* RENAULT VOLTA A APOIAR O AUTOMOBILISMO BRASILEIRO ATRAVÉS DA COPA CLIO.

Com a entrada do novo patrocinador, categoria passa a se chamar Copa Renault Clio.

A Associação de Pilotos e Equipes e a ReUnion Sports & Marketing deram mais um grande passo para atingir o sucesso absoluto na realização do campeonato de uma categoria que muitos consideravam morta no fim do ano passado. Nesta quarta-feira (27), foi anunciado oficialmente o retorno da Renault à Copa Clio, que, a partir de agora, passa a se chamar Copa Renault Clio.

O regresso da empresa francesa à categoria ocorreu através da aquisição da Cota Master do evento feita pela própria Renault, que ao contrário do que acontecia até o fim de 2006, quando era promotora, será patrocinadora do campeonato. Com o anúncio, a montadora volta a apoiar o automobilismo nacional após pouco mais de cinco meses.

"Certamente ter de volta o apoio de uma montadora como a Renault irá fortalecer não só o campeonato, mas também o automobilismo nacional como um todo, pois a categoria é uma das maiores do Brasil. Uma empresa séria como a Renault vai aumentar consideravelmente o nível da competição. A ReUnion e a Associação trabalharam bastante para mostrar seriedade e credibilidade, mas sabemos que ainda temos muito a fazer", afirmou Geraldo Rodrigues, um dos sócios da agência de marketing esportivo.

A confiança de que a entrada da empresa francesa como patrocinadora irá auxiliar na evolução da nova fase da categoria também é compartilhada pela Associação de Pilotos e Equipes, que administra a Copa Renault Clio desde janeiro de 2007.

"A volta da Renault é uma injeção de energia na competição, que já vem dando certo desde a primeira etapa. Estamos muito felizes com o sucesso das negociações, afinal o contrato também é um prêmio mais do que especial para os 23 pilotos que, no fim do ano passado, acreditaram e investiram tempo e dinheiro. É uma conquista de todos", disse Luciano Kubrusly, presidente da Associação.

Se o campeonato vai ganhar muito com o acordo, a Renault também vai explorar o patrocínio de