Estoril (Portugal), em 1/2 de novembro; e Jerez de la Frontera (Espanha), em 22/23 de novembro. Destes, apenas o traçado alemão recebeu corridas da Fórmula 1 em 2007.

fonte: GazetaEsportiva

* MONTOYA CONVENCEU FRANCHITTI A IR PARA A NASCAR.

Dario Franchitti admitiu que foi Juan Pablo Montoya que o convenceu a trocar a Indy Racing League pela NASCAR, sugerindo a ideia no começo de 2007. O escocês, campeão em título da IRL, irá competir este ano na NASCAR Sprint Cup, e diz que pensou no assunto quando o patrão da sua equipa, Chip Ganassi, lhe disse para falar com Montoya. O colombiano deixou a Fómula 1 em 2006 para ir correr na NASCAR, e por várias ocasiões disse não estar arrependido da mudança.

"Chip chamou-me e disse-me para falar com Juan. Ele convenceu-me, por isso se não resultar vou culpá-lo", confirmou Franchitti. O actual campeão da IRL e das 500 Milhas de Indianápolis acrescentou que a decisão foi tomada muito antes de estar envolvido na luta pelo título dos IndyCar.

"A decisão foi tomada antes de ter garantido o título. Comecei a pensar nisto depois de Indianápolis, e foi então que Chip me ligou. Esta é a coisa mais difícil que fiz. Correr é divertido mas é um processo de aprendizagem, dando pequenos passos de cada vez", concluiu o escocês.

* DTM: EKSTROM QUER QUE A AUDI MELHORE EM CORRIDA.

Mattias Ekstrom considera que a Audi ainda tem espaço para melhorar a performance do seu A4 DTM em 2008. O sueco, que garantiu o seu segundo título no ano passado, acha que a marca dos quatro anéis não foi tão forte em corrida como em qualificação.

"Tivemos um grande ano, e é agradável recuperar o título das mãos da Mercedes. Mas não foi um ano mais fácil do que qualquer outro. Definitivamente fomos rápidos em qualificação na segunda metade da época, mas nem sempre confirmamos isso nas corridas", defende Ekstrom.
"Não é um grande problema, porque temos sempre espaço para melhorar e significa que não podemos relaxar durante o Inverno", enfatiza o escandinavo.

De referir que em 2007 a Audi obteve cinco pole position nas últimas cinco provas do ano, mas apenas um dos seus pilotos ganhou duas dessas corridas. Em Mugello e em Zandvoort os A4 DTM conseguiram os cinco primeiros lugares na grelha de partida, enquanto obtiveram as três primeiras posições em Nurburgring e Hockenheim.

fonte: MotorOnline

* NOVA MERCEDES GANHA CÂMBIO DE 7 MARCHAS E MOTOR DE 365 CV.

A Mercedes Benz lançou sua nova versão do SLK 55 AMG. Com os novos instrumentos de direção, segundo a montadora, o conversível de dois lugares ficou ainda mais dinâmico. A transmissão eletrônica de sete marchas foi melhorada para proporcionar trocas ainda mais rápidas. Para combinar com os avanços, o modelo foi equipado com um motor V8 de 365 cavalos.

As melhorias na direção incluem um auxílio variável computadorizado que, de acordo com a Mercedes, tornou o carro ainda mais ágil e com melhor resposta.

No design, o conversível esportivo ganhou uma frente ainda mais agressiva, em forma de flecha. Para a Mercedes, as saídas de ar ainda mais largas e uma faixa preta no centro do pára-choques dão ao veículo uma aura masculina. Para completar, o logo da montadora foi estilizado especialmente para o modelo.

Na parte de trás, há um spoiler da AMG, que complementa com as saias laterais também exclusivas da marca. Rodas de liga-leve de 20 polegadas, pintadas na cor cinza titânio, dão uma impressão especial quando o carro é visto de lado em movimento.

O interior é feito em couro, com amortecedores laterais que dão conforto ao motorista e passageiro mesmo nas curvas mais fechadas. O painel de instrumentos conta com um contraste especial, tudo para proporcionar mais segurança nas informações passadas ao condutor. O preço estimado do modelo básico para a União Européia é de 69 mil euros.
Para os entusiastas de alta performance, a Mercedes e a AMG ainda disponibilizam um kit com peças mais refinadas, que incluem sistema de freios aperfeiçoado, suspensão para corrida, volante um pouco menor e com design esportivo e peças do interior feitas em fibra de carbono, para diminuir o peso.

fonte: Invertia

* PIQUET É UM DESAFIO PARA ALONSO.

