* 24 HORAS DE LE MANS DE 2008: PRIMEIRAS CONFIRMAÇÕES.

Após terem sido endereçados os convites para os pré-seleccionados, eis a primeira lista de participantes das 24 Horas de Le Mans de 2008.

Os Regulamentos da ACO prevêem as inscrições nas 24 Horas de Le Mans de duas formas. A primeira é mediante os resultados desportivos das equipas que participam nas American Le Mans Series, Le Mans Series, FIA-GT e vencedores da edição anterio das 24 Horas nas diversas classes, e a segunda é um sistema de convites.

Em Novembro foi divulgada a lista de pré-seleccionados, que aqui relembro:

LMP1:
AUDI SPORT NORTH AMERICA (1º 24 Horas de Le Mans)
AUDI SPORT NORTH AMERICA (1º ALMS e Petit Le Mans)
PEUGEOT TOTAL (2º 24 Horas de Le Mans)
PEUGEOT TOTAL (1º LMS)
PESCAROLO SPORT (2º LMS)
AUTOCON MOTORSPORT (2º ALMS)

LMP2:
PENSKE RACING (1º ALMS)
PENSKE RACING (1º Petit Le Mans)
BINNIE MOTORSPORT (1º 24 Horas de Le Mans)
RML (1º LMS)
QUIFEL ASM TEAM (2º LMS)
BARAZI EPSILON SPORT (2º 24 Horas de Le Mans)

LMGT1:
CORVETTE RACING (1º Petit Le Mans)
CORVETTE RACING (2º 24 Horas de Le Mans)
ORECA (1º LMS)
LUC ALPHAND AVENTURES (2º LMS)
VITAPHONE (1º FIA GT)
ASTON MARTIN RACING (1º 24 Horas de Le Mans)
SCUDERIA PLAYTEAM SARAFREE (2º FIA GT)

LMGT2:
IMSA PERFORMANCE MATMUT (1º 24 Horas de Le Mans)
RISI COMPETIZIONE (2º 24 Horas de Le Mans)
RISI COMPETIZIONE (1º ALMS)
VIRGO MOTORSPORT (1º LMS)
FELBERMAYR-PROTON (2º LMS)
FLYING LIZARD MOTORSPORT (1º 24 Horas de Le Mans)
AF CORSE (1º FIA GT)
BMS SCUDERIA ITALIA (2º FIA GT)


Hoje foram publicadas as confirmações, onde se destaque à já anteriormente confirmada e nada surpreendente recusa da Penske Racing.
Eis a lista completa de confirmações

LMP1:
AUDI SPORT NORTH AMERICA (1º 24 Horas de Le Mans)
AUDI SPORT NORTH AMERICA (1º ALMS e Petit Le Mans)
PEUGEOT TOTAL (2º 24 Horas de Le Mans)
PEUGEOT TOTAL (1º LMS)
PESCAROLO SPORT (2º LMS)
AUTOCON MOTORSPORT (2º ALMS)

LMP2:
RML (1º LMS)
QUIFEL ASM TEAM (2º LMS)
BARAZI EPSILON SPORT (2º 24 Horas de Le Mans)

LMGT1:
CORVETTE RACING (1º Petit Le Mans)
CORVETTE RACING (2º 24 Horas de Le Mans)
LUC ALPHAND AVENTURES (2º LMS)
ASTON MARTIN RACING (1º 24 Horas de Le Mans)

LMGT2:
IMSA PERFORMANCE MATMUT (1º 24 Horas de Le Mans)
RISI COMPETIZIONE (2º 24 Horas de Le Mans)
RISI COMPETIZIONE (1º ALMS)
VIRGO MOTORSPORT (1º LMS)
FELBERMAYR-PROTON (2º LMS)
FLYING LIZARD MOTORSPORT (1º 24 Horas de Le Mans)
AF CORSE (1º FIA GT)
BMS SCUDERIA ITALIA (2º FIA GT)

Na LMP1, todos confirmaram a sua presença, sendo que a Audi ira propor uma terceira entrada por convite para a Joest, o que se deverá verificar tal como em 2007 assim como a Pescarolo que tentará uma segunda entrada.
Praticamente todas as equipas LMP1 da LMS irão tentara assegurar um convite, esperando-se ver em pista o novo Lola coupé com motor Aston, os dois coupes Espanhóis Epsilon Euskadi ee1 e o projecto Universitário Japonês ORECA Courage YGK da Universidade de Tokaï.

A Creation, que será certamente convidada, irá tentar colocar dois LMP1 em Pista, mais muito dificilmente estes serão os novos coupes que só deverão estar prontos em finais de 2008. Outra equipa que também tentará estar presente é a Dome (só compete oficialmente em Le Mans e era representado pela extinta Racing for Holland no LMS) com o seu novo coupe S102.

A Oreca, que tem lugar assegurado via GT1, mas que este ano mudou-se para a LMP1 após comprar a Courage, irá tentar meter os dois Courage em Le Mans, o que deverá também acontecer.

Na LMP2, a verdadeira surpresa foi o recusa da Binnie, mas infelizmente Bill Binnie, patrão e piloto da Binnie Motorsports, viu-se envolto numa situação familiar complicada, pois a sua filha encontra-se gravemente doente. Esta situação levou a que Bill Binnie anuncia-se que este ano a sua equipa não iria participar em nenhuma prova ou campeonato. Esperemos que o problema se saúde da sua filha seja contornado e que a Binnie esteja de volta às pistas o mais depressa possível.

Quanto à Penske/Porsche, apesar da sua ausência, é muito provável que vejamos pela primeira vez um RS Spyder em La Sarthe este ano, pois se por um lado a Penske não tem interesse em cá estar, as equipas europeias privadas que este ano adquiriram o RS Spyder, mostraram interesse em conquistar um convite para a corrida, excepto a mais forte delas todas, a Horag Racing (possível apoio semi-oficial tipo a Penske na origem desta recusa?).

De qualquer forma, tanto o Team Essex como a van Merksteijn Motorsport tentarão arranjar um convite e certamente uma delas terá acesso a um, seno o Team Essex o mais provável devido a já ter alguma experiência no endurance, com a van Merksteijn Motorsport é a primeira vez que compete nesta disciplina.
A nossa ASM sem surpresa, estará pela terceira vez consecutiva.
No GT1, Vitaphone e Playteam Sarafree não estarão presentes pois o Maserati MC12 que ambas utilizam não está homologado pela ACO, e como já era esperado, as equipas também não demonstraram interesse em competir com uma viatura alternativa.

A Oreca, agora na LMP1 com a Courage, também não ocupará a sua vaga pois está empenhada a 100% na classe máxima do endurance.

