Spyder Race: Curitiba recebe categoria de protótipos neste fim de semana

 

Carros da Spyder Race chegam a ser mais rápidos que os da Stock Car em alguns circuitos

 

Pela primeira vez desde que se tornou uma das principais categorias do Campeonato Paulista de Automobilismo, a Spyder Race fará uma apresentação oficial no Autódromo Internacional de Curitiba. Inicialmente restrita ao regional de São Paulo, a categoria de protótipos terá a partir deste fim de semana seu próprio campeonato sul-brasileiro, que começa no circuito de Pinhais com a expectativa de mais de 20 carros no grid. O novo torneio, batizado de Copa Spyder Race, também terá corridas em Londrina e em São Paulo, e termina no Autódromo de Interlagos no dia 14 de dezembro.

 

Pela Spyder Race passaram nomes que hoje fazem sucesso nas principais categorias nacionais, entre eles Giuliano Losacco, Norberto Gresse e Renato Russo – todos da Stock Car. O maior evento do automobilismo nacional, aliás, também serve de referência para o desempenho dos protótipos construídos na cidade de Suzano, na Grande São Paulo. Isso porque, em algumas pistas do país os Spyder chegam a ser mais rápidos, até, que os ‘carrões’ da Copa Nextel.

 

Disputada por protótipos construídos sobre um chassi tubular e equipados com motor VW de 215 hp, a Spyder é a categoria de maior grid no estadual de São Paulo e apresenta aos pilotos um pacote técnico que mescla características de carros de turismo e de monopostos – o que a torna singular no automobilismo brasileiro.

 

“Por serem protótipos, os carros da Spyder têm um comportamento intermediário entre um fórmula e um carro de turismo”, explica o paulista Leandro Romera, destaque da Spyder Race e piloto da Copa Vicar Stock Car. “Eles são mais rápidos na aproximação e no contorno das curvas do que um carro da Stock Car, por exemplo, embora sejam mais lentos que um monoposto nestas duas situações”, acrescentou.

 

A comparação entre a Spyder Race e categorias de turismo é inevitável, embora o custo necessário para a participação na torneio de protótipos seja 80% mais baixo que o orçamento previsto para uma temporada da Copa Vicar, por exemplo.

 

A Spyder apresenta desempenho superior aos Astra e aos Peugeot da Copa Vicar em pistas como a de Interlagos, como comprovam os números das duas últimas corridas de cada categoria no circuito. A pole position de Gustavo Sondermann na última etapa do Campeonato Brasileiro do ano passado foi conquistada em 1min44s841. O primeiro colocado no grid da prova de abertura da Spyder Race em 2008, Fabio Perez, marcou o tempo de 1min44s277. Uma diferença superior a meio segundo.

 

“Embora tenhamos cerca de 130 hp a menos, os carros da Spyder são mais leves, freiam melhor e têm mais velocidade de contorno de curva. O desempenho do carro agrada muito aos pilotos, que encontram uma categoria equilibrada, de grids cheios, e bastante veloz”, afirma Peter Wilian Januário, promotor da categoria.

 

Os treinos para a primeira etapa da Copa Spyder Race em Curitiba começam nesta sexta-feira, às 09h40. Confira a programação completa do fim de semana:

 

Sexta-feira (26)

09:40 – 10:25 – 1º treino livre

11:20 – 12:00 – 2º treino livre

14:10 – 15:00 – 3º treino livre

16:00 – 16:40 – 4º treino livre

 

Sábado (27)

09:25 – 10:00 – 1º treino oficial

11:00 – 11:30 – 2º treino oficial

14:10 - 15:00 – 3º treino oficial

16:20 – 16:35 – Treino classificatório Spyder Race

16:45 – 17:00 – Treino classificatório Spyder Race Light

 

Domingo (28)

09:10 – 09:30 – Treino de aquecimento

11:50 – Corrida (1ª etapa)

 

Assessoria de Imprensa da Spyder Race

Inova Comunicação – Rafael Durante (Mtb 48.044)

Fotos: Claudio Kolodziej / Divulgação

    Rubens Barrichello fará centro automobilístico no RN

Projeto Cabo São Roque Resort, um empreendimento de alto luxo que será construído a 40 km de Natal.

O projeto, que inclui residências e hotéis em uma área de 14 milhões de m2, visa atrair turistas e investidores europeus de alta renda, além de brasileiros. A primeira fase do projeto contará com três hotéis de luxo e mais de mil residências ao lado de centros especializados em futebol, automobilismo, golfe, tênis e pólo, implantados por esportistas de renome como David Beckham, Carlos Gracida, Sarah Ferguson, Kyle Phillips e outros.

O piloto Rubens Barrichello será responsável pelo Rubens Barrichello Driving Experience, centro especializado que contará com pistas de Kart e rally para visitantes e que, no futuro, abrigará também eventos automobilísticos.

Larissa Michelam

Assessora de Comunicação

CL-A Comunicações

GT3: Ferrari está levando desvantagem na equalização dos carros

 

Equipe Pósitron/Greco sugere estudos para retomar equilíbrio perdido

 

Categoria criada para promover competição entre os carros dos sonhos, conduzidos por ‘Gentleman Driver’ fazendo dupla com piloto profissional, a GT3 Brasil tem procurado fórmulas para manter o equilíbrio de performance entre Ferrari F430, Dodge Viper, Lamborghini Gallardo, Porsche 997 e Ford GT.

 

Buscando a receita elaborada pelos promotores europeus, os dirigentes brasileiros têm aplicado aquelas normas em nosso certame, mas que estão necessitando de ajustes e uma verdadeira ‘tropicalização’ em virtude das particularidades do país. “Na Europa o clima é diferente, as pistas são de outras características, mais travadas, e a gasolina utilizada é melhor. Temos que ficar atentos às nuances do Brasil”, adverte o campineiro Antonio Jorge Neto, piloto da equipe Pósitron/Greco.

