COMPRE AGORA

terça-feira, abril 06, 2010

Lamborghini Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni é destaque na Lamborghini São Paulo


Modelo LP 550-2 está disponível na cor laranja com faixa branca

 Prazer em dirigir com absoluta precisão

SÃO PAULO  – Ele sempre foi respeitado como uma das maiores lendas da marca de carros esportivos. Valentino Balboni, um piloto de testes extraordinário, é o homenageado pela Automobili Lamborghini com o modelo Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni. O superesportivo de luxo é um dos destaques do revendedor oficial Lamborghini São Paulo, sendo comercializadopelo valor de R$ 1.500.000,00.

A última versão do Gallardo, modelo de maior sucesso de todos os tempos da Lamborghini – com mais de 900 unidades produzidas no total – ostenta não somente seu próprio design e equipamento exclusivo, mas também uma  tecnologia exclusiva.  No emblema, o 550 representa a potência HP e o número 2sua tração nas rodas traseiras.

Por muitas décadas, Valentino Balboni teve uma importante influência nos carros superesportivos que carregam a marca do touro. Com seu trabalho de regulagem fina e de testes, ele ajudou a moldar muitas lendas, partindo do Lamborghini Miura da década de 60 até os atuais Gallardo e Murciélago.  Balboni foi contratado em 1957 por Ferrucio Lamborghini - o fundador da marca - e desde o início era evidente a sensibilidade que o jovem tinha com os carros: o mais especial instinto que conecta ao “sangue da vida” de um veículo e define a alma de um corredor de testes.
 “Uma Lamborghini deve sempre combinar a precisão de um carro de corrida com a confiabilidade que teria um grande amigo”, diz Balboni. Desde 1973, ele sentou-se em frente ao volante de todos os protótipos construídos pela marca, e também, muitos outros carros produzidos passaram por suas mãos antes de serem entregues aos clientes. Isto tornou Balboni um dos mais importantes representantes da marca, com uma excepcional reputação entre os fãs e clientes da marca no mundo inteiro.

Limitada a 250 unidades

Depois de 40 anos com a Lamborghini, Balboni está oficialmente aposentado, mas continua viajando para muitos países ao redor do mundo como o embaixador da marca.
A exclusividade do Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni está assegurada e limitada em apenas 250 unidades.
Pisando leve: extremamente seguro
Com esta última versão do Gallardo, a Lamborghini homenageia aquele que foi seu piloto de testes por muitos anos de uma maneira muito especial. O LP 550-2 Valentino Balboni foi concebido em alinhamento ao próprio pensamento do piloto, satisfazendo os desejos de muitos clientes por um modelo de caráter exclusivo, que oferece um tipo ativo de dirigir com prazer. O modelo Balboni é atualmente o único Lamborghini com tração somente no eixo traseiro.
A tração traseira tem um apelo especial para os condutores de carros esportivos que apreciam um estilo particular de dirigir. Graças à potência de acionamento do V10, o sobre-esterço controlado não é um problema – indo sempre até o limite definido pelo condutor – porque hábitos refinados e os sistemas de assistência perfeitamente ajustados significam que o Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni se torna um esportivo excepcionalmente seguro para dirigir.
Prazer em dirigir com um caráter único
A fim de formatar esse caráter único, que associa o prazer de dirigir com segurança, os engenheiros de Sant’Agata Bolognese incorporaram diversas modificações ao LP 550-2 Valentino Balboni. Não foi simplesmente uma questão de transferir a transmissão para o eixo traseiro. O veículo teve que ser ajustado e regulado em todos os elementos de sua dinâmica de direção, incluindo molas, amortecedores, estabilizadores e pneus. A aerodinâmica também foi ajustada para levar em conta a mudança do fluxo de potência.
O diferencial do eixo traseiro com um deslizamento limitado a 45% é um desenvolvimento novo, assim como a calibragem da transmissão e-gear. Um ponto significativo foi o ajuste feito no sistema ESP. Enquanto o programastandard está focado em alta estabilidade, o programa CORSA permite maiores ângulos de tração, e, dessa forma, faz com que o condutor aprecie melhor a dinâmica do LP 550-2 em toda sua extensão.
 Garantia de uma performance notável
O motor de 5,2 litros e 10 cilindros, coração do Gallardo, também passou por ajustes: uma síntese perfeita do prazer de alta rotação, potência de saída, um temperamento constantemente exuberante e uma sinfonia poderosa em todos os detalhes. No Valentino Balboni, o compacto e leve motor gera 550hp. Pesando somente 1380 quilos, garante uma ótima performance: o LP 550-2 atinge de 0 a 100 km/h em 3,9 segundos, enquanto a velocidade máxima de 320 km/h garante seu espaço entre os carros superesportivos de destaque.
Elegância poderosa em um design particular
O Valentino Balboni não é apenas tecnologicamente exclusivo. Seu design e equipamentos reforçam sua unicidade. O caráter esportivo clássico é realçado por uma faixa nas cores branco e dourado passando pelo capô, teto e parte da cobertura do motor até o spoiler traseiro, com inspiração nos clássicos carros esportivos dos anos 70. Este tratamento de pintura destaca a elegância do Gallardo e realça o DNA do design exclusivo da Lamborghini. A edição especial estará disponível em 8 cores: do branco Bianco Monocerus ao Verde Ithaca, ou do laranja Arancio Borealis ao preto Nero Noctis. As rodas Scorpius mantêm seu acabamento cinza escuro enquanto as pinças de freio dependerão da cor externa, podendo ser preta, laranja ou amarela.
Clássica aparência esportiva também para o interior
A combinação de cores características é repetida no interior. A cor básica do estofamento de couro é preta e ambos os assentos apresentam a faixa na cor branca. O console central é totalmente revestido com couro Branco Polar para criar um eficaz destaque. Abaixo da janela esquerda há um emblema com a assinatura de Valentino Balboni e o número de produção do carro.
A exclusividade do Valentino Balboni é aumentada por seu extenso equipamento. Além das diversas novas características na parte interior, há também a transparente cobertura do motor, a câmera para visão traseira, o sistema de navegação com Bluetooth e o sistema de elevação do eixo dianteiro que facilita a passagem sobre obstáculos. Adicionalmente ao extenso equipamento standard, uma lista de opcionais também está disponível, incluindo transmissãoe-gear e freios carbo-cerâmicos.