A Aston Martin tentará um segundo DBR9 como habitualmente, e o Team Modena (também Aston Martin) tentará estar de novo presente.

Reiter Engineering está também à procura de um convite para o seu Lamborghini Murciélago R-GT que este ano estará presento no LMS, e a ARC Bratislava, equipa que adquiriu um dos Saleen da Oreca, tentará também estar presente.

No campo dos GT2, a Risi Competizione que tem direito a dois convites irá muito possivelmente "emprestar" um á Krohn Racing, e a Felbermayr-Proton tentará uma segunda entrada.
No campo da procura dos convites temos a Autorlando que quer entrar com os novos Porsche 997 Evo 2008 e a Morgan com o seu Sturdza Aeromax.

fonte: AutoSport

* AUDI LANÇA O NOVO ESPORTIVO R8 NO PARIS MOTOR SHOW.

Superesportivo da marca alemã é derivado do protótipo "Le Mans quattro", que foi mostrado no Salão de Frankfurt, de 2003

Lançamento oficial do Audi R8 acontece na próxima quarta-feira (27/9), às 20 horas, em evento especial de avant-première no Arco de La Défense – Esplanade Charles de Gaulle, em Paris. Na noite que antecede a apresentação oficial do Paris Motor Show para a imprensa mundial
Alta performance e genes de campeão: o novo R8 fabricado pela Audi na unidade da montadora de Neckarsulm, na Alemanha, é um dos destaques do Paris Motor Show, aberto ao público de 30 de setembro a 15 de outubro. O veículo que começa a ser produzido em série e deverá ser lançado no mercado no segundo trimestre de 2007, foi apresentado há três anos no Salão do Automóvel de Frankfurt, como o protótipo "Le Mans quattro", derivado e homenageando o modelo de competição R8, que já venceu cinco vezes a tradicional corrida 24 Horas de Le Mans.

Para apresentar esta maravilha sobre rodas, a Audi promete um evento inesquecível: fará o lançamento oficial do modelo no Arco de La Défense, o moderno Arco do Triunfo da capital parisiense. A festa acontecerá no dia 27 de setembro, às 20 horas, noite que antecede a abertura do Paris Motor Show para a imprensa.

O Audi Le Mans quattro é um dos carros mais velozes do mundo: concebido nas pistas de corrida, o protótipo da Audi acelera de 0 a 100 km/h em apenas 3,7 segundos e precisa de 10,8 segundos para chegar a 200 km/h. O Le Mans quattro é equipado com motor V10 biturbo de cinco litros e injeção direta de combustível FS1, que desenvolve 610 cv de potência a 6 800 rpm e se destaca também pelo torque de 750 Nm, obtido já a partir de 1.750 rpm, o que confere a ele excepcionais condições de dirigibilidade. Com esses números, o Le Mans quattro destrona esportivos como Ferrari, Porsche e Lamborghini, e também modelos da própria Audi que se notabilizaram pelo desempenho, como a atual perua RS4, que acelera de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos, e o sedan RS6 2004, que chegava a 100 km/h em 4,7 segundos.
Como uma obra de arte, o motor do Le Mans quattro, de localização central, pode ser admirado sem que se abra sua tampa. Até mesmo do habitáculo é possível sentir seu funcionamento. Naturalmente, em um modelo dessa natureza, está presente o sistema Audi de tração nas quatro rodas, fazendo com que a potência se distribua da melhor forma entre os eixos.

Desenvolvida num túnel de vento de última geração, a carroceria combina a estrutura de alumínio da Audi (ASF) com detalhes de fibra de carbono, o que resulta em mais rigidez e menor peso (1.530 kg) e, em conseqüência, o máximo de dinamismo na estrada.

Na carroceria do Le Mans quattro vem embutido um spoiler traseiro que sobe automaticamente quando a velocidade supera os 120 km/h. Além disso, para aumentar a estabilidade num circuito de curvas fechadas, por exemplo, o condutor pode manter o spoiler constantemente elevado, bastando para isso apertar um botão no volante.

Com 1,90 m de largura, 1,25 m de altura e apenas 4,37 m de comprimento, o perfil do Le Mans quattro remete essencialmente à esportividade, realçada pela pintura azul jateada. Sua poderosa traseira parece flexionar os músculos para o salto, como um atleta na linha de partida, enquanto a frente, assim como a generosa curva do teto, sugerem ter sido desenhadas com uma única linha de pincel. Lateralmente, atrás das portas, ficam as salientes tomadas de ar para a refrigeração do motor, dos freios e dos intercoolers.

O entre-eixos de 2,65 m acomoda um espaçoso cockpit e o motor V10 biturbo, instalado longitudinalmente. A grade trapezoidal na dianteira é uma das características marcantes do esportivo.

Os bancos esportivos vêm acompanhados de um sistema de cinto de segurança idêntico aos utilizados em carros de competição, com múltiplos pontos de fixação. Outro destaque é o painel de instrumentos, que mistura o design nostálgico do velocímetro e do conta-giros analógico com o revolucionário sistema MMI (Multi Midia Interface).

Amortecedores especiais, freios esportivos e a moderníssima tecnologia LED de iluminação de faróis e lanternas constituem outros fatores que realçam a beleza do Le Mans quattro.

A arquitetura do cockpit, voltada para as necessidades do motorista, impressiona pela ergonomia. A posição para dirigir é integrada ao espaço entre o painel de instrumentos com display gráfico e o console central. Contudo, o Audi Le Mans quattro oferece generoso espaço para ambos ocupantes – uma característica que o distingue de outros esportivos de alta performance. A impressão de perfeita funcionalidade e ergonomia é combinada com materiais de alta qualidade e acabamento.
O alumínio Audi Space Frame (ASF) forma a estrutura central deste modelo. Outras partes, como o revestimento por exemplo, usam um mix de alumínio e fibra de carbono – o que satisfaz a demanda por rigidez e baixo peso, simultaneamente.

O protótipo é equipado com motor 5.0 litros, V10, com injeção direta FSI, que gera 610 hp de potência a 6.800 rpm. O torque máximo de 750 Nm já está disponível em baixas rotações, 1.750 rpm, e mantém-se até 5.800 rpm. A caixa de câmbio sequencial de seis velocidades permite que o motorista utiliza toda esta potência em doses apropriadas. Outro destaque do esportivo é a tração quattro, permanente nas quatro rodas, com distribuição variável de força – baseada na relação 40:60 para os eixos dianteiro e traseiro.