 

O experiente chefe de equipe Fábio Greco ainda acrescenta mais: “O nível dos pilotos brasileiros é altíssimo em relação aos da GT3 na Europa. Aqui nossos pilotos profissionais aproveitam muito mais os carros e ai aparece o desequilíbrio. Lá praticamente todos são ‘Gentleman Drivers’, são mais lentos que os nossos e por isso andam iguais”, refere-se a desvantagem que alguns modelos estão sofrendo no campeonato brasileiro.

 

Fazer testes de equalização entre todos os modelos GT3 no Brasil, em nosso clima, em nossas pistas e com nossa gasolina é a solução sugerida por Renato Catallini, piloto da Ferrari F430 de numeral 15. “Devíamos ter um piloto profissional, de outra categoria, e antes do campeonato e após algumas provas, ele experimentaria os carros com pneus novos para ver a correta equalização. Isto já acontece em outras categorias, na Europa e no Japão”.

 

“O Ferrari F430 é atualmente o carro menos competitivo dentro da GT3 Brasil, por causa do regulamento adotado. Precisamos urgentemente de um pacote de mudanças com um upgrade técnico”, pede Netinho, que vê na melhora de performance o caminho para o equilíbrio. “Precisamos ficar mais perto do Lambo, Viper, e Porsche. Hoje estamos de um a um segundo e meio defasados. Em relação ao Ford GT, nossa desvantagem é enorme. Tomamos de dois a dois segundos e meio deles. Levamos uma volta na corrida”, pondera o experiente piloto com passagem no motociclismo e que também atua na Stock Car.

 

Opinião um pouco diferente de Catallini, que acredita que os carros no Brasil já estão andando mais do que o espírito da GT3. “Aqui no Brasil já estamos ‘virando’ praticamente igual aos carros da GT2. É preciso equilíbrio e não velocidade. Senão, fica uma eterna evolução de performance, com possibilidade de quebras, e com custos que vão sair de nossa realidade”.

 

A GT3 Brasil estava equilibrada até a entrada do Ford GT. Como este modelo se mostrou muito mais rápido do que os outros, foram liberados itens para o Viper, Lambo e Porsche, e nada para Ferrari, que foi a mais prejudicada neste processo. “Aliviaram 20 quilos para nós na última corrida, que foi só uma canja de galinha. Agora querem restringir mais o Ford, e então os outros carros ficarão bem e nós não. Temos que voltar o regulamento para o mesmo de 2007, e só restringir o Ford GT, como será para a próxima corrida”, adverte o dirigente da Pósitron/Greco, que tem experiência também como piloto e promotor. A próxima etapa da GT3 Brasil será no dia 12 de outubro, no circuito de Santa Cruz do Sul, no Rio Grande do Sul.

 

Uma outra sugestão dos pilotos da Ferrari F430 é a equalização do peso mínimo. “A regra devia contemplar o peso do carro com o piloto, como nas principais categorias do mundo. Em categoria para ‘gentleman drivers’ isto é mais importante ainda”, lembra Antonio Jorge. “Quando o Roberto Moreno correu aqui de Ferrari, disseram que ele tinha o melhor motor. Não era. Além de ele ser um excelente piloto, ele é quase 50 quilos mais leve do que os outros. Ai é covardia”, emenda Fabinho.

 

Catallini resume que a equalização entre as marcas tem que ser acompanhada de economia. “É uma categoria para ‘Gentleman Driver, então, tem que adequar ao espírito da GT3. Precisa equalizar pelo lado mais barato, trazer a categoria para o patamar dela, mais próxima dos GT4. Não podemos esquecer dos custos, que estão crescendo demais, tem que ficar viável economicamente. Se continuar como está agora compromete a imagem da Ferrari, do patrocinador e até dos pilotos da marca. Estão todos se expondo, mas de forma pouco favorável”, encerra.

 

Esta é a pontuação do Telefônica Speedy GT3 Brasil depois de 10 etapas:

 

1º) W.Salles/R.Rosset (FG, RJ/SP), 62 pontos;

2º) A.Mattheis/X.Negrão (FG, RJ/SP), 61;

3º) P.Bonifacio/I.Hoffmann (LG, SP/PR), 40;

3º) W.Ebrahim/F.Ebrahim (VC, PR/PR), 40;

3º) A.Feldmann (VC, PR), 40;

6º) C.Ricci/R.Derani (F4, RS/SP), 31;

7º) L.Kaesemodel (VC, PR), 27;

8º) M.Stumpf (VC, RS), 25;

9º) V.Brito (P9, PB), 23;

10º) R.Cattalini/Jorge Neto (F4, PR/SP), 21;

11º) E.Fittipaldi (P9, SP), 18;

12º) M.Hahn/A.Khodair (F4, SP/SP), 15;

12º) N.Gresse (P9, SP), 15;

14º) R.Matias (VC, RS), 13;

14º) T.Marques (VC, PR), 13;

16º) A.Mazzochi (VC, RS), 12;

17º) W.Derani/G.Losacco (F4, SP/SP), 11;

18º) W.Fittipaldi (P9, SP), 9;

19º) E.Nascimentos/L.Burti (VC, RJ/SP), 8;

20º) S.Lucio/ L. Garcia (F4, DF/DF), 2;

20º) O.Mesquita (P9, SP), 2;

22) A.Hermann (P9, SP), 1 ponto.