Taciana TortorellaIn Press Assessoria de Comunicação

Simulações e atrações radicais farão parte das comemorações dos 30 anos do Gol

Acrobacias e manobras do Show Esteves durante todo o sábado
Pista de ABS e disparo do airbag mostram o funcionamento dos sistemas para os visitantes


O Gol Fest, evento que marca a comemoração dos 30 anos de produção do Gol, que a Volkswagen realiza no próximo sábado (10/4),contará com dezenas de atrações e atividades interativas.


No local, um show de manobras radicais, a cargo da Equipe Esteves, deverá atrair atenções que se repetirão ao longo do dia. Os pilotos irão executar derrapagens, andar em duas rodas e outras proezas ao volante de seus carros.


Simultaneamente, o público poderá participar das demonstrações práticas de como funcionam os freios ABS em piso molhado, além do acionamento do sistema de airbags em testes de colisão simulados.


A habilidade dos participantes da festa com a bola será posta a prova no espaço "É Gol do Brasil", onde serão desafiados a acertar um chute na janela do carro.


Carros customizados radicais e modelos equipados com sistemas de som especiais terão uma área especial. Os modelos mais destacados vão receber prêmios e participarão de um desfile no final do evento.


A festa, realizada com o apoio do Banco Volkswagen e da Volkswagen Tech, será uma oportunidade inédita de um encontro entre os aficionados do Gol. Três sorteios, que darão direito a um Gol cada um, acontecerão ao longo do dia.


São esperadas mais de 20 mil pessoas. A programação contempla todas as idades e interesses e contará com áreas específicas para crianças e o público feminino.


Mais informações sobre o Gol Fest podem ser encontrados no hotsite www.vw.com.br/golfest.


Informações úteis:


Local: Sambódromo do Anhembi, Av. Olavo Fontoura, São Paulo
Data: sábado, 10 de abril
Horário de entrada: das 09h00 às 17h00
Estacionamento disponível no local.




Volkswagen do Brasil

Hot Rods são presenças garantidas no V Salão do Carro e Acessórios

Um raro Ford Coupe Deluxe 1939, com projeto baseado nos Street Rods americanos dos anos 70, customização de carroceria, modificações mecânicas, e, acima de tudo, um visual clássico e harmônico. Este é o Black Tie, uma das atrações da quinta edição do Salão do Carro e Acessórios. 


O Black Tie recebeu um motor Ford V8 302 cv, transmissão automática Ford C4, diferencial Ford de Ranger, freios a disco nas 4 rodas e suspensão independente na frente. Na parte externa, o capô e o porta-malas foram alisados e as fechaduras, retiradas. Os bancos receberam revestimento em couro bege. Rodas de ferro no mesmo tom dos bancos, com calotas e sobrearos completam o visual. 
Outro Ford Coupe, de 1941, também se destacará no Salão. Este modelo foi equipado com moderna suspensão, freios a disco, direção hidráulica, abertura das portas por controle remoto e pintura importada com flakes holográficos, que variam de cor conforme a incidência da luz. Para completar o visual, o "fogo", que dá ao veículo um ar de potência, velocidade e agressividade. O motor é um V-8 com 280 cv. 
Um Hot Rod ainda mais antigo, o Ford Tudor vermelho 1930, irá atrair a atenção dos visitantes do evento. Com câmbio automático e motor de Corvette, que proporcionam ao modelo 250 cv de potência,este Hot Rod conta com suspensão four-bar, projetada especialmente para arrancadas, entre outros itens exclusivos de customização.


História dos Hot Rods 


Após o fim da II Guerra Mundial, os carros nos Estados Unidos estavam muito caros, mas a procura era grande. Para resolver esta questão, alguns jovens passaram a “montar” carros a partir de carrocerias antigas adquiridas em depósitos de sucata. Com o tempo estes modelos se popularizaram e se tornaram carros de competição, principalmente pela motorização potente que recebiam. Assim surgiram os Hot Rods (“Biela Quente”). 


No Brasil, os Hot Rods chegaram nos anos 60, mas foi na década de 90, com o real valendo a mesma coisa que o dólar, que o movimento tomou corpo e, ainda hoje, vem crescendo. 


Outros destaques 


Além dos Hot Rods, o Salão contará com espaço para test-drive, exposição de carros de alta performance, espaço para desfiles, concurso de som automotivo, Emerson Day, palestras e workshops, entre outras atrações. 


Sobre o Salão 


O Salão do Carro e Acessórios, maior evento do segmento na América Latina, acontece entre os dias 17 e 21 de abril, no Expo Center Norte, na capital paulista. Em sua quinta edição, o Salão (www.salaodeacessorios.com.br), organizado pelo bicampeão Emerson Fittipaldi, em parceria com a Megacycle, empresa que há 17 anos realiza eventos em diversas áreas, reunirá cerca de 70 expositores, entre montadoras, fabricantes de autopeças, distribuidores, prestadores de serviço, representantes e fornecedores ligados ao setor.