Suspensão dupla é usada na dianteira e traseira. Uma suspensão mais firme pode ser escolhida para garantir melhor dirigibilidade. Já o inovador sistema Audi de amortedores com partículas magnéticas confere maior nível de conforto ao rodar. Com todas estas características, o Audi Le Mans é a síntese perfeita entre alta tecnologia de um motor superesportivo e um design apaixonante. Com características muito próximas do Le Mans quattro, o novo Audi R8 promete encantar os apaixonados por automóveis mais esportivos.

Charles Marzanasco Filho, Mtb 12 079
Audi Brasil Distribuidora de Veículos Ltda

Nissan Deltawing terá novo desafio na American Le Mans Series

Conceito revolucionário volta às pistas para terminar trabalho 'inacabado'

Franklin, Tennesse – A colisão sofrida pelo revolucionário conceito de corrida Nissan Deltawing durante as 24 Horas de Le Mans, em junho, deixou os membros da equipe com o sentimento de "trabalho inacabado". O abandono da prova frustrou a todos, mas a situação deve mudar entre os dias 17 e 20 de outubro, quando o protótipo participará da final daAmerican Le Mans Series (ALMS), em Atlanta (EUA), competição com 10 horas de duração e conhecida como Petit Le Mans (pequena Le Mans).

Para o time Nissan Deltawing, a prova norte-americana é o evento perfeito. Não somente para dar aos fãs o final de corrida esperado - na França, ele foi aclamado pelos mais de 240 mil torcedores -, mas também demonstrar seus diferenciais em uma pista tradicional, já que o circuito de Le Mans é mixto, que também utiliza vias públicas.

"Em Atlanta teremos a chance de mostrar aos fãs norte-americanos a beleza do carro e provar que funciona em um circuito ainda mais apertado que o de Le Mans. É importante ganharmos experiência, fazermos testes e recebermos o retorno dos pilotos para, assim, validar todo o conceito", disse o criador do Nissan DeltaWing, Ben Bowlby.

A participação na prova, entretanto, é uma aperitivo para 2014, quando o DeltaWing participará da competição desde o início. Isso será possível graças à fusão entre as categorias American Le Mans Series (ALMS) e GRAND-AM Road Racing. A nova série vai incorporar os protótipos de Daytona, os de Le Mans e também o DeltaWing.

UM NOVO CONCEITO PARA PISTAS

Desenhado e construído com o objetivo de correr as 24 horas de Le Mans usando a metade do combustível e dos pneus de outros protótipos, o Nissan DeltaWing foi forçado a sair da clássica prova francesa após seis horas de competição, ao se chocar com outro carro.

Com base nos dados de consumo de combustível e de desgaste dos pneus durante a participação em Le Mans, a Nissan teve a certeza que o carro é capaz de cumprir seu objetivo de completar uma prova de 24 horas com menos combustível e pneus. Para se ter uma ideia, o modelo fez na prova, em média, 4,5 km/l, enquanto outros protótipos da categoria LMP2 atingiram 2,1 km/l.

Equipado com um motor 1.6 DIG-T, o Deltawing é utilizado para o desenvolvimento de inovações da marca japonesa, que podem vir a ser utilizadas em motores e em produtos que ganharão as ruas. A Nissan se tornou parceiro-fundador do projeto em março.

Fonte: Nissan

* CHRISTIAN FITTIPALDI CORRE AS 24H DE LE MANS.

O paulista Christian Fittipaldi foi anunciado como piloto da equipe Modena nas 24h de Le Mans, uma das três principais provas do automobilismo mundial. Na tradicional corrida na França, Christian volta a pilotar o Aston Martin DBR9, mesmo carro que ele pilotou na edição do ano passado. O piloto da equipe Andretti Green Racing na American Le Mans Series (ALMS) foi liberado para correr a quarta edição nas 24h de Le Mans ao lado dos pilotos Jos Menten e Terry Borcheller. O brasileiro conhece bem a equipe Modena, pois em 2007, além da prova francesa, Christian disputou outras quatro corridas com o carro.

"Estou muito feliz por voltar a disputar as 24h de Le Mans, pois definitivamente é uma prova que eu me apaixonei por ela. É uma corrida fantástica, e acho que estaremos competitivos, até porque nós três já andamos bastante com o Aston Martin e também em Le Mans. Ano passado, nosso carro estava muito competitivo até sofrermos problemas. A competição será dura, mas estou empolgado e ansioso. A expectativa é a melhor possível", comentou Christian.

"Eu penso que temos um time muito forte para Le Mans, com a reunião do Christian e do Jos, que fizeram um trabalho fantástico no ano passado, e a chegada do Terry, que desenvolve o Aston Martin na ALMS. Então, pela primeira vez a equipe Modena terá três pilotos com experiência em Le Mans. Temos de agradecer muito a Acura e a Andretti Green Racing pela liberação do Christian para correr com a gente", comentou Rick Bryan, diretor esportivo do Team Modena.

As 24h de Le Mans acontece nos dias 14 e 15 de junho, mas Christian fará um treino preparatório no dia 1º de junho, no mesmo circuito francês.

Pela ALMS
Ainda empolgado com a notícia de correr mais uma 24h de Le Mans, Christian voltou suas atenções ao Acura ARX-01B, da equipe Andretti Green, nesta quarta-feira (30), quando participa de um treino de pneus no circuito de Salt Lake City. Além da AGR, todas as equipes Acura, incluindo a nova De Ferran Motorsports, do compatriota Gil de Ferran, farão testes para definirem os compostos que vão utilizar na próxima etapa da ALMS, no dia 18 de maio, justamente nesse circuito que fica no estado norte-americano de Utha.

Foto: Team Modena/Divulgação

AndersonMarsili

* AUDI LUTA PLEA SUA SÉTIMA VITÓRIA EM LE MANS.

· Três carros Audi R10 TDI disputam as 24 horas de Le Mans

· O retorno do recordista de vitórias em Le Mans, Tom Kristensen, um dos pilotos da Audi na prova.

· Seis veteranos e três jovens promessas formam a equipe da Audi

Nos dias 16 e 17 de junho, a Audi AG participará de uma das maiores corridas de carro do planeta: a "24 Horas de Le Mans". Trata-se da 75ª edição desta prova tradicional e a montadora alemã marcará presença com três protótipos da equipe Audi Sport Team Joest.

Desde 2000, a Audi tem sido a marca a ser batida em Le Mans. Obteve cinco vitórias com o Audi R8, que se tornou uma lenda, e teve como sucessor o Audi R10 TDI, que estreou em junho de 2006, e conseguiu o feito histórico e inédito de ser o primeiro carro de corrida a diesel a vencer Le Mans.

Apesar das modificações do regulamento, que definiu que os tanques de combustível para carros movidos a diesel este ano devem ser 10% menores do que os tanques dos protótipos movidos por motores a gasolina, Wolfgang Ulrich, chefe da equipe Audi Motorsports, acredita mais uma vez na performance e a confiabilidade do poderoso Audi TDI durante a clássica prova francesa.