 

LEGENDA

F4 – Ferrari F430 V8

FG – Ford GT V8

LG – Lamborghini Gallardo V10

P9 – Porsche 997 GT3 Cup S Boxer

VC – Dodge Viper Competition Coupé V10

 

Consulte www.gt3.com.br

 

MasterMidia Marketing Ltda

 J. A. Otazú

Ícones do mundo automobilístico nas novas linhas de carros da CANDIDE

A empresa apresenta vasta gama de réplicas perfeitas de famosos carros esportivos, radicais motocicletas e até do possante do personagem do memorável filme ‘Scarface’      

As clássicas máquinas do universo automobilístico estão representadas com exatidão nas novas linhas de carros da CANDIDE. São mais de 25 mini-carros, além de motocicletas, divididos em séries diversificadas que trazem réplicas construídas com total perfeição, entre elas: o potente ‘Scarface’ do inesquecível Tony Montana.   

 

OS MOTORIZADOS ESPORTIVOS

 

Em duas linhas bem ecléticas, a CANDIDE exibe miniaturas de modelos e marcas atemporais do automobilismo com comandos e funções diferenciadas:  

 

 

A linha CHUB CITY (cód. nº 7411) com três poderosos modelos: Camaro, Mustang GT e Chrysler 300 C - coloca muita diversão através de games acoplados nas belas carrocerias. Preço: R$ 19,99 cada.

 

Vai ser difícil escolher um só modelo na série de miniaturas cód. nº 7325. Ela exibe 27 reproduções em cinco sensacionais estilos diferentes, sendo eles: “FOR SALE”, “DONK BOX & BUBBLE”, “VDUBS”, “OPTION D” e “IMPORT RACER”. Preço: R$ 9,99 cada.  

 

 

A VELOCIDADE EM DUAS RODAS

 

As motocicletas também recebem destaques na lista dos veículos de alta performance da CANDIDE. O espírito despojado das motos chopper está reproduzido na série MOTOR CLUB (cód. nº 7402) com inusitados pilotos com visuais pra lá de radicais. Preço: R$ 12,99 cada. 

 

 

O POTENTE PODEROSO DE ‘SCARFACE’

 

Já a linha nº 7400 faz um tributo ao gângster mais inescrupuloso e memorável da história do cinema. Trata-se do modelo 1987 do Buick Regal de Tony Montana – protagonista do célebre filme ‘SCARFACE’ - interpretado por Al Pacino. Preço: R$ 129,99.

 

CANDIDE – 0800-557400 –www.candide.com.br

 

 HD PRESS ASSESSORIA DE COMUNICAÇÃO

Denise Bispo

Chevrolet confirma o modelo Malibu para o Salão Internacional do Automóvel de São Paulo, em outubro próximo

Mostra servirá para medir aceitação do público em relação ao sedã, que poderá integrar a linha de veículos comercializada no Brasil no curto prazo

O modelo Malibu será uma das estrelas do estande da marca Chevrolet no 25º Salão Internacional do Automóvel, que ocorrerá no período de 30 de outubro a nove de novembro de 2008, no Pavilhão de Exposições do Parque Anhembi, em São Paulo.

O sedã será exposto para avaliação do público durante a mostra e, caso a aceitação seja positiva, ele poderá ser vendido no Brasil no curto prazo, ficando posicionado no mercado brasileiro em um segmento intermediário entre os modelos Vectra sedã e o Omega.

“O Malibu é um modelo com grande sucesso nos Estados Unidos e, em janeiro deste ano, foi escolhido como o “Carro Americano do Ano de 2008”. Por este motivo decidimos exibí-lo também ao público brasileiro”, destaca José Carlos Pinheiro Neto, vice-presidente da General Motors do Brasil.

Malibu, um sedã elegante

O Chevrolet Malibu é um sedã elegante, que reescreveu as regras do segmento para os clientes mais refinados e exigentes.

Todas as versões do modelo são equipadas com airbags frontais e do tipo cortina (para proteção da cabeça dos ocupantes), sistema ABS (antiblocante), controle de tração e conectividade para telefone celular (Bluetooth®), entre outros equipamentos avançados, todos de série.

Sob o capô do Chevrolet Malibu está um motor de 4 cilindros VVT Ecotec DOHC de 2.4 litros da GM Powertrain, que desenvolve 171 cv a 6.000 rpm de potência e 22,4 kgfm a 4.400 rpm de torque.

O Chevrolet Malibu tem um design externo ‘limpo’ e elegante, e uma grade frontal que transmite um estilo mais arrojado ao veículo. O interior recebeu um a atenção especial dos projetistas, com assentos ergonômicos e a utilização de materiais ‘premium’.

A marca Chevrolet oferece duas tonalidades de cor para o acabamento interno, que acentuam ainda mais os detalhes em madeira presentes no habitáculo, sobretudo no painel e console.

Modelo hídrido estará exposto no Salão

No estande da Chevrolet no Salão Internacional do Automóvel de São Paulo estará em exposição a versão híbrida do modelo Malibu, que possui um sistema que economiza combustível por meio da utilização de controles e software sofisticados, bem como o exclusivo gerador/motor elétrico de 36 volts. Ele funciona combinado com um motor a gasolina de 4 cilindros VVT Ecotec de 2.4 litros, igual à versão normal.

O sistema híbrido reduz o consumo de combustível do Chevrolet Malibu, graças a vários procedimentos, tais como o desligamento do motor quando o veículo não está em movimento - parado no semáforo, por exemplo -, de forma a minimizar o uso da marcha-lenta e, conseqüentemente, a utilização de combustível.

Além disso, o sistema proporciona um arranque imediato do motor quando o pedal do freio é liberado; permite um corte rápido do combustível durante a desaceleração do veículo; captura da energia cinética do veículo durante a desaceleração, por meio de frenagem regenerativa, para carregar a bateria; e ainda realiza uma carga inteligente da bateria da maneira mais eficiente.