Para Fittipaldi o espanhol não vai ter vida fácil

Para Emerson Fittipaldi, Nelson Piquet Jr vai tornar a vida bem difícil a Fernando Alonso na Renault na próxima temporada, mais até do que teve com Lewis Hamilton na McLaren Mercedes este ano. Para o veterano ex-Campeão do Mundo, o jovem brasileiro já possui a quilometragem necessária aos comandos do Renault de F1 para desafiar até um piloto com o gabarito de Alonso.

"Nelsinho será pior do que Lewis Hamilton para Fernando Alonso. Ele guia excelentemente, é muito rápido e no ano passado fez cerca de 15 mil quilómetros de testes com a Renault. Por todas essas razões acho que vai dar mais problemas a Alonso do que ele teve quando era piloto da McLaren", afirmou «Emmo» ao jornal italiano Gazzetta dello Sport.

No, apesar do desafio que Piquet Jr vai constituir para o espanhol, Fittipaldi considera que Alonso vai voltar a lutar pelo título, ajudando a Renault a voltar à forma que tinha em 2006.
"Granças a Fernando, no passado Briatore teve a possibilidade de optimizar a performance da equipa. Se o conseguir fazer de novo, o espanhol poderá lutar pelo título", acrescentou «Emmo».
Quem também considera que Nelsinho Piquet dará que falar em 2008 é Niki Lauda. Para o veterano austríaco o jovem brasileiro será mesmo o melhor estreante na próxima temporada. Em declarações o jornal suíço Blick, o ex-campeão do Mundo, e actual comentador do canal televisivo RTL, prevê um grande futuro ao filho de Nelson Piquet.

"O jovem que mais promete para o próximo ano é o pequeno Piquet na Renault. Ele conhece a equipa e os circuitos. Quanto aos outros dois estreantes… (Timo) Glock vai ter de lidar com um carro difícil na Toyota, e Bourdais precisa de esquecer todos os seus feitos e títulos nos Champ Car – na Fórmula 1 está-se a um nível mais alto. Quanto a Nakajima, mostrou no seu começo no Brasil que é rápido, mas não pertence a corrida nenhuma se continuar a atropelar mecânicos nas boxes", declarou Lauda.

fonte: Motor

* F-1: FORCE INDIA ANUNCIA PILOTOS DIA 11, DIZ JORNAL.

Mumbai (Índia) - A Force India irá anunciar o nome de seus dois pilotos titulares para a temporada de 2008 a Fórmula 1 no dia 11 de janeiro. Pelo menos é o que informa a imprensa indiana neste domingo.

De acordo com o jornal local The Hindu, a escuderia estreante fará uma cerimônia oficial em Mumbai, a cidade mais populosa do país, onde os nomes seriam oficializados. A dupla titular seria então apresentada ao lado dos pilotos de testes, que podem ser um ou dois.

Não há planos, no entanto, para a apresentação do carro com o qual a equipe deverá disputar sua primeira temporada da Fórmula1. A própria equipe já adiantou anteriormente que deverá iniciar o ano com o modelo F8-VII utilizado pela Spyker em 2007, com motores Ferrari e novidades apenas a partir de julho.

O time conta com uma enorme lista de candidatos às vagas de titular para 2008. Adrian Sutil e Giancarlo Fisichella são os mais cotados, embora o espanhol Roldan Rodriguez já tenha pelo menos a vaga de terceiro piloto assegurada. Christian Klien, Vitantonio Liuzzi, Ralf Schumacher, Giedo van der Garde, Karun Chandhok, Narain Karthykeyan e Sakon Yamamoto estão entre as especulações.

O anúncio da escuderia indiana era esperado para antes do Natal, mas o jornal acredita que a indecisão de Vijay Mallya, novo proprietário do time, acabou adiando a oficialização.

fonte: ÚltimoSegundo

* F-1: CARROS MEMORÁVEIS - JORDAN 191 (1991).

Eddie Jordan foi uma das presonagens mais coloridas da década de 90 na Formula 1, e a sua equipa foi sempre olhada com simpatia desde o primeiro momento. Mas por detrás dessa personalidade colorida e dos seus carros sempre fora do comum (quem não se lembra dos carros com as cabeças de serpente), estava uma equipa séria, com um vasto cúrriculo nas Formulas de acesso.