Uma das grandes concorrentes da Audi este ano é a Peugeot, que vem tendo sucesso em várias categorias de corridas automotivas. Porém, como pioneira no desenvolvimento da tecnologia diesel, a Audi apresenta vantagem em termos de experiência, que inclui Le Mans, e o Audi Sport Team pretende traduzir está vantagem em sua sétima vitória na prova. "Essa corrida reserva surpresas todos os anos. Mas acredito no potencial do Audi R10 TDI", observa Wolfgang Ulrich.

Pela primeira vez desde 2002, a Audi AG volta a disputar as 24 Horas de Le Mans com três carros. O terceiro carro da equipe contará com três jovens pilotos, que normalmente competem pela Audi na DTM e se revezaram durante a prova: Lucas Luhr (Alemanha), Alexandre Prémat (França) e Mike Rockenfeller (Alemanha).

Para Lucas Luhr, uma das jovens promessas da Audi na corrida, a ansiedade e a expectativa são imensas. "Não posso esperar pelo início da prova. Eu ainda preciso encontrar um ritmo ideal, pois a diferença é muito grande em relação aos carros de GT. Mas o Audi R10 TDI é muito bom e certamente vai me permitir ser muito rápido", completa Luhr.

Os cockpits dos outros dois Audi R10 TDI serão ocupados por seis veteranos, que juntos somam um total de 20 vitórias em Le Mans, incluindo o recordista de vitórias Tom Kristensen (Dinamarca), que entre outras coisas comemora seu retorno às corridas depois de um sério acidente ocorrido em uma corrida da DTM em Hockenheim, na Alemanha. "Eu volto a esta corrida com uma preparação um pouco diferente em relação aos anos anteriores, pois não pude participar dos testes preliminares. Porém, a equipe trabalhou bem durante os testes e a minha atitude durante a prova será a mesma de sempre, pois eu me sinto bem e espero ter uma boa competição", completa Kristensen.

A largada para a prova será no sábado (16 de junho), às 13 horas. A "corrida do ano", como é conhecida a prova de Le Mans, será transmitida via TV para mais de 100 países do mundo todo.

Comunicação Corporativa Audi Brasil
Charles Marzanasco Filho

LVBA Comunicação
Rodrigo Garutti
Clezia Martins Gomes

* RICARDO ZONTA BUSCA PRIMEIRA VITÓRIA BRASILEIRA EM LE MANS

Piloto paranaense faz parte do time dos sonhos da Peugeot: oito dos nove integrantes já passaram pela Fórmula 1.

Ricardo Zonta teve um sonho adiado em 1998. Um problema no motor, na terceira hora da prova, tirou suas possibilidades de vitória nas 24 horas de Le Mans. Na época, ele formava o trio da equipe AMG Mercedes com os franceses Jean Marc Gounon e Christophe Bouchut, que largou em terceiro lugar e figurava entre os favoritos. Dez anos se passaram até que ele tivesse uma nova chance. Ele fará parte do “dream team” formado pela Peugeot para disputar neste sábado (14) a 76ª edição das 24 horas de Le Mans.

No total, a equipe terá nove pilotos, oito deles com passagens pela Fórmula 1, divididos em três carros – o modelo Peugeot 908 HDi FAP, nova sensação das corridas de longa duração. Ricardo Zonta será o único brasileiro do time, que também terá o canadense Jacques Villeneuve, o português Pedro Lamy, o espanhol Marc Gene, os austríacos Christian Klien e Alexander Wurz e os franceses Franck Montagny, Stephane Sarrazin e Nicolas Minassian. Somando todos os pilotos, o grupo tem 393 GPs de Fórmula 1.

O investimento da montadora francesa faz sentido. A marca tenta quebrar um tabu de 15 anos. Não vence em Le Mans desde 1993, quando alcançou um feito histórico, colocando três carros nos três primeiros lugares. Curiosamente, aquela foi também a última vitória de uma fabricante francesa na prova. Para superar este desafio, o time vem desenvolvendo o Peugeot 908 HDi FAP há um ano e meio. O carro é o mesmo que venceu as Mil Milhas Brasileiras no ano passado e que participa de todo o calendário de corridas de longa duração.

Se a preparação da equipe foi a melhor possível, o mesmo pode ser dito em relação a Ricardo Zonta, que dividirá a pilotagem de seu carro com Franck Montagny e Christian Klien. Ele disputa regularmente a temporada da Grand-Am nos Estados Unidos. O campeonato é especializado em corridas de longa duração. A mais famosa delas recebe o nome de 24 horas de Daytona. Por todos estes motivos, chega à França com grandes chances de se tornar o primeiro brasileiro a vencer as 24 horas de Le Mans.

“Sem dúvida, é o principal evento do ano tanto para mim quanto para a Peugeot e estamos trabalhando para ganhar”, afirma. Até agora, o melhor resultado de um brasileiro na corrida foi conquistado também por um paranaense: Raul Boesel chegou em segundo na edição de 1991 pilotando um Jaguar. Os treinos para as 24 horas de Le Mans já estão em andamento e a largada está marcada para às 10h00 do próximo sábado (14). Além de Ricardo Zonta, haverá outros quatro brasileiros na corrida: Christian Fittipaldi, Jaime Melo, Xandinho Negrão e Thomas Erdos.

Os números da equipe Peugeot em Le Mans:

* 3 carros.

* 9 pilotos que somam 393 GPs de Fórmula 1, 32 participações prévias nas 24 horas de Le Mans e 44 títulos nacionais e internacionais, incluindo 1 na Fórmula 1.

* 122 profissionais na equipe, 65 na área técnica.

Acompanhe as 24 horas de Le Mans em lemans.peugeot-sport.com

Mais informações sobre Ricardo Zonta em www.ricardozonta.com.br

Detalhes sobre as 24 horas de Le Mans em http://www.lemans.org/

Dinho Leme Comunicação
Assessoria de Imprensa

FORD REVIVE A VITÓRIA NAS 24 HORAS DE LE MANS COM O GT40 Mk 1 1968

A Ford participou do Le Mans Classic 2012, evento que se tornou imperdível para os fãs do automobilismo nos últimos 10 anos, reunindo mais público que qualquer outra corrida na França. Le Mans ocupa um lugar especial no patrimônio da Ford nas corridas: o seu marco de quatro vitórias em Le Mans entre 1966 e 1969 ficou celébre como "Os Americanos em Le Mans".