Jornalista responsável: Luís Otávio Pires

Nelsinho Piquet disputa primeira corrida noturna da Fórmula 1

 

 

 

Piloto está ansioso para GP de Cingapura, que será realizado em um circuito montado nas ruas da cidade asiática

 

 Nelsinho Piquet disputa neste domingo a primeira corrida noturna da história da Fórmula 1. O Grande Prêmio de Cingapura será realizado, a partir das 09 horas de Brasília, em um circuito montado nas ruas da cidade, que leva o mesmo nome do país. O piloto está ansioso para entrar na pista e aposta em uma corrida bastante interessante e disputada.

"Estou bastante ansioso para a prova. Precisei aprender vários circuitos este ano, então não estou preocupado. Como em Valência, a pista em Cingapura será um novo desafio para todos os pilotos, o que é vantajoso para um estreante. Não estou preocupado em correr de noite, já que sei que os organizadores fizeram grandes esforços para garantir que o nível de visibilidade será tão bom como se estivéssemos correndo de dia. Então estou realmente animado para ver como vai ser quando estivermos lá, com Cingapura em uma configuração de corrida", afirma Nelsinho.

O piloto está fazendo uma preparação especial para o primeiro GP noturno da história da F1. "Fiz um planejamento com o meu fisioterapeuta para garantir que meu relógio biológico não se ajuste à hora de Cingapura. Então eu terei claramente definidas as horas de sono. Estou trabalhando também com técnicas para reduzir o impacto da luz no meu corpo e fazendo um novo regime alimentar, com um café-da-manhã farto seguido de várias refeições leves", conta.

Para Nelsinho, um bom resultado da prova depende de boa posição no grid de largada. "Quero realizar um bom treino de classificação, porque sei que isso é essencial para fazer uma corrida bem sucedida, especialmente em um circuito de rua", destaca Nelsinho.

Programação do GP de Cingapura

Sexta, 26 de setembro

08h - Treino livre 01

10h30 - Treino livre 02

Sábado, 27 de setembro

08h - Treino livre 03

11h - Treino de classificação

Domingo, 28 de setembro

09h - GP de Cingapura

 

Alessandro Mendes

Fiat Palio, campeão antecipado do Brasileiro, conquista sexta vitória consecutiva

O piloto da equipe Fiat, Luís Tedesco, venceu neste domingo o 17º Rally de Ouro Branco, MG, debaixo de chuva, chegando à sexta vitória consecutiva com o Fiat Palio na categoria N3, dentro Campeonato Brasileiro de Rally de Velocidade.
Ao lado do navegador Raphael Furtado, o campeão antecipado da temporada 2008 não teve moleza para seguir com 100% de aproveitamento no circuito nacional. "Foi a vitória mais difícil do ano", destaca Tedesco.

Após sofrer uma pane no sistema de comunicação com o co-piloto no segundo trecho cronometrado, o piloto Luís Tedesco perdeu segundos preciosos e precisou pisar fundo para recuperar mais de meio minuto.

A bordo do Fiat Palio 1.8R, a dupla Fiat só conseguiu assumir a ponta da cronometragem na penúltima especial. A prova teve o total de 335 quilômetros, sendo 172 km divididos em 11 especiais e 163 km de deslocamento.
No domingo, a chuva voltou a cair em Ouro Branco dificultando ainda mais o trabalho das duplas. Na categoria N2 (motor 1.6, tração 4 x 2, preparação limitada), os atuais campeões brasileiros, Fábio Dall'Agnol e Marcelo Dalmut, lideravam a disputa quando tiveram problemas e não completaram a prova.
Juntamente com a etapa do Campeonato Brasileiro, também aconteceu mais uma etapa do Campeonato Mineiro de Rally de Velocidade, em Ouro Branco, e conseqüentemente mais um Trofeo Fiat de Rally. Este ano, a Fiat Automóveis vai premiar em todas as etapas do campeonato Mineiro e Paulista os cinco primeiros colocados da categoria N2 que participarem da prova a bordo de um modelo da marca. Ao todo, a Fiat distribuirá oito mil reais em dinheiro por etapa, sendo: R$ 3.000,00 para a dupla que ficar em primeiro lugar; R$ 2.000,00 para a segunda; R$ 1.500,00 para a terceira; R$ 1.000,00 para a quarta e R$ 500,00 para a quinta colocada.
Na etapa de Ouro Branco, a penúltima do Campeonato Mineiro, quem levou a melhor foi a dupla Fabiano Altomar e Carlos Lapertosa, seguida pela dupla Fábio Sacioto e Arthur Carrão.

Campeonato Brasileiro Categoria N3

1º Luís Tedesco/ Raphael Furtado SC/SC - 01h 30min 03seg 60
2º Fabiano Altomar / Carlos Lapertosa MG/MG - 01h 30min 06seg 50
3º Marco Oliveira / Mirella Oliveira SC/SC - 01h 42min 02seg 40

Trofeo Fiat de Rally

1º Fabiano Altomar / Carlos Lapertosa
2º Fábio Sacioto / Arthur Carrão
3º Militon Bianco Junior / Zeca Fonseca
4º Haroldo Soares / Marcelo Diniz
5º Leonardo Pereira / Gustavo Bicalho



Imprensa Fiat

Setor em crescimento ganha salão exclusivo de motocicletas

A indústria de motos vive o seu melhor momento no Brasil. A previsão é que a produção de motocicletas ultrapasse a marca de 2 milhões de unidades em 2008. Com este desempenho, o Brasil alcançará a posição de quarto maior fabricante destes veículos do planeta. É neste cenário favorável que o País ganha a primeira edição do Salão da Motocicleta, evento que reunirá as principais novidades do setor. A feira reforçará a presença do Brasil no mercado mundial de motos, que conquista um número cada vez maior de aficionados e alavanca negócios em todas as áreas do segmento.
"No mundo inteiro cresce na economia, de maneira expressiva, a participação do segmento de motos. No Brasil, essa tendência é igualmente clara. Nossa expectativa é que em cinco anos o mercado de motos possa superar o de automóveis em produção anual. Este mercado está bastante aquecido, ampliando as oportunidades de trabalho e, conseqüentemente, contribuindo para o crescimento do País. O Salão da Motocicleta é uma demonstração da maturidade e vitalidade do setor", explica Alberto Pellegrini, diretor da Megacycle, uma das organizadoras do evento.