Nascido a 30 de Março de 1948 em Dublin, na Irlanda, Eddie Jordan foi empregado bancário antes de ser campeão irlandês de karts em 1971. Foi para a Formula Ford, onde sofreu um grave acidente em 1974, onde partiu ambas as pernas. Em 1978 mudou-se para a Formula 3 britânica e no ano seguinte correu na Formula 2, com Stefan Johansson como seu companheiro de equipa. Em 1980, depois de testar na McLaren, ficou sem dinheiro e montou a sua própria equipa: a Eddie Jordan Racing.

A partir de 1981, correndo na Formula 3, Jordan teve pilotos como David Sears, Martin Brundle (1983) e com Johnny Herbert, em 1987, ganhou o campeonato britânico. Em 1988, passou para a Formula 3000, com Herbert e Martin Donnely, e no ano seguionte, ganhou o campeonato tendo a bordo o francês Jean Alesi.

No final de 1990, Eddie Jordan prepara-se para o assalto à categoria máxima: a Formula 1. Mas quer fazê-lo com pés e cabeça, e não ser mais um aventureiro daqueles que chegam todos os anos à competição. Para isso compra motores Ford HB V8 e contrata o inglês Gary Anderson para desenhar um carro simples, mas eficaz. Assim nasce o Jordan 191.

O chassis era bonito e agradável de se ver. Com a frente elevada para deixar entrar o fluxo de ar por debaixo do nariz (tal como tinha acontecido com os Tyrrell do ano anterior), tinha uma caixa de velocidades manual Hewland de seis velocidades, e calçava pneus Goodyear. Tudo sem complicações...
Jordan contrata um veterano, o italiano Andrea de Cesaris (que tinha corrido com ele na Formula 2) e o belga ex-Coloni Bertrand Gachot. A combinação entre um veterano e um rápido e talentoso piloto, com experiência nas pré-qualificações, poderia ser a ideal para se safarem dessa penosa armadilha a meio da temporada. E facilmente conseguiram (excepto em Phoenix, onde De Cesaris ficou pelo caminho).

Cedo se impuseram no meio do pelotão, onde muitas vezes eram naturais candidatos ao "top ten" na grelha de partida. E no Canadá, os Jordan finalmente conseguiram o que queriam, ao terminar na quarta (De Cesaris) e quinta posições (Gachot). Na corrida seguinte, no México, De Cesaris volta a ficar nos pontos, na quarta posição, apesar de no final ter de empurrar o carro devido à falta de gasolina. Até ao Grande Prémio da Hungria, os carros da Jordan tinham conseguido 13 pontos, mas o melhor foi nessa corrida, quando Bertrand Gachot consegue bater o "record" da volta mais rápida do circuito de Hungaroring.

Tudo corria bem, quando o pelotão da Formula 1 se preparava para correr na pista de Spa-Ferancochamps, na Belgica. Mas de repente, um acontecimento inesperado traz agitação à equipa: Gachot é condenado a uma pena de prisão, devido a um desacato com um taxista em Londres uns meses antes, e Jordan precisava de um substituto o quanto antes. Pensou em Keke Rosberg e Stefan Johansson, mas o alemão Willi Weber chegou-se a ele, oferecendo os préstimos do campeão alemão de Formula 3 e então piloto da "Junior Team" da Mercedes: Michael Schumacher. Jordan aceita, pedindo 150 mil dólares pelo piloto, naquele fim de semana, e mesmo sem qualquer experiência de Formula 1, surpeende meio mundo ao ser oitavo classificado na grelha de partida do GP da Belgica, batendo por quase um segundo o veterano De Cesaris!

Na corrida, Schumacher não passa da primeira volta, mas a impressão nos meios da Formula 1 foi duradora, e Flavio Briatore, o patrão da Benetton, contrata-o para correr na sua equipa logo na corrida seguinte, em Monza. No seu lugar, vem Roberto Moreno, que veio da... Benetton. Moreno corre em Monza e no Estoril, onde irá ser substituido por outra grande primessa vinda da Formula 3000: o italiano Alessandro Zanardi. Nas três corridas finais, Zanardi acaba por duas vezes na nona posição.