Este ano, a "Ecurie Ford France" trouxe de volta às pistas um irretocável Ford GT40 Mk 1 1968 para competir no Grid 5, para modelos que participaram das 24 Horas entre 1966 e 1971. 

            Além do GT40, a Ford mostrou pela primeira vez na França dois modelos globais de performance atuais: o Focus ST, com motor EcoBoost 2.0 de 253 cv, e o novo Ford Mustang Shelby GT500 2013, com o motor V8 de produção mais potente do mundo, de 671 cv.

Ford e Le Mans: uma longa história

            A Ford tem uma relação especial com as 24 Horas de Le Mans desde que correu com um Ford Modelo T Montier na primeira edição da prova, em 1923. A Ford competiu depois com outros carros em Le Mans, mas em 1966 se tornou a primeira marca americana a vencer a corrida. Essa vitória, seguida de outras três em 1967, 1968 e 1969, todas com o GT40, selaram definitivamente a sua ligação com a corrida de resistência mais famosa do mundo.

Em 2004, para a sua primeira participação oficial na Le Mans Classic, a Ford apresentou a versão moderna do seu GT, junto com dois GT40 históricos, um Mk 1 e um Mk 3. Em 2006, a marca celebrou os 50 anos da sua vitória reunindo os três GT40 famosos do pódio de 1966.

O ano de 2008 marcou o renascimento da "Ecurie Ford France", que despontou no automobilismo da França durante os anos 1970 e 1980. Para essa ocasião, o Ford T Montier de 1923 foi totalmente restaurado e participou da corrida junto com um Capri 2600 RS de 1973.

A "Ecurie Ford France" atraiu a atenção novamente em 2010, quando o Ford T Montier retornou à corrida e o público pode ver cinco Focus RS especialmente preparados, cada um pintado nas cores de um Ford famoso que competiu nas 24 Horas de Le Mans.

Fonte: Imprensa Ford

Audi competirá em Le Mans pela primeira vez com carro híbrido

·         ACO e FIA aceitam inscrição da AUDI AG

·         Quatro carros esportivos Audi LMP1 competirão na octogésima edição das 24 horas de Le Mans

·         Sistema de tração convencional continuará a ser desenvolvido

São Paulo/Ingolstadt, 08 de fevereiro de 2012 - Nos dias 16 e 17 de Junho de 2012, a Audi competirá na lendária corrida de Le Mans com um total de quatro carros esportivos LMP1. Pela primeira vez, dois dos quatro veículos serão equipados com sistema de tração híbrido. Além disso, a equipe “Audi Sport Team Joest” competirá com dois carros no campeonato mundial de endurance 2012, recentemente criado pela FIA (“FIA World Endurance Championship”).

Após conquistar a primeira vitória com um motor TFSI em 2001 e o triunfo histórico com um motor a diesel em 2006, a marca das quatro argolas visa um novo marco técnico na mais importante e tradicional corrida de longa duração do mundo. “Desenvolver a tecnologia híbrida para Le Mans é tão ambicioso e desafiador quanto nosso projeto a diesel era no início”, explica Dr. Wolfgang Ullrich, diretor da Audi Motorsport. “Os resultados dos primeiros testes são promissores e estamos muito entusiasmados para ver o desempenho dessa nova tecnologia em combinação com a construção ultra-leve na pista de Le Mans. Nós continuamos vendo potencial em nossos sistemas de tração convencionais, assim como nossos colegas do setor de desenvolvimento de carros de série. Por isso estamos muito contentes com o fato de que os comitês seletivos da ACO e da FIA aceitaram as inscrições dos nossos quatro carros nas 24 horas de Le Mans.

A equipe “Audi Sport Team Joest” ingressará com dois veículos no novo campeonato mundial da FIA (“FIA World Endurance Championship”). A Audi também pretende atuar com dois carros adicionais em seletas corridas tais como, 12 horas de Sebring nos Estados Unidos e a de 6 horas na Spa-Francorchamps (Bélgica), que servirá como treino geral para a corrida de Le Mans.

Na octogésima edição da clássica corrida francesa de longa duração, a Audi participará com os carros números 1 e 2 (com acionamento híbrido) e também os números 3 e 4. Conforme estipulado pela regulamentação, foi nomeado um piloto por carro, sendo eles André Lotterer, Allan Mcnish, Timo Bernhard e Oliver Jarvis.

O novo protótipo com tração híbrida será apresentado no final de fevereiro. Sua primeira participação em corridas será dia 5 de maio, nas 6 horas do Spa-Francorchamps. Na abertura do campeonato mundial em Sebring, no dia 17 de março, a Audi competirá novamente com o excepcional motor R18 TDI, que conquistou a vitória em Le Mans no ano passado. Ao todo, desde 2000, a Audi venceu 10 vezes as 24 horas de Le Mans, tornando-se a marca mais vitoriosa na história da corrida.

Fonte:

Danielle Júlio

In Press Assessoria de Comunicação
www.inpresspni.com.br

Audi vence 24 Horas de Le Mans com tecnologia ultraleve do R18 TDI

 ·         Audi conquista 10ª vitória nas 24 Horas de Le Mans

·         Desempenho impressionante do Audi R18 TDI

·         Os pilotos Marcel Fässler, André Lotterer e Benoît Tréluyer mostraram nervos fortes na corrida para a vitória

 Em uma das mais emocionantes e dramáticas corridas da história das 24 Horas de Le Mans, a tecnologia ultraleve da Audi prevaleceu. A empolgante prova manteve os 250 mil expectadores presentes, ligados na pista, além de milhões de pessoas que acompanharam pela TV o desempenho dos pilotos com o inovador Audi R18 TDI na conquista pela 10ª vitória em Le Mans.

O drama na 79ª edição da corrida de endurance mais famosa do mundo poderia ser dificilmente superado. Após aAudi perder dois dos seus carros Audi R18 TDI, logo no primeiro terço da corrida devido a acidentes, todas asesperanças estavam focadas no carro número "2", que havia conquistado a pole position durante os treinos de qualificação. Durante 16 horas, Fässler, Lotterer e Tréluyer estavam sozinhos na batalha contra três carros da Peugeot, que fizeram de tudo para tirar a Audi da liderança. 

Na manhã de domingo, os quatro mais rápidos veículos ainda estavam a apenas alguns segundos de diferença um do outro. A liderança mudava constantemente, também por conta das diferentes estratégias de cada equipe. Fässler,Lotterer e Tréluyer tinham a vantagem do desempenho do esportivo R18 a diesel, que foi claramente o carro mais rápido na pista em Le Mans. Na 229ª volta da corrida, Andre Lotterer ainda bateu o tempo mais rápido da qualificação e fez o circuito em 3 minutos e 25.289s.