Em sua primeira edição, o Salão da Motocicleta (www.salaodamotocicleta.com.br) é organizado pelo bicampeão Emerson Fittipaldi, em parceria com a Megacycle, empresa que há 15 anos realiza eventos em diversas áreas, e a Anfamoto (Associação Nacional dos Fabricantes e Atacadistas de Motopeças). O salão, que trará as principais novidades do mercado de motocicletas, já começou grande recebendo empresas da Europa, Ásia e EUA.

Entre os expositores da 1º edição do Salão da Motocicleta estão a Suzuki, Benelli, Buell, Ducati, Harley-Davidson, MV Agusta, Malaguti, Triumph, Sundown, Michelin e Bridgestone, além de outras líderes do mercado. A organização do evento prevê recorde de expositores e visitantes para negócios. A estimativa de público para a feira é de 200 mil pessoas.


Graziela Voltarelli
Débora Cezarino
Printer Press Assessoria de Comunicação

PHILIPS ILUMINA PRIMEIRA CORRIDA NOTURNA DE FÓRMULA 1, EM CINGAPURA

Valerio Maioli opta pelos refletores da Philips para proporcionar um ambiente seguro à direção e uma experiência incrível para os espectadores

São Paulo, 22 de setembro de 2008 - Os projetores da Philips foram os escolhidos pela Valerio Maioli S.p.A., empresa de consultoria italiana indicada pela Singapore GP Pte Ltd., para a iluminação da primeira corrida noturna de todos os tempos da Fórmula 1 no dia 28 de setembro de 2008 em Cingapura.

O sinal verde foi dado para Cingapura sediar a primeira corrida noturna depois que a FIA (Federação Internacional de Automobilismo) reconheceu que o projeto da Valerio Maioli atendia aos rígidos critérios de segurança.

A Philips contribuiu com esse projeto ao trabalhar com a consultoria italiana para desenvolver um refletor dedicado às corridas de F1. A solução foi escolhida por Maioli porque reproduz condições de iluminação semelhantes às diurnas à noite, o que proporciona um ambiente seguro para os pilotos na pista, mesmo em velocidades superiores aos 300 km/h. O sistema de iluminação, desenvolvido pelos engenheiros da Valerio Maioli, evita o reflexo ao projetar os feixes de luz em ângulos diferentes, e não verticalmente. Assim, os pilotos não serão atrapalhados pelo reflexo, mesmo dias de chuva.

Da mesma forma com que oferece condições de segurança para os pilotos, os refletores da Philips Iluminação foram projetados para que os espectadores no circuito e os que estiverem assistindo à corrida pela TV tenham uma experiência agradável, atendendo aos padrões da transmissão em HDTV (TV de alta definição).

À frente do projeto da corrida noturna, o CEO da F1, Bernie Ecclestone, indicou Valerio Maioli para desenvolver um sistema de iluminação para as corridas da F1 em março de 2007. Depois de muitos testes feitos em toda a Europa, envolvendo profissionais da F1 como, por exemplo, o na época piloto de testes da Renault Nelson Piquet Jr., Maioli enviou seu projeto à Comissão de Segurança da FIA.

A respeito do projeto, Maioli disse: "para que as corridas noturnas fossem aprovadas pela FIA, era essencial que a solução apresentada por mim atendesse a exigências rígidas de segurança, bem como proporcionasse a melhor experiência possível a pilotos, espectadores e telespectadores. O legado da Philips em arenas esportivas fez dela uma opção natural."

Rudy Provoost, CEO do setor de Iluminação da Philips, disse: "Muitos sonham em ser um piloto de corrida, e estamos muito felizes por estarmos envolvidos no desenvolvimento de soluções inovadoras em iluminação capazes de aumentar a diversão das pessoas com esse esporte emocionante. Estamos muito contentes por cooperarmos com a Valerio Maioli na primeira etapa noturna da Fórmula 1 usando a nossa solução em iluminação, que não apenas aumenta a visibilidade do esporte, mas também o torna mais seguro e até mesmo mais emocionante."

O circuito de rua Marina Bay, em Cingapura, tem aproximadamente 1.500 refletores, que iluminam a pista de 5,067 km com uma luz quatro vezes mais clara do que um estádio de futebol à noite. Como o traçado é de um circuito de rua, o sistema de iluminação é temporário. A altura da iluminação varia para acomodar as árvores ao longo das ruas. As luzes também foram colocadas deliberadamente mais baixas que as coberturas, e não irão interferir nos serviços de utilidade pública que passam pelo subsolo como, por exemplo, tubulações de água e gás e cabos de eletricidade.