No final da época de estreia, a Jordan constitui a sensação do ano, conseguindo establecer-se como uma equipa do qual todos têm simpatia por ele. E tudo graças a um chassis bem desenhado, pilotos competentes e um bom motor. Um exemplo que deveria ser seguido por muitas equipas. Quando a Jordan, foi uma equipa de referência durante as 15 temporadas seguintes, vencendo quatro corridas e sendo candidata ao título em 1999, através de Heinz-Harald Frentzen. Vendida em 2005 para a Midland, teve como supla final o indiano Narain Karthikayean e o português Tiago Monteiro. Desde então mudou de nome por três vezes: primeiro Midland (2006), depois Spyker (2007) e agora Force India (2008).

Carro: Jordan 191 Projectista: Gary Anderson Motor: Cosworth V8 de 3 Litros Pilotos: Andrea de Cesaris, Bertrand Gachot, Michael Schumacher, Roberto Moreno, Alessandro Zanardi. Corridas: 16 Vitórias: 0 Poles: 0 Voltas Mais Rápidas: 1 (Gachot 1) Pontos: 13 (De Cesaris 9, Gachot 4)

Fontes:
Livro: Anuário Formula 1 91/92 - Francisco Santos. Edições Talento
http://en.wikipedia.org/wiki/Jordan_Grand_Prix

* CHEVROLET CORVETTE ZR1.

O substituto do Z06 ganhou musculatura e é o mais caro e mais potente carro já produzido pela GM

Sucessor do Z06, o Corvette ZR1 ganhou músculos e será a arma da Chevrolet para tentar fazer frente a superesportivos mais caros como os modelos da Porsche e Ferrari. Apresentado já como modelo 2009, ele será o mais potente e caro modelo já produzido pela marca norte-americana. O preço oficial e maiores detalhes, como números de aceleração ou velocidade final só serão divulgados durante o Salão de Detroit, que acontece em janeiro. No entanto, estima-se que, para ter um na garagem, será preciso desembolsar cerca de 100 mil dólares.

Uma janela feita em policarbonato permite que se aprecie o novo motor LS9 V8, de 6,2 litros, da linha "small block", ou seja, bloco compacto, feito de alumínio. O propulsor entrega 620 cavalos (com a excelente marca de 100 cavalos por litro), graças ao auxílio de um compressor, que também melhora o torque em baixas rotações. O torque máximo fica perto da casa dos 82 mkgf.

A transmissão também é totalmente nova. O câmbio manual de seis marchas é acoplado a uma embreagem dupla, sistema que torna as trocas de marcha mais fáceis e também reduz o tempo de engate, uma vez que reduz em 25% a inércia.

A melhora no desempenho exigiu novos freios, que contam com discos de cerâmica, reforçados com fibra de carbono, medindo 15,5 polegadas na frente e de 15 polegadas do eixo traseiro (são iguais aos da Ferrari Enzo). O design das rodas é inspirado nas que equipam o Corvette C6R que disputa a American Le Mans Series, com pneus 285/30ZR19 na frente e 335/25ZR20 atrás.

Como o novo modelo é 100 quilos mais pesado que o Z06, os engenheiros da GM fizeram algumas alterações na distribuição de peso. O motor foi instalado em uma posição mais baixa e a bateria foi para o porta-malas, enquanto pára-choques, parte interna do capô e teto são feitos de fibra de carbono para reduzir o peso.

O chassi de alumínio é o mesmo do Z06, com sistema de suspensão independente bastante parecido, contando com braços também de alumínio e o sistema Magnetic Selective Ride Control, que enrijece ou amolece a pressão dos amortecedores, adequando-se às condições de piso e estilo de pilotagem, garantindo um contato mais preciso das rodas com o solo.

fonte: QUATRO RODAS

* LAMBORGHINI REGISTRA A MARCA DE 3.000 MURCIÉLAGO VENDIDOS.

A Lamborghini celebrou um total de vendas de 3.000 Murciélago (incluindo o LP640) desde o início de sua comercialização, em 2001. O 3.000º carro, um LP640 cinza claro, foi destinado a um comprador nos EUA. Há apenas algumas semanas, a marca já havia ultrapassado o total de vendas do Diablo, que antecedeu o Murciélago, do qual foram entregues 2.903 unidades em seus 11 anos de produção. Esses dados demonstram também o crescimento do mercado de supercarros e o aumento da demanda por modelos da Lamborghini nos últimos anos.
A empresa ainda registra recordes comerciais para toda sua linha de produtos, com aumento de 30% nas vendas de 2005 para 2006 (2.087 unidades vendidas). Em 2007 cerca de 2.400 veículos já foram entregues.