A confiabilidade do novo Audi R18 TDI foi impressionante também. Durante toda a prova, o carro número 2 não precisou de um único pit stop não programado. Apenas um problema com o tanque de combustível causou uma leve dor de cabeça ao Dr. Wolfgang Ullrich, diretor da Audi Motorsport, e a Ralf Jüttner, diretor técnico da Audi SportTeam Joest. A capacidade total de 65 litros não pôde ser usada. Consequentemente, André Lotterer teve que conseguir uma vantagem suficiente para uma parada de reabastecimento adicional na fase final - em condições extremamente difíceis, por conta da chuva fina esporádica, o que tornou a pista extremamente escorregadia.

Lotterer também superou este obstáculo. Após a parada final, o alemão começou a sua última volta com uma vantagem de sete segundos sobre o segundo colocado da Peugeot. No final, ele cruzou a linha de chegada em primeiro lugar, após as 24 Horas, com uma vantagem de 13.420 segundos, sendo freneticamente aplaudido pelos colegas de sua equipe Marcel Fässler e Tréluyer Benoît, e por todo esquadrão Audi. Para os três pilotos da Audi que terminaram como vice-campeões ano passado, essa foi sua primeira bravura em Le Mans -  e a 10ª da Audi.

"Foi uma vitória fantástica da tecnologia ultraleve da Audi, submetida a condições extremas", comentou Rupert Stadler, presidente mundial da AUDI AG, que assistiu a corrida dos boxes. "Depois que comemoramos a vitória recorde no ano passado, principalmente graças à confiabilidade e eficiência do carro, não só tivemos o mais confiável, mas também o carro mais rápido este ano".

Michael Dick, vice-presidente mundial de Desenvolvimento Técnico, disse: “A equipe, bem como todo o esquadrãoAudi, fizeram um trabalho de primeira que merece grande respeito. Essa 10ª vitória da marca em Le Mans, foi sem dúvida, a que exigiu a mais árdua batalha - o que talvez também tenha tornado a mais valiosa. Ao mesmo tempo, mesmo que involuntariamente, provamos que nossos engenheiros projetam carros muito seguros".

Allan McNish e Mike Rockenfeller saíram sem ferimentos de dois acidentes muito graves no primeiro terço da corrida. McNish tinha assumido a liderança, pouco antes do final da primeira hora, com o Audi R18 TDI designado como o carro número "3", quando um carro GT bateu na sua roda traseira esquerda na seção "La Chappelle". O R18 TDI girou para fora da pista, bateu na barreira com forte impacto e capotou. O monocoque do Audi R18 TDI, peça única e em fibra de carbono, resistiu ao acidente. McNish foi capaz de sair dos destroços ileso, e voltou para a pista após uma verificação de precaução médica no hospital.

Mike Rockenfeller teve um anjo da guarda ainda maior em ação quando, pouco antes das 23 horas, na 2ª posição, foi também tocado por um veículo GT na roda traseira esquerda enquanto corria a uma velocidade de cerca de 300 km/h. O Audi R18 TDI virou para a esquerda e bateu a 270 km/h contra o “guard rail” na entrada da volta "Indianápolis". O monocoque de fibra de carbono desenvolvido e produzido pela Audi com um novo tipo de tecnologia, mais uma vez resistiu ao impacto. Todos os dispositivos de segurança passiva do veículo e de absorção do choque frontal, cumpriram a sua função. Mike Rockenfeller foi capaz de sair dos destroços. Como medida de precaução, o vencedor do ano passado passou a noite no hospital, mas foi liberado na manhã de domingo. 

"As normas de segurança da Audi são simplesmente incríveis e salvaram a minha vida", disse Mike Rockenfeller. "Eu nunca sofri um acidente deste tipo antes na minha carreira e espero que eu jamais tenha essa experiência novamente". Allan McNish também comentou o acidente. "Eu quero agradecer aos designers da Audi por terem desenvolvido um carro do qual o piloto consegue sair ileso depois de um acidente tão grave". 
Ao conquistar a 10ª vitória em 13 anos, a Audi escreveu mais um capítulo impressionante na sua história de sucesso nas 24 Horas de Le Mans. Após o primeiro êxito de um motor TFSI em 2001, o primeiro triunfo de um carro a diesel em 2006, e explorar o primeiro carro com turbina de geometria variável, VTG, no ano passado, a Audi venceu novamente com uma tecnologia inovadora.

"A tecnologia ultraleve da Audi passou por um teste extremo neste fim de semana", disse Dr. Ullrich, chefe de Motorsport,  depois que o carro cruzou a linha de chegada. "Buscar novos caminhos sempre envolve um risco. Mas esse risco tem seu retorno. O Audi R18 TDI era uma classe à parte. Devido aos dois acidentes graves que sofremos, essa foi de longe a corrida de Le Mans mais difícil para nós no sentido emocional. É quase inacreditável que a nossa equipe tenha conseguido manter a forte concorrência por 16 horas, com apenas um carro. Esta é uma história que só pode ser escrita aqui em Le Mans. Todos na Audi podem se orgulhar deste triunfo. No entanto, a notícia de que Allan (McNish) e Mike (Rockenfeller) saíram ilesos destes acidentes extremamente graves é tão importante como a 10ª vitória".

Fonte: In Press Porter

McNish confia no novo Audi para as 24h de Le Mans

Montadora não estará na Le Mans Series e na American Le Mans Series em 2009

Allan McNish acredita na possibilidade de a Audi repetir vitória nas 24 Horas de Le Mans de 2009 com seu novo protótipo R15 TDI, a diesel, embora tenha somente um teste real para preparar o equipamento para 13 de junho.

A Audi optou por não continuar na Le Mans Series e na American Le Mans Series em 2009. Antes da tradicional prova, estará nas 12 Horas de Sebring, em março.

A Peugeot superou em velocidade a Audi em 2008 e estará com mais vontade de vencer em 2009, já que, mesmo assim, perdeu a corrida de longa duração.

"Não pilotei o carro, mas a razão pela qual penso que podemos vencer é que a Audi nunca, em minha experiência, fez algo pela metade", disse o parceiro de Rinaldo Capello e Tom Kristensen neste ano, com os quais faturou a prova.

"Quando ela compete, ela usa um carro que já provou ter confiabilidade e ganho e desempenho. Até que tenhamos algumas mudanças de regulamento, as quais tornarão as coisas mais difíceis, daremos um passo à frente."

Mas o escocês, ex-piloto de F-1, está ciente de que a montadora francesa "não cometerá o mesmo erro duas vezes". Então, para ele, a Audi terá de ter um carro mais veloz que o da Peugeot em 2009.