Sobre a instalação da iluminação em Cingapura:

· Iluminação instalada em apenas um lado (e não em ambos os lados da pista) a 10 metros do chão;
· Quase 1.500 refletores a 4 metros de distância um do outro;
· Torres, colocadas a 32 metros uma da outra, dão suporte a uma armação em alumínio ao longo da pista;
· A armação suporta os refletores, os cabos de energia e óticos, os alto-falantes, as câmeras da CCTV e a publicidade;
· O sistema gera 3.000 lux de luz (intensidade de iluminação), em comparação com os 800 lux de um estádio de futebol e 30 lux da iluminação pública;
· À noite, as luzes são quatro vezes mais fortes do que em um estádio convencional.

Philips - Comunicação Corporativa
Tales Rocha
Fábio Lopes

DICA DO DIA: A HISTÓRIA DO AUTOMÓVEL

COPA NEXTEL STOCK CAR: RICARDO MAURÍCIO VENCE DE NOVO EM CURITIBA E ASSUME A LIDERANÇA

O paulista venceu de ponta a ponta e mostrou que segue firme rumo ao título

Curitiba (PR), 21/09/08 - Ricardo Maurício começou na frente na disputa do Playoff da Copa Nextel Stock Car 2008. Neste domingo, no Autódromo Internacional de Curitiba, o piloto paulista da equipe Medley/WA.Mattheis (Peugeot) venceu, de ponta a ponta a nona etapa da temporada e a primeira válida pelo Playoff que definirá o campeão. Ricardinho completou as 32 voltas no circuito paranaense com o tempo de 45min3seg386, com média horária de 155,72 km/h, repetindo o feito da primeira etapa. A segunda colocação foi de Marcos Gomes, da Medley/A. Mattheis (Chevrolet), a 1,seg798 do vencedor, enquanto Thiago Camilo, da Vogel Texaco (Chevrolet), completou o pódio na terceira colocação, a 2seg916.

Com o resultado de Curitiba, Ricardo Maurício assumiu a liderança no Playoff, com 245 pontos. Marcos Gomes também tem os mesmos 245 pontos, mas perde no desempate pelo número de vitórias (tem duas, contra quatro de Maurício). Thiago Camilo manteve a terceira colocação, agora com 232 pontos. Os demais classificados são os seguintes: 4º) Giuliano Losacco (SP), 223; 5º) Allam Khodair (SP), 220; 6º) Átila Abreu (SP), 216; 7º) Cacá Bueno (RJ), 214; 8º) Valdeno Brito (PB), 212; 9º) Popó Bueno (RJ), 210; 10º) Alceu Feldmann (PR), 207. A décima etapa será no dia 9 de novembro, no Autódromo Internacional Nelson Piquet, em Brasília (DF).

O Playoff da Copa Nextel Stock Car começou a todo o vapor. A primeira das quatro provas que definirão o campeão de 2008 agitou Curitiba, atraindo mais de 28 mil pessoas para a corrida deste domingo. Dentro da pista, a eficiência de Ricardo Maurício impediu maiores emoções da briga pela vitória. Emoção mesmo aconteceu somente na largada, com a ultrapassagem de Camilo (3º) sobre Marcos Gomes (2º), que logo, que logo foi retomada. E, um pouco mais tarde, na 11ª volta, a quebra do bicampeão Cacá Bueno (quebra de transmissão), que colocou o piloto na oitava posição e mais longe do tricampeonato.

Na prova que lhe rendeu a quarta vitória na temporada, Ricardo Mauricio destacou ter ficado bastante preocupado com a pressão que poderia sofrer de Marcos Gomes e Thiago Camilo. “A minha maior preocupação na prova era a de segurar o Marquinhos e o Thiago (Camilo)”, afirmou o líder da categoria. Sofrendo bastante para guiar o carro nas última duas voltas, Ricardinho pode contar com a sorte para terminar na primeira posição. “Meu carro estava muito difícil de dirigir na parte final da prova, mas tive muita sorte que o Marcos Gomes estava sendo pressionado pelo Camilo”, concluiu o piloto da Medley/WA Mattheis .

Achando que seu resultado foi bem positivo pelo acerto do seu carro, Marcos Gomes comentou. “Foi uma prova muito difícil, tive que andar 100% no limite e o carro do Ricardinho estava muito bem acertado, por isso chegar na segunda colocação foi muito positivo”, afirmou o piloto, vice-líder da competição.

Thiago Camilo foi bastante arrojado em sua largada mas não conseguiu manter o ritmo dos carros das equipes de Andreas Mattheis (Medley/WA Mattheis e Medley – A Mattheis). “Consegui uma boa largada quando passei o Marquinhos e cheguei no Ricardinho, mas no final da reta o Marquinhos me passou. Foi bastante difícil acompanhar os carros do Andreas, quase perdi o carro no parte do miolo do circuito”, afirmou o terceiro colocado na classificação.

Resultado final da nona etapa da Copa Nextel Stock Car 2008:

1º) Ricardo Mauricio (Peugeot, SP), 32 voltas em 45:33.385 (média de 155.72 km/h)