Printer Press Comunicação Integrada
Fernando Planca
Adriana Almeida

segunda-feira, abril 05, 2010

Helio Castroneves avisa: “Agora o bicho vai pegar!”


O piloto brasileiro do Team Penske reconhece a boa fase do companheiro de equipe Will Power, mas não tem outro objetivo a não ser o de ocupar o lugar do australiano no pódio

 Se dependesse apenas dos resultados obtidos nos testes da pré-temporada, realizados nesta mesma pista no final de fevereiro, a equipe Penske seria apontada como a favorita absoluta para a terceira etapa do 2010 IZOD Indycar Series, no próximo domingo, 11 de abril, no Barber Motorsports Park. Naquela ocasião, Will Power, Helio Castroneves e Ryan Briscoe dominaram, nessa ordem, a prática coletiva. Mas o piloto brasileiro sabe muito bem que nem sempre a realidade se manifesta dessa forma aritmeticamente perfeita.

“Por sua história e pelo que vem apresentando nesse início de temporada, claro que a Penske é uma das grandes favoritas para a prova no Barber Motorsports Park. Como andamos muito bem nos testes coletivos, já vamos chegar para os treinos com várias alternativas de acertos testadas e aprovadas”, reconhece Castroneves. Mas a experiência acumulada em 12 anos de Fórmula Indy lhe credencia a fazer um alerta. “Tudo bem que a gente está com tudo em ordem, mas se você considerar que, em fevereiro, tínhamos cerca de 15 carros dentro do mesmo segundo, pode ter certeza que todas as equipes trabalharam duro para ganhar milésimos de segundo. Sem dúvida, a parada não vai ser mole não”, avalia o três vezes vencedor da Indy 500.

Sexto colocado na classificação geral do 2010 IZOD Indycar Series, após o 9º posto em São Paulo e o 4º em St. Petersburg, Castroneves tem um objetivo muito específico para essa prova. Ele é o primeiro a reconhecer as qualidades e a fase positiva do piloto australiano Will Power, seu companheiro de Team Penske. “O Will Power está de parabéns. O cara está guiando muito. Mas ele tem Power (potência) até no nome, assim não dá (risos). Na próxima o bicho vai pegar!”, brincou Castroneves, mas totalmente focado em encerrar essa hegemonia inicial de Power.   

A pista
O Barber Motorsports Park é o primeiro misto permanente da temporada e evento inaugural da Fórmula Indy na cidade de Birmingham, estado norte-americano do Alabama. Intitulada Indy Grand Prix of Alabama presented by Legacy Credit Union, a prova será disputada em 75 voltas no circuito de 3.800 metros e composto por 17 curvas. Apesar de receber a Indy pela primeira vez, o complexo automobilístico teve sua origem há 22 anos. Tudo começou em 1988, quando foi fundado o Barber Motorsports Vintage Museum, com os carros da coleção particular do empresário George Barber. Ele é um entusiasta do automobilismo e vencedor de mais de 60 corridas com carros históricos restaurados.

A criação de um autódromo permanente passou a ser o principal foco da ampliação do parque e o objetivo foi concretizado em janeiro de 2003. O primeiro evento foi uma prova da Grand-Am Sports Cars Series, em maio do mesmo ano. Nos anos seguintes, as portas do Barber Motorsports Park se abriram anualmente para provas da Grand-Am e Superbike. Embora nenhum dos atuais pilotos da Fórmula Indy tenha vencido corridas no circuito, dentre suas equipes a Chip Ganassi Racing já faz parte do quadro de organizações vencedoras desde 2008, quando faturou uma etapa da Grand-Am com Scott Pruett e Memo Rojas.

Classificação do 2010 IZOD Indycar Series após duas de 17 provas previstas pelo calendário:

1º - Will Power (Austrália/Team Penske) – 103 pontos
2º - Ryan Hunter-Reay (EUA/Andretti Autosport) - 59
3º - Dario Franchitti (Escócia/Chip Ganassi Racing) - 59
4º - Justin Wilson (Inglaterra/Dreyer & Reinbold Racing) - 59
5º - Raphael Matos (Brasil/De Ferran Luczo Dragon Racing) – 56
6º - Helio Castroneves (Brasil/Team Penske) - 54
7º - Ryan Briscoe (Austrália/Team Penske) - 51
8º - Vitor Meira (Brasil/A.J.Foyt Racing) – 50
9º - Dan Wheldon (Inglaterra/Panther Racing) - 42
10º - Danica Patrick (EUA/Andretti Autosport) - 41
11º - Scott Dixon (Nova Zelândia/Chip Ganassi Racing) - 40
12º - Tony Kanaan (Brasil/Andretti Autosport) - 40
13º - Alex Tagliani (Canadá/FAZZT Race Team) – 40
14º - Mike Conway (Inglaterra/Dreyer & Reinbold Racing) – 36
15º - Ernesto Viso (Venezuela/KV Racing) – 31
16º - Mario Romancini (Brasil/Conquest Racing) – 30
17º - Marco Andretti (EUA/Andretti Autosport) - 30
18º - Simona De Silvestro (Suíça/HVM Racing) – 28
19º - Hideki Mutoh (Japão/Newman Haas Lanigan Racing) - 28
20º - Takuma Sato (Japão/KV Racing) – 24
21º - Mario Moraes (Brasil/KV Racing) – 24
22º - Alex Lloyd (Inglaterra/Dale Coyne Racing) – 24
23º - Milka Duno (Venezuela/Dale Coyne Racing) – 24
24º - Graham Rahal (EUA/Sarah Fisher Racing) - 2225º - Ana Beatriz Figueiredo (Brasil/Dreyer & Reinbold Racing) – 17

Fotos em alta resolução do piloto Helio Castroneves: http://www.diariomotorsport.com.br/castroneves/
Consulte o site oficial do piloto Helio Castroneves: http://heliocastroneves.com/
Helio Castroneves no Twitter: http://twitter.com/h3lio

Américo Teixeira Jr.