McNish admitiu ter ficado surpreso e chateado por a Audi ter descartado a Le Mans Series e a American Le Mans Series. "[Mas] ainda estamos nas duas maiores corridas e temos um novo carro, então iremos para a luta."

Fonte: UOL

* AUDI R10 TDI ENFRENTA AVIÃO DE CAÇA BRITÂNICO.

Vencedor das 24 Horas de Le Mans, movido a diesel, desafia o avião de combate Harrier GR7, com motor de 15 mil cv de potência, em "corrida" de um quilômetro

A próxima competição do Audi R10 TDI já é neste sábado, dia 22 de julho, quando acontece a sexta etapa do American Le Mans Serie, em Portland

Depois de vencer de maneira inédita às 24 horas de Le Mans, com um motor a diesel, o Audi R10 TDI encarou um novo desafio, ainda mais surpreendente: enfrentou, em uma prova de aceleração, um caça de combate Harrier GR7 "Jump Jet", da RAF, a Real Força Aérea Britânica. O duelo de gigantes aconteceu na pista da base da RAF, diante de um público de cerca de 5 mil pessoas, durante o Festival de Velocidade de Goodwood, na Inglaterra.
O protótipo campeão de Le Mans, Audi R10 TDI, pilotado por Allan McNish, com seu motor turbodiesel V12 de 650 cv de potência, teve de encarar o Harrier, um caça que decola e pousa na vertical e tem motor Rolls-Royce Pegasus capaz de gerar mais de 15 000 cv. No percurso de um quilômetro, o esportivo de quatro rodas movido a diesel, que foi projetado para largar em corridas já em movimento e não parado, disparou na frente e manteve a liderança durante quase todo o trajeto. No final, o avião Harrier acabou vencendo a prova por um "nariz" de vantagem antes de decolar em frente ao público que acompanhava a disputa.

"Foi uma corrida apenas para diversão", explicou o piloto da Audi, Allan McNish. "Mas quando um piloto de corrida e um piloto de caça estão juntos, tudo fica sério. Chegar tão perto de um jato Harrier é uma tremenda prova da capacidade do Audi R10, especialmente porque não houve nenhum tipo de modificação para esta ‘corrida", completou. O currículo do protótipo Audi R10 já é impressionante: o modelo entrou para a história do automobilismo graças à vitória inédita de um motor a diesel nas 24 horas de Le Mans, no mês de junho. Diante de um público recorde de 235 mil pessoas, os pilotos alemães Frank Biela e Marco Werner e o italiano Emanuele Pirro conquistaram a sexta e mais importante vitória em Le Mans para a Audi. Na mesma prova, o outro protótipo R10, pilotado pelo italiano Dindo Capello, pelo dinamarquês Tom Kristensen e pelo escocês Allan McNish também subiu ao pódio, em terceiro lugar.

Já no ultimo dia 15 de julho, na volta da American Le Mans Series (ALMS), em Salt Lake City (EUA), outro sucesso do protótipo R10, com a vitória de Emanuele Pirro e Frank Biela na quinta prova da temporada. Com uma chegada emocionante, o esportivo Audi movido a diesel venceu com uma vantagem de apenas 318 milésimos de segundo em relação ao segundo colocado, o Porsche pilotado por Lucas Luhr e Sascha Maassen.

Ainda nos Estados Unidos, o R10 também conquistou a primeira prova do campeonato ALMS de 2006, as "12 horas de Sebring", que ficou na história como a primeira prova ganha por um protótipo movido a diesel. O próximo desafio do Audi R10 TDI é no sábado, dia 22 de julho, quando acontece a sexta etapa American Le Mans Series, em Portland .

Charles Marzanasco Filho
Imprensa Audi Brasil

* 24 HORAS DE LE MANS INICIA NESTE SÁBADO.

Christian Fittipaldi faz sua segunda participação na prova francesa

16 de Junho de 2007, esta é a data para a largada da 75ª edição das 24 horas de Le Mans, a principal prova de longa duração do automobilismo mundial. Serão 55 carros divididos em quatro categorias: P1, P2, GT1 e GT2, de acordo com modelo e potência. Grandes montadoras como Audi, Peugeot, Aston Martin, Corvette, Ferrari, Porsche entre outras e um seleto grupo de pilotos consagrados farão parte de mais um capítulo dessa tradicional disputa. Pelo Brasil, o paulista Christian Fittipaldi, de 36 anos, faz sua 2ª participação na prova francesa. Desta vez, ele estará a bordo de um Aston Martin, modelo DBR9, da equipe Modena. Christian embarca para a França nesta segunda-feira (11). Jaime Mello Jr e Thomas Erdos são os outros representantes do país na prova.

Os treinos classificatórios começam na quarta-feira (13) e se estendem até a quinta-feira (14), quando, aí sim, serão definidos as posições de largada. O início de um dia inteiro de disputa será às 11h desse sábado. Tradicionalmente marcada às 12h (16h na França), a prova teve que ser antecipada devido ao 2º turno das eleições legislativas na França. A concorrência entre as categorias promete ser um diferencial à parte. Na P1, acontecerá o grande embate entre o Audi R10 TDI, um protótipo movido a Diesel com motor de 5.5 litros, 600 hp e V12, com o estreante Peugeot 908 Hdi, de 5.500 cc, V12 E 700 hp. Já na GT1, a mais concorrida das categorias, a disputa será entre Corvette e Aston Martins DBR9. Na GT2, o confronto é grande também entre Ferrari 430 GT e o Porsche 911 GT3.

"A primeira volta em Le Mans é de arrepiar qualquer um. Devia ter disputado muito mais vezes essa prova. Eu me lembro quando assisti ao filme "24h de Le Mans", eu tinha 11 ou 12 anos. Fiquei encantado com a cena e agora tenho a oportunidade de novamente participar dessa que é uma das três provas mais importantes do planeta. Já estou ansioso só de pensar na largada", revelou Christian, que já correu o GP de Mônaco de Fórmula 1 e as 500 Milhas de Indianápolis, que junto com Le Mans, são as mais respeitadas do automobilismo. "A minha equipe tem uma ótima estrutura e a nossa intenção é brigar pelas primeiras posições da GT1. Também acho que podemos ficar entre os seis primeiros na geral. É uma disputa de um dia inteiro e, por isso, tem muita coisa que pode acontecer. Trabalho desde o mês passado para essa prova e quero muito ter um bom desempenho", afirmou Christian, que tem experiência em provas de longa duração, pois venceu as 24h de Daytona, principal prova dos Estados Unidos, as 24h de Spa e as Mil Milhas Brasileiras.