2º) Marcos Gomes (Chevrolet, SP), a 1.798

3º) Thiago Camilo (Chevrolet, SP), a 2.916

4º) Giuliano Losacco (Peugeot, SP), a 17.650

5º) Allam Khodair (Chevrolet, SP), a 20.022

6º) William Starostik (Peugeot, SP), a 21.617

7º) Lico Kaesemodel (Mitsubishi, PR), a 22.197

8º) Ingo Hoffmann (Mitsubishi, SP), a 28.257

9º) Juliano Moro (Chevrolet, RS), a 33.331

10º) Atila Abreu (Peugeot, SP), a 33.745

11º) Popó Bueno (Chevrolet, RJ), a 34.097

12º) Tarso Marques (Peugeot, PR), a 34.522

13º) Pedro Gomes (Peugeot, SP), a 36.699

14º) Felipe Maluhy (Mitsubishi, SP), a 49.158

15º) Renato David (Peugeot, SP), a 49.234

16º) David Muffato (Peugeot, PR), a 49.964

17º) Norberto Gresse (Peugeot, SP), a 50.582

18º) Ricardo Sperafico (Peugeot, PR), a 50.708

19º) Rodrigo Sperafico (Mitsubishi, PR), a 50.979

20º) Guto Negrão (Chevrolet, SP), a 58.073

21º) Alceu Feldmann (Chevrolet, PR), a 58.267

22º) Ruben Fontes (Mitsubishi, GO), a 1:01.380

23º) Thiago Marques (Peugeot, PR), a 1:02.064

24º) Luciano Burti (P3, SP), a 1:09.447

25º) Carlos Alves (Mitsubishi, SP), a 1:10.000

26º) Valdeno Brito (Chevrolet, PB), a 1:18.579

27º) Hoover Orsi (Chevrolet, MS), a 19 voltas

28º) Cacá Bueno (Mitsubishi, RJ), a 21 voltas

29º) Nonô Figueiredo (Mitsubishi, SP), a 21 voltas

30º) Duda Pamplona (Mitsubishi, RJ), a 21 voltas

Melhor Volta: Ricardo Mauricio, 1:23.591 

A Copa Nextel Stock Car tem realização e organização da Vicar Promoções, com supervisão da Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA). O patrocínio é de Goodyear e Caixa, com co-patrocínio de Medley, Bosch e Petrobras. As montadoras presentes são Chevrolet, Mitsubishi e Peugeot.

fotos: Luca Bassani

MBraga Comunicação - Marcelo Eduardo Braga - MTb 18324/João Francisco Podboy

RAFAEL DANIEL É O MELHOR DA SÉTIMA ETAPA DA COPA VICAR, EM CURITIBA

Após largar em segundo lugar, o piloto abriu vantagem e venceu pela primeira vez

Curitiba (PR), 21/09/08 – Rafael Daniel foi o vencedor da sétima etapa da Copa Vicar. Neste domingo, o piloto paulista, da equipe Pauta Racing (Peugeot), ganhou a etapa em Curitiba ao completar as 27 voltas em 40min26seg060, média horária de 148.04 km/h. O segundo lugar

 foi de Felipe Lapenna, da FTS Competições (Peugeot), a 3seg056, enquanto André Nicastro, da Carreira Racing (Chevrolet), ficou em terceiro, a 5seg493. Foi a primeira vitória na temporada do piloto e da equipe. O atual líder da categoria, o paulista Fabio Carreira, chegou na sexta posição, a 8seg192. A oitava etapa da Copa Vicar, divisão de acesso da Copa Nextel Stock Car será no dia 9 de novembro, no Autódromo Internacional Nelson Piquet, em Brasília.

Mais uma vez, a Copa Vicar deu um show de competitividade e emoção. Os 34 participantes impuseram um ritmo alucinante desde o começo, garantindo momentos incríveis na capital paranaense. As brigas pelas primeiras posições foi o ponto alto da prova, que teve. Paulo Salustiano fez uma ótima largada, saindo na pole, ele manteve a ponta por 13 voltas quando teve problemas no diferencial e teve de abandonar. 

Melhor para Rafael Daniel, que assumiu a ponta e levou seu carro até a linha de chegada, garantindo sua primeira vitória na carreira. “Meu carro estava muito arrisco nas três primeiras voltas por conta dos pneus frios, com isso o Salustiano abiu um pouco de vantagem. Mas com a quebra do Salu e a entrada do Safety Car, meu carro já estava bem acertado e pude abrir uma larga vantagem para o (Felipe) Lapenna”,afirmou.

Bastante contente com o resultado da prova, André Nicastro passou pelos dois lados da moeda. “Nessa prova eu comecei pressionando bastante o Lapenna, mas meu carro não teve um bom rendimento e na parte final da prova eu fui muito pressionado pelo Lico Kaesemodel que acabou rodando faltando 3 voltas para o final”, finalizou o contente paulista.

Resultado da sétima etapa da Copa Vicar:

1º) Rafael Daniel (Peugeot, SP), 27 voltas em 40:26.060 (média de 148.04 km/h)