FÓRMULA INDY ESTREIA NO ALABAMA NESTE DOMINGO


GP do Alabama é a terceira etapa do campeonato 2010

No próximo domingo (11) acontece a terceira etapa do campeonato da Fórmula Indy 2010 no circuito de Barber MotorSports Park, que fica localizado na cidade de Birmingham, estado do Alabama, Estados Unidos. Pela primeira vez em sua história, a categoria disputa uma corrida neste traçado.

Desde o ano passado, a Fórmula Indy realiza os testes de pré-temporada neste circuito misto permanente de Barber que tem 3.829 quilômetros de extensão, composto por quinze curvas. No entanto, a temperatura difere muito porque nesta semana é esperado um clima bem mais quente da época dos ensaios. O australiano Will Power, da Penske, atual líder do campeonato da Fórmula Indy, é o piloto que tem a melhor marcar cronometrada neste traçado do Alabama com o tempo de 1min09s4557, obtida nos testes coletivos do ano passado. Power também foi o mais rápido no Alabama em duas das três sessões de treinos realizadas durante a pré-temporada no final do mês de fevereiro.
O autódromo de Barber MotorSports Park tem contrato com a categoria para a realização de três GPs. O anúncio deste acordo entre as duas partes foi assinado no final de julho do ano passado. O complexo também tem um museu de carros e motos antigos bem popular da região sul do país.

Além da estreia da Fórmula Indy, o circuito de Barber também recebe o campeonato norte-americano de motociclismo e a Grand-Am, corrida de endurance. A prova que acontece neste domingo será a partir das 16h45 e será disputada em 90 voltas com transmissão ao vivo do canal Bandsports e do Portal Terra.

Confira a programação no horário de Brasília:

Sexta-feira (09/04):

14h50 às 15h50 - 1º treino livre
18h00 às 19h00 - 2º treino livre

Sábado (10/04):

11h20 às 12h50 - Treino classificatório

Domingo (11/04):

10h40 às 11h10 - Warm-up
16h45 - GP do Alabama (90 voltas)

Anderson Marsili

Ricardo Zonta testa nesta terça-feira para equalização dos carros do Itaipava GT Brasil


Piloto paranaense fará uma sessão de meia hora com cada carro, exceto o Lamborghini Gallardo LP560, que entrará na pista duas vezes em Interlagos
Os carros do Itaipava GT Brasil estão de volta ao circuito de Interlagos, que abriu no mês passado a atual temporada da categoria, mas agora pelas mãos do piloto paranaense Ricardo Zonta, campeão mundial de FIA GT e com dez anos de experiência na Fórmula 1. Nesta terça-feira (6), ele completará um dia inteiro de testes com os modelos inscritos no campeonato, buscando equilíbrio para as demais corridas de 2010.

O treino tem por objetivo reduzir a diferença entre Lamborghini, Ford, Porsche, Ferrari e Dodge Viper e melhorar a disputa entre todas as marcas no Itaipava GT Brasil. A rodada dupla inicial do campeonato teve duas vitórias do Lamborghini Gallardo LP560, com Claudio Dahruj e Rafael Daniel. O carro sensação da temporada até o momento já carrega, desde as primeiras atividades oficiais, lastro de equilíbrio de desempenho de 45kg.
As conclusões tiradas após o teste oficial ajudarão nas mudanças programadas para a segunda rodada dupla do campeonato, marcada para os dias 24 e 25 de abril, em Curitiba (PR). A programação do dia começa bem cedo, às 08h00. As equipes devem colocar os carros na pista com seus pilotos titulares, como forma de preparação dos modelos para a entrada do piloto de testes, Ricardo Zonta.

As sessões de equalização vão durar meia hora cada, com exceção do Lamborghini Gallardo LP560. Por ser um modelo novo, que não tem referências nem mesmo da Europa, serão testadas duas configurações de equilíbrio, o que exige que o carro esteja na pista por duas vezes, no total de uma hora, diferente de Ford, Porsche, Ferrari e Dodge Viper. A única preocupação é o clima: os testes não podem ser conduzidos sob chuva.


A PROGRAMAÇÃO EM INTERLAGOS
Terça-feira (6)
08:00 - 09:00 Treino Livre, Itaipava GT Brasil
09:00 - 09:30 Equalização Porsche GT3 S + Treino Livre, Itaipava GT Brasil
09:40 - 10:10 Equalização Dodge Viper + Treino Livre, Itaipava GT Brasil
10:20 - 10:50 Equalização Ferrari F430 + Treino Livre, Itaipava GT Brasil
10:55 - 11:25 1º Teste Equalização Lamborghini LP560 + Treino Livre, Itaipava GT Brasil
11:30 - 12:00 Equalização Ford GT + Treino Livre, Itaipava GT Brasil
12:40 - 13:10 2º Teste Equalização Lamborghini LP560 + Treino Livre, Itaipava GT Brasil
13:50 - 14:20 Equalização Ferrari Scuderia + Treino Livre, Itaipava GT Brasil
Fotos: Luca Bassani
Assessoria de Imprensa – Itaipava GT Brasil
TIAGO MENDONÇA

domingo, abril 04, 2010

F1: Bruno Senna exalta resultado, mas quer "ir para frente"


Equipe do brasileiro leva os dois carros até o fim do GP da Malásia

Bruno Senna engrossou o coro das comemorações da HRT F1 Team por ter conseguido completar sua primeira corrida na Fórmula 1 e finalmente levar seus dois carros à bandeirada quadriculada no GP da Malásia. No entanto, deixou claro que sonha com muito mais. "Está todo mundo contente, porque não deixa de ser um feito para uma equipe que não fez a pré-temporada e começou o campeonato com tantos problemas. Mas, como todo mundo, quero ir para frente. Não podemos nos contentar em apenas terminar as provas", lembrou.

Depois da boa largada, quando ganhou várias posições, Bruno começou a enfrentar dificuldades com um carro que praticamente não foi desenvolvido desde a estreia no GP do Bahrein. "Estava muito ruim nas freadas", resumiu, acrescentando que as dificuldades foram ainda maiores porque não fazia uma corrida inteira desde a participação na série Le Mans no ano passado. "Como não tinha o mesmo ritmo, ainda precisei ficar atento o tempo todo para facilitar as ultrapassagens."
O GP da Malásia serviu para que Bruno fizesse a primeira avaliação real do carro da equipe espanhola. A falta de pressão aerodinâmica parece ser um das principais deficiências. "Precisamos trabalhar bastante nessa área", avisou. O desenvolvimento do carro, contudo, só deverá ser realmente iniciado no início da fase européia, marcada pelo GP da Espanha no mês que vem. "Mas espero que tenhamos pelo menos algumas coisas novas daqui a duas semanas na China", afirmou.

Bruno cruzou a linha de chegada na 16ª colocação, com quatro voltas de atraso em relação ao vencedor Sebastian Vettel, da Red Bull Racing. Deveria regressar ainda nesta noite para Mônaco, onde passou a residir em 2010. "Quero aproveitar este pequeno espaço de tempo até a corrida em Xangai para retomar as atividades físicas e treinar um pouco de kart", concluiu.



Márcio Fonseca (MTb 14.457)

F1: RUBENS BARRICHELLO TERMINA GP DA MALÁSIA EM 12º LUGAR


Após problemas na largada, Williams não se mostra competitiva

Neste domingo (4) foi realizado a terceira etapa do campeonato mundial de Fórmula 1, com o brasileiro Rubens Barrichello chegando na 12ª colocação no Grande Prêmio da Malásia. Esta foi a primeira corrida que o piloto da Williams não terminou na zona de pontuação.

Após conseguir a melhor posição no grid neste ano, Barrichello planejava realizar uma boa corrida, mas o carro do brasileiro ficou parado na largada, fazendo Barrichello perder treze posições no grid. "Eu não sei o que aconteceu na largada, vou falar sobre isso com a equipe. A partir desse problema eu caí para o fim do grid. Nós tentamos uma estratégia diferente para ir de volta ao pelotão da frente, mas nosso carro definitivamente não estava competitivo. Nós perdemos uma boa oportunidade hoje", finalizou Rubens Barrichello, único piloto que disputou todas as doze edições do GP da Malásia de Fórmula 1.

A corrida foi vencida pelo alemão Sebastian Vettel, seguido de seu companheiro de equipe Mark Webber. Nico Rosberg completou o pódio em terceiro. A Próxima corrida será no dia 18 de abril no Grande Prêmio da China a ser realizado no circuito de Xangai.

Confira o resultado do GP da Malásia:

1º Sebastian Vettel (Red Bull), 56 voltas
2º Mark Webber (Red Bull)
3º Nico Rosberg (Mercedes GP)
4º Robert Kubica (Renault)
5º Adrian Sutil (Force India)
6º Lewis Hamilton (McLaren)
7º Felipe Massa (Ferrari)
8º Jenson Button (McLaren)
9º Jaime Alguersuari (Toro Rosso)
10º Nico Hulkenberg (Williams)
11º Sebastien Buemi (Toro Rosso)
12º Rubens Barrichello (Williams)
13º Fernando Alonso (Ferrari)
14º Lucas di Grassi (Virgin Racing)
15º Karun Chandhok (Hispania)
16º Bruno Senna (Hispania)
17º Jarno Trulli (Lotus)

Abandonaram:

18º Heikki Kövalainen (Lotus)
19º Vitaly Petrov (Renault)
20º Vitantonio Liuzzi (Force India)
21º Michael Schumacher (Mercedes GP)
22º Kamui Kobayashi (Sauber)
23º Timo Glock (Virgin Racing)
24º Pedro de la Rosa (Sauber)

Anderson Marsili

sábado, abril 03, 2010

F1 GP DA MALÁSIA: "Rios" de Sepang são a nova preocupação de Bruno Senna


"Nunca vi uma pista para aquaplanar tanto", diz piloto da HRT F1 Team

SÃO PAULO - A nova preocupação de Bruno Senna no GP da Malásia são os "rios" que cortam o circuito de Sepang com as fortes chuvas que há dias vêm castigando a região do autódromo, como ocorreu neste sábado durante os treinos classificatórios. "É muito difícil se manter no traçado nessas condições, mesmo dirigindo com todo cuidado. A água também se acumula em diversos outros pontos. Aliás, nunca vi uma pista para aquaplanar tanto", explicou o piloto da HRT F1 Team, uma das vítimas das armadilhas da falta de aderência. Bruno rodou no Q1 e, embora tenha conseguido retirar o carro da brita e levá-lo de volta aos boxes, partirá da 23ª posição com o tempo de 1min57s269 estabelecido na primeira sessão.

Bruno e a HRT F1 Team também foram apanhados de surpresa pelo aumento da chuva ao longo do Q1, ao contrário do que indicava a previsão da meteorologia. "Como quase todos, saí com pneus intermediários. Meu engenheiro até pediu para eu tentar economizá-los nas voltas iniciais porque havia a tendência da diminuição da chuva. Mas aconteceu o contrário: caiu mais água e acabei escapando depois de perder o contato das rodas com o solo. Depois, ainda voltei com pneus de chuva intensa, mas a pista estava muito mais lenta e perigosa", completou.

Embora admita que o acerto não era o ideal para o estado do circuito, Bruno lembra que as dificuldades atuais da HRT F1 Team são bem maiores. "Erramos na altura, mas não tínhamos experiência aqui nestas condições. O carro estava um pouco baixo, mas esse não é nosso maior drama. Estamos com problemas para fazer os pneus trabalharem corretamente e nos falta pressão aerodinâmica. O que um carro tem de deficiente no seco é muitas vezes amplificado no molhado", lembrou.

Equipes e pilotos contam com a quase inevitável volta das chuvas fortes na prova deste domingo. Saindo da última fila, Bruno sabe que terá uma jornada difícil pela frente. Até mesmo o projeto de levar o carro até á bandeirada quadriculada está novamente ameaçado. "Se continuar chovendo desse jeito, não será fácil se manter na pista. Gosto de pilotar na chuva, mas na quantidade que vem caindo é muito complicado."



Márcio Fonseca (MTb 14.457)

F1: RUBENS BARRICHELLO LARGA EM SÉTIMO LUGAR NO GP DA MALÁSIA


Decisão do grid de largada foi debaixo de muita chuva em Sepang

O piloto Rubens Barrichello conseguiu neste sábado (3) a sua melhor colocação no grid de largada na temporada 2010 de Fórmula 1. Após sair na 11ª e 8ª colocação nas duas primeiras corridas do ano, o piloto da Williams vai sair na sétima posição do grid de largada para o Grande Prêmio da Malásia. O treino oficial foi disputado debaixo de muita chuva no curcuito de Sepang.

Mesmo com a sétima colocação no grid de largada, Barrichello disse que deveria ter saído para a pista na sua última tentativa de fazer o melhor tempo com pneus intermediários, em detrimentos dos pneus de chuva. "Existem duas maneiras de olhar para a classificação. A positiva é que nós estamos felizes como equipe, mas eu não acho que nós conseguiríamos a quinta e sétima colocações numa condição de pista seca. Deveríamos ter escolhido os pneus intermediários para a última sessão, que poderiam ter me dado um melhor tempo de volta. Mas vamos ver o tempo amanhã porque nessas condições fica tudo aberto para qualquer piloto", disse Barrichello, que faz a sua 18a temporada de F1.
A terceira etapa do campeonato mundial de Fórmula 1 será realizada a partir das 5h da manhã deste domingo (4) de Páscoa e as possibilidades de chuva são grandes. A pole-position ficou com o australiano Mark Weber.

Confira o grid de laragda:

1°. Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault), 1min49s327 ( 18 voltas )
2°. Nico Rosberg (ALE/Mercedes), 1min50s673 ( 22 )
3°. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull-Renault), 1min50s789 ( 19 )
4°. Adrian Sutil (ALE/Force India-Mercedes), 1min50s914 ( 21 )
5°. Nico Hulkenberg (ALE/Williams-Cosworth), 1min51s001 ( 22 )
6°. Robert Kubica (POL/Renault), 1min51s051 ( 19 )
7°. Rubens Barrichello (BRA/Williams-Cosworth), 1min51s511 ( 21 )
8°. Michael Schumacher (ALE/Mercedes), 1min51s717 ( 24 )
9°. Kamui Kobayashi (JAP/Sauber-Ferrari), 1min51s767 ( 21 )
10°. Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India-Mercedes), 1min52s254 ( 21 )
11°. Vitaly Petrov (RUS/Renault), 1min48s760 ( 15 )
12°. Pedro de la Rosa (ESP/Sauber-Ferrari), 1min48s771 ( 13 )
13°. Sebastian Buemi (SUI/Toro Rosso-Ferrari), 1min49s207 ( 15 )
14°. Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso-Ferrari), 1min49s464 ( 16 )
15°. Heikki Kovalainen (FIN/Lotus-Cosworth), 1min52s270 ( 16 )
16°. Timo Glock (ALE/Virgin-Cosworth), 1min52s520 ( 13 )
17°. Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes), sem tempo ( 3 )
18°. Jarno Trulli (ITA/Lotus-Cosworth), 1min52s884 ( 6 )
19°. Fernando Alonso (ESP/Ferrari), 1min53s044 ( 8 )
20°. Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes), 1min53s050 ( 8 )
21°. Felipe Massa (BRA/Ferrari), 1min53s283 ( 7 )
22°. Karun Chandhok (IND/Hispania-Cosworth), 1min56s299 ( 9 )
23°. Bruno Senna (BRA/Hispania-Cosworth), 1min57s269 ( 9 )
24°. Lucas Di Grassi (BRA/Virgin-Cosworth), 1min59s977 ( 4 ) 

Anderson Marsili

sexta-feira, abril 02, 2010

Nos treinos, Bruno Senna completa seu primeiro grande prêmio


Finalmente sem problemas, carro da HRT F1 Team percorre mais de 300 km na Malásia

Em seu melhor dia desde a conturbada estreia no Bahrein, Bruno Senna finalmente completou a quilometragem integral de uma corrida na abertura dos treinos livres do GP da Malásia. Somando-se as duas sessões desta sexta-feira, o piloto da HRT F1 Team percorreu 59 voltas pelo circuito de Sepang, acumulando o total de 326 km - acima do que deverá ser alcançado na prova deste domingo, que terá 56 giros e mais um de apresentação.

Para uma equipe novata, foi um feito digno de - ainda que discretas - comemorações. Afinal, a HRT F1 só colocou seus dois carros na pista às vésperas da etapa inaugural no autódromo de Sakhir, depois de perder toda a fase de testes de pré-temporada na Espanha. Nesse aspecto, o dia foi tão animador que Bruno já consegue olhar adiante. "O foco era a confiabilidade e a quilometragem foi atingida. Agora, acho que já podemos pensar em melhorar a performance", disse o piloto, cujo melhor tempo - 1min41s481 - foi assinalado nos ensaios da tarde na Malásia.

Bruno avaliou as duas opções de pneus que a Bridgestone levou para Sepang. A versão mais dura não agradou e o carro da HRT F1 Team, a exemplo de grande parte das demais equipes, sofreu com a falta de aderência. Ao longo do dia, diversos pilotos se revezaram em escapadas da pista. "Funcionamos melhor com os pneus macios. Com estes não faltou grip", comparou.

O resultado satisfatório do companheiro de equipe sugere que a HRT F1 Team pode mesmo estar avançando na resistência do F110. O indiano Karun Chandhok fechou a jornada com 51 voltas e também não relatou qualquer problema com o carro. "Foi muito legal entrar na pista logo que ela abriu e completar todo nosso programa de testes. Isso nos deixa ansiosos pela terceira sessão de treinos e, quem sabe, numa boa classificação amanhã", concluiu Bruno.



Márcio Fonseca (MTb 14.457)

FELIZ PÁSCOA À TODOS

Alain Prost: "O Ayrton Senna e eu tínhamos uma ligação"


Autores de uma rivalidade - por vezes excessiva - as carreiras de Alain Prost e Ayrton Senna ficaram ligadas de forma indelével. O mesmo é reconhecido pelo francês, que relembrou em declarações ao jornal El Pais alguns dos detalhes do fatídico dia 1 de Maio de 1994 e as repercussões que isso teve na sua vida.

Alain Prost: "O Ayrton Senna e eu tínhamos uma ligação" -
O francês admitiu que sentiu uma estranha aproximação de Senna nos meses seguintes depois de se retirar das pistas, no final de 1993, considerando que essa aproximação foi "agradável".


"Ele nunca me tinha telefonado, mas nas últimas semanas fê-lo várias vezes. Estava preocupado. Pensava que a Benetton e Schumacher estivessem a usar sistemas electrónicos [proibidos] no seu carro e queria que me ligasse à Comissão de Segurança. Além disso, não estava confortável no Williams", lembrou Prost, que também falou de um dos seus últimos encontros com o brasileiro, já em Imola.


"Lembro-me que antes da corrida veio à cabina da televisão para falar comigo. Não era habitual. Todos os que lá estavam ficaram calados. Nessas alturas, um piloto só pensa em concentrar-se, mas ele aproximou-se de mim e sentou-se ao meu lado. O mais surpreendente é que não queria falar de nada importante. Depois de comer e antes da partida, fui à garagem da Williams e falei dois minutos com ele antes de entrar no carro. Foi a última vez. O Ayrton e eu tínhamos uma ligação. A sua morte foi o final da minha história com a Fórmula 1. Ninguém pode falar do Ayrton sem falar de mim e ninguém pode falar de mim sem falar dele", afirmou Prost.


Schumacher: "O pior foi duas semanas depois" 


Mas não foi só Prost a sentir o desaparecimento de Senna. No trabalho que o El Pais fez acerca dos 50 anos que Ayrton Senna faria se ainda estivesse vivo, também Michael Schumacher lembrou aquela época: "O pior foi duas semanas depois, quando aceitei que ele tinha morrido. Tinha visto muitos acidentes como aquele e até piores, mas nunca se espera um desenlace assim. Pensei que tivesse partido uma perna ou um braço, mas que continuaria. Foi depois do pódio que o Pasquale [Lattuneddu, elemento da FOM] chegou ao pé de nós e disse que Senna estava em coma. Sabia que existem vários tipos de coma, mas havia muita informação contraditória. Não sabia o que pensar. Não imaginava que morresse, quanto muito que perdesse umas duas corridas e era só. O pior foi no Mónaco, quando tive de aceitar a sua morte. Foi uma loucura". 

AUTOSPORT

ENCONTRO DE GIGANTES

quinta-feira, abril 01, 2010

Bruno Senna terá novo tanque nos treinos classificatórios


"Tinha um gordão de 150 quilos dançando no carro", diz piloto da HRT F1 Team

SÃO PAULO - Se não é uma evolução técnica capaz de aumentar a velocidade do carro, pelo menos vai melhorar o conforto do piloto. É mais ou menos essa a avaliação de uma das raras modificações, a troca do tanque de combustível, que o carro de Bruno Senna ganhará neste sábado a partir da terceira e última sessão de treinos livres do GP da Malásia. O reservatório é igual ao que já vem sendo utilizado pelo companheiro de equipe, o indiano Karun Chandhok.

Bruno diz que a condução do carro da HRT F1 Team deve ficar mais fácil. "Esse novo tanque tem divisórias no fundo que impedem a movimentação da gasolina nas acelerações e, principalmente, nas freadas. No Bahrein e na Austrália, parecia que tinha um gordão de 150 quilos dançando dentro do carro no começo das corridas. Imagina só frear com aquele peso todo se movendo", comparou Bruno, que também deve testar já nos ensaios iniciais desta quinta-feira um sistema que permite a troca de marchas sem perda de tempo.

Nesta quinta-feira, debaixo do sol forte do meio-dia, Bruno fez o reconhecimento do traçado de Sepang na companhia dos engenheiros da equipe espanhola. Ficou surpreso com o emborrachamento da pista provocado pelos carros da Fórmula BMW, mas a tempestade que desabou sobre o autódromo depois do meio da tarde acabou lavando o asfalto. "Foi impressionante, parecia a chuva de Angra dos Reis na passagem do ano."

As previsões mais preocupantes da meteorologia começam a se confirmar. O aguaceiro da véspera da abertura dos treinos deve ser apenas o primeiro de uma série que poderá castigar Sepang ao longo do fim de semana. Habilidoso na pista molhada, Bruno espera que a água não passe da conta. "Uma coisa é correr com chuva; outra é enfrentar esses dilúvios que costumam despencar por aqui. Se chover domingo o mesmo de hoje nem dá para ter corrida."



Márcio Fonseca (MTb 14.457)

Definida a programação para os testes de equalização do Itaipava GT Brasil em Interlagos


Ricardo Zonta vai pilotar todos os modelos inscritos no campeonato buscando equilíbrio entre as marcas para a sequência da temporada 2010
Os organizadores do Itaipava GT Brasil divulgaram nesta quarta-feira (31) a programação completa para os testes de equalização dos carros da categoria, que serão conduzidos pelo campeão mundial de FIA GT e piloto com passagem pela Fórmula 1, Ricardo Zonta. Diferente do previsto, as atividades de pista estarão concentradas numa única data, dia 6 de abril, em função da agenda concorrida do Autódromo de Interlagos - José Carlos Pace.

Cada carro tem horário previsto para ser testado por Ricardo Zonta. Mas todos devem entrar na pista um pouco antes, entre 08h00 e 09h00, para um treino livre com seus pilotos titulares, permitindo que os modelos sejam devidamente preparados para a análise do test driver escolhido pela organização do Itaipava GT Brasil. A ação tem por objetivo garantir o equilíbrio entre as marcas para a temporada 2010.

A sequência de carros experimentados pelo piloto de testes será a seguinte: Porsche GT3 S, Dodge Viper, Ferrari F430, Lamborghini LP560, Ford GT e, por fim, Ferrari Scuderia. Por ser um carro ainda muito novo, sem grandes referências nem mesmo na Europa, o Lamborghini LP560 é o único que será pilotado por Ricardo Zonta duas vezes, das 10h55 às 11h25 e das 12h40 às 13h10. A explicação vem do diretor técnico da categoria, Ivo Sznelwar.

"Isso acontece porque vamos testar duas configurações diferentes. Como este modelo ainda não tem definições nem mesmo na Europa, precisamos buscar as nossas alternativas aqui", conta Ivo Sznelwar. Vale lembrar que o carro fez pole position e venceu as duas primeiras corridas da temporada, no meio de março, com Claudio Dahruj e Rafael Daniel. Uma das atrações é o fato da pista não estar reservada apenas para experimentos.

Todos os pilotos e carros inscritos no campeonato podem participar livremente das atividades - desde que os modelos estejam disponíveis, no horário previsto, para a avaliação de Ricardo Zonta. Além da opinião do piloto, poderão ser analisadas para equalização as informações coletadas pelo Data Logger MAHTEchs Nano SDL GT2/GT3, equipamento oficial do Itaipava GT Brasil. Haverá também sistema de cronometragem disponível.

A PROGRAMAÇÃO EM INTERLAGOS
Sexta-feira (06)
08:00 - 09:00 Treino Livre, Itaipava GT Brasil
09:00 - 09:30 Equalização Porsche GT3 S + Treino Livre, Itaipava GT Brasil
09:40 - 10:10 Equalização Dodge Viper + Treino Livre, Itaipava GT Brasil
10:20 - 10:50 Equalização Ferrari F430 + Treino Livre, Itaipava GT Brasil
10:55 - 11:25 1º Teste Equalização Lamborghini LP560 + Treino Livre, Itaipava GT Brasil
11:30 - 12:00 Equalização Ford GT + Treino Livre, Itaipava GT Brasil
12:40 - 13:10 2º Teste Equalização Lamborghini LP560 + Treino Livre, Itaipava GT Brasil
13:50 - 14:20 Equalização Ferrari Scuderia + Treino Livre, Itaipava GT Brasil
Foto: Fernanda Freixosa
Tiago Mendonça

Mini Challenge deixa Rolf Gemperli animado


Depois da sua passagem pela Copa Clio, o piloto aprovou a nova categoria
Rolf Gemperli fez no último final de semana, em Interlagos, a sua primeira prova no Mini Challenge, categoria que faz a sua estreia no Brasil. Vindo da Copa Clio, o piloto ficou animado com o novo carro que está dirigindo.

"Eu gostei do Mini Cooper. Ele se mostrou muito estável, é fácil de guiar e são muito parecidos em termos de potência. Com isso, acho que não terei muitas complicações e as corridas serão mais disputadas e emocionantes", afirmou.

Para Rolf Gemperli, esta temporada marca uma nova fase na sua carreira, já que na Copa Clio o estilo de disputa era diferente do que existe no Mini Challenge.

"Na Clio, havia uma liberdade maior para mexer nos carros e as equipes conseguiam fazer mudanças que faziam muita diferença na pista. No Mini Challenge, quase todos os carros são padronizados pela JL. Os pilotos podem mexer em poucas coisas", comentou.

Com os carros praticamente nivelados, a categoria proporciona mais disputas, as corridas têm mais ultrapassagens e o interesse do público é maior.

"No Mini Challenge todas as corridas devem ser bem equilibradas, pois os carros praticamente entram na pista em pé de igualdade. Com isso, os pilotos ficam mais motivados, pois sabem que a chance de uma vitória é real, e o público sai ganhando, pois sempre vai ver bons pegas", finalizou.

A próxima etapa do Mini Challenge é no Rio de Janeiro, no dia 22 maio.
Dinho Leme Comunicação