A disputa na França terá a presença de outros grandes pilotos da atualidade e do passado: Sebastien Bourdais, Jacques Villeneuve, Marc Gene, Pedro Lamy, Stefan Johansson são alguns destaques, além do Sr. Le Mans, Tom Kristensen, que em 2005 tirou de Jacky Icky a honra de maior vencedor da prova, ao vencer pela sétima vez. Icky tem seis triunfos.

Confira a programação para 75ª edição das 24h de Le Mans:

Quarta-Feira (13)
1ª classificação – 15h às 17h (horário de Brasília)
1ª classificação (2ª parte) – 18h às 20h

Quinta-Feira (14)
2ª classificação - 15h às 17h
2ª classificação (2ª parte) – 18h às 20h

Sábado (16)
Warm Up – 5h às 5h45
Largada – 11h

Domingo (17)
Chegada – 11h

Foto: Divulgação

AndersonMarsili
Assessor de Imprensa

* " QUERO VENCER EM VALÊNCIA", DIZ CHRISTIAN.

Embora o objetivo do brasileiro Christian Fittipaldi seja a sua adaptação ao Aston Martin DBR9 e a equipe Modena visando à disputa das 24h de Le Mans, o piloto almeja brigar pela vitória nos 1000 km de Valência, que acontece neste domingo (6), etapa do campeonato 2007 da Le Mans Series. A equipe de Christian, que também conta com o corredor da casa, o espanhol Antonio Garcia, ex-piloto de DTM, e com a norte-americana Liz Halliday, conquistou a 4ª colocação na definição do grid deste sábado (5) na categoria GT1.

“Esperávamos classificar entre os três primeiros, mas estamos bem. Fizemos nosso melhor tempo de todos os outros treinos, e temos um bom ritmo de corrida. Isso é fundamental para esse tipo de competição. Estou aqui para aprender com o carro e conhecer bem os integrantes da equipe já pensando em Le Mans, mas com certeza queremos brigar pela vitória aqui na Espanha”, disse o paulista.

Garcia e Halliday, falaram do reforço com a chegada de Fittipaldi no time. “É um grande prazer ter um nome como o do Christian correndo com a gente. Ele já correu com carros da GT1 e sua experiência vai nos ajudar muito”, elogiou Garcia. “É muito bom ter o Christian com a gente antes de Le Mans. Ele já pilotou carros de turismo, incluindo a própria Le Mans e em Daytona, e sua experiência será crucial para nossas disputas”, completou Halliday.

Christian também comentou sobre a sua 2ª participação na principal prova de longa duração do mundo. “Eu me arrependo de não ter corrido em Le Mans muitas outras vezes. É inexplicável, mas minha atração pela prova francesa começou quando eu tinha uns 7 ou 8 anos e assistia ao filme que leva o nome da prova. Foram muitas vezes que assisti e, no ano passado, quando completei a primeira volta, fiquei todo arrepiado. Me sinto realizado como piloto por disputar as 500 Milhas de Indianápolis, o GP de Mônaco de F1 e as 24h de Le Mans. São prova marcantes na minha carreira”, comentou o paulista, de 36 anos.

É com toda essa inspiração que o piloto parte para o prova na Espanha, neste domingo (6), com largada prevista às 8h30 da manhã (horário de Braília). Serão 250 voltas no Autódromo Ricardo Tormo, com extensão de 4.750 km.

Anderson Marsili
Assessor de Imprensa

* 24 HORAS DE LE MANS: BRASIL VOLTA AO PÓDIO COM RICARDO ZONTA

Terceiro lugar conquistado com a Peugeot é o melhor resultado de um brasileiro desde 1991.

A equipe Peugeot não conseguiu levar nenhum de seus três carros ao primeiro lugar nas 24 horas de Le Mans, prova vencida pela Audi neste domingo (15), com o trio Tom Kristensen/Rinaldo Capello/Allan McNish. Mesmo sem a esperada vitória, o time francês, que dominou os treinos, completou o pódio com as duas posições seguintes. Jacques Villeneuve/Marc Gene/Nicolas Minassian terminaram em segundo e Ricardo Zonta/Franck Montagny/Christian Klien cruzaram a linha de chegada em terceiro.

Um resultado histórico para o Brasil, que não ia ao pódio na prova de longa duração mais famosa do mundo desde 1991, quando Raul Boesel chegou em segundo pilotando um Jaguar. Além deles, o outro piloto do país a chegar entre os três primeiros foi José Carlos Pace, de Ferrari, em 1973, também em segundo. No total, Ricardo Zonta fez quatro trechos da prova e estava no carro no momento mais delicado da corrida, quando começou a chover em Le Mans, por volta das 4h00 da manhã no horário local.O que atrapalhou os planos da Peugeot, favorita em Le Mans desde os primeiros testes, foram as paradas inesperadas nos boxes, para solucionar problemas. Neste sentido, o Audi mostrou-se suficientemente mais regular. Para se ter uma idéia, o carro que chegou em segundo parou três vezes a mais em relação ao vencedor. O terceiro, cinco vezes a mais. “Estou feliz com o pódio, foi uma corrida difícil, principalmente para lidar com o tráfego no escuro e com chuva”, comentou Ricardo Zonta.

Ele não pilotava em Le Mans desde 1998. Naquela edição da prova, chegou a estar inscrito, mas não correu porque o carro quebrou na terceira hora de corrida. Agora, Ricardo Zonta volta a se concentrar na Grand-Am. No próximo domingo (22), ele disputará a sétima etapa do campeonato em Mid-Ohio, nos Estados Unidos. Em função deste compromisso, estará ausente da Stock Car em Santa Cruz do Sul (RS). Seu substituto será Julio Campos, que liderou e marcou pontos na etapa passada.

O resultado final em Le Mans:

1. Tom Kristensen / Rinaldo "Dindo" Capello / Allan McNish
Audi Sport North America - Audi R10 TDi LMP1- 381 voltas

2. Nicolas Minassian / Marc Gené / Jacques Villeneuve
Team Peugeot Total - Peugeot 908 HDi FAP LMP1- 381

3. Ricardo Zonta / Christian Klien / Franck Montagny
Peugeot Sport - Peugeot 908 HDi FAP LMP1- 379

4. Lucas Luhr / Alexandre Prémat / Mike Rockenfeller
Audi Sport Team Joest - Audi R10 TDi LMP1 - 374

5. Stéphane Sarrazin / Pedro Lamy / Alexander Wurz
Team Peugeot Total - Peugeot 908 HDi FAP LMP1 - 368

6. Frank Biela / Emanuele Pirro / Marco Werner
Audi Sport North America - Audi R10 TDi LMP1 – 367


Crédito: Peugeot Sport.

Dinho Leme Comunicação
Assessoria de Imprensa