2º) Felipe Lapenna (Peugeot, SP), a 3.056

3º) André Nicastro (Chevrolet, SP), a 5.493

4º) Diego Freitas (Mitsubishi, BA), a 7.427

5º) Daniel Landi (Peugeot, SP), a 7.860

6º) Fabio Carreira (Mitsubishi, SP), a 8.192

7º) Diogo Pachenki (Mitsubishi, PR), a 8.489

8º) Eduardo Leite (Chevrolet, SP), a 8.754

9º) Luiz Carreira Jr (Chevrolet, SP), a 11.594

10º) Eduardo Berlanda (Peugeot, SP), a 12.160

11º) Beto Giorgi (Mitsubishi, SP), a 12.399

12º) Lico Kaesemodel (Mitsubishi, PR), a 13.245

13º) Afonso Bastos (Peugeot, SC), a 14.109

14º) Serafin Junior (Chevrolet, RJ), a 14.980

15º) Renato Russo (Peugeot, SP), a 15.738

16º) Leandro Romera (Mitsubishi, SP), a 18.177

17º) Murilo Macedo (Peugeot, SP), a 19.071

18º) Wellington Justino (Mitsubishi, GO), a 19.697

19º) Leonardo Vital (Chevrolet, SP), a 19.911

20º) Rodrigo Navarro (Chevrolet, SP), a 21.979

21º) Cristiano Federico (Peugeot, SP), a 22.575

22º) Galid Osman (Chevrolet, SP), a 27.101

23º) Hybernon Cysne (Mitsubishi, CE), a 31.960

24º) Renato Rattes (Chevrolet, SP), a 32.281

25º) Cássio H de Mello (Peugeot, SP), a 32.382

26º) Jason Oliveira (Peugeot, SP), a 39.646

27º) Ronaldo Freitas (Mitsubishi, CE), a 49.372

28º) Felipe Massoni (Peugeot, SP), a 1:15.658

29º) Claudio Capparelli (Peugeot, RJ), a 10 voltas

30º) Julyano Silveira (Mitsubishi, RN), a 11 voltas

31º) Paulo Salustiano (Peugeot, SP), a 13 voltas

32º) Anderson Faria (Chevrolet, RJ), a 15 voltas

33º) Cadú Pasetti (Chevrolet, SP), a 16 voltas

34º) Gustavo Sondermann (Peugeot, SP), a 22 voltas

Melhor Volta: Paulo Salustiano, 1min26seg169

A Copa Nextel Stock Car tem realização e organização da Vicar Promoções, com supervisão da Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA). O patrocínio é de Goodyear e Caixa, com co-patrocínio de Medley, Bosch e Petrobras. As montadoras presentes são Chevrolet, Mitsubishi e Peugeot.

fotos: Luca Bassani

MBraga Comunicação - Marcelo Eduardo Braga - MTb 18324/João Francisco Podboy

Superleague: Corinthians e Pizzonia mostram serviço na Alemanha

Piloto amazonense estreou pelo Corinthians liderando e estabelecendo volta mais rápida

O brasileiro Antonio Pizzonia estreou muito bem pelo Corinthians na Superleague Formula, a categoria de automobilismo que reúne algumas das principais equipes do futebol mundial. Ele chegou a liderar a primeira corrida e registrou a volta mais rápida no complemento da segunda

 rodada dupla do campeonato, disputada neste domingo em Nurburgring, na Alemanha. “Para a nossa estréia foi muito bom. Adorei o carro e a idéia do campeonato. Nas próximas etapas vamos atrás da vitória e de um bom posicionamento no campeonato”, elogiou o piloto com passagens pela Fórmula 1 e Champ Car.

Na corrida inicial Pizzonia largou bem e já começou a lutar pela pela liderança com o holandês Robert Doornbos, que representa as cores do Milan. O amazonense assumiu a liderança na 11ª volta, quando o carro italiano fez sua parada obrigatória. Na volta 15 ele também parou nos boxes, mas um problema com a embreagem acabou com suas chances de vitória. “A embreagem superaqueceu e na parada o carro apagou e a roda traseira quente ficou presa, não saia. Perdemos muito tempo”, lamentou o representante do ‘Timão’, por ter perdido 19 segundos em seu pitstop. Voltando à pista em 12º, na 17ª passagem ele já ocupava a sétima colocação, que manteve até a bandeirada final. “O carro estava excelente com pneus novos e era muito prazeroso de dirigir”, comentou o brasileiro, que acha que o monoposto de 750 hp está em um nível intermediário entre a Fórmula 1 e a Champ Car.

A segunda corrida teve o grid totalmente invertido em relação à prova inicial. Com isso, o carro corintiano largou na 12ª colocação. Na volta cinco Antonio Pizzonia já ocupava a sétima colocação. Após a parada obrigatória nos boxes e a entrada do Safety Car no 17º giro, em virtude de um acidente com o carro do Glasgow Rangers, o “Jungle Boy” ficou em décimo lugar. Tentando se recuperar, o carro do Corinthians estabeleceu a melhor marca da corrida com o tempo de 1min43s463 na 21ª volta, mas manteve a posição até o final da prova. “Com a experiência que adquirimos, e a melhoria que será feita no equipamento, poderemos dar mais alegria à torcida a partir da próxima rodada”, avisa o representante do time paulista.

A terceira rodada da Superleague será em Zolder, na Bélgica, nos dia 4 e 5 de outubro.

Estes foram os 10 primeiros na 3ª etapa em Nurburgring:

1) Milan (Itália), em 46min13s313;

2) Anderletch (Bélgica);

3) Galatasaray (Turquia);

4) Glasgow Rangers (Escócia);

5) Beijing Gouan (China);

6) Sevilha (Espanha);

7) Corinthians (Brasil);

8) Porto (Portugal);

9) Basel (Suíça);

10) PSV Eindhoven (Holanda);

16) Flamengo (Brasil).

Estes foram os 10 primeiros na 4ª etapa em Nurburgring:

1) PSV Eindhoven (Holanda) em 46min41s041;

2) Anderletch (Bélgica);

3) Beijing Gouan (China);

4) Roma (Itália);

5) Porto (Portugal);

6) Milan (Itália), 46min13s313;

7) Galatasaray (Turquia);

8) Sevilha (Espanha);

9)Atlético de Madrid;

10) Corinthians (Brasil);

16) Flamengo (Brasil).

Assim está a pontuação do campeonato após quatro etapas:

1) Beijing Gouan (China), 151 pontos;

2) PSV Eindhoven (Holanda), 127;

3) Sevilha (Espanha), 120;

4) Anderletch (Bélgica), 107;

6) Porto (Portugal), 101;

7) Liverpool (Inglaterra), 92;

8) Tottenham Hotspur (Inglaterra), 90;

8) Galatasaray (Turquia), 90;

10) Milan (Itália), 85;

11) Glasgow Rangers (Escócia), 83;

12) Basel (Suíça), 78;

13) Corinthians (Brasil), 74;

14) Al Ain (Emirados Árabes Unidos), 69;

15) Flamengo (Brasil), 66;

16) Borrussia Dortmund (Alemanha), 52;

17) Olympiacos (Grécia), 52;

18)Atlético de Madrid, 20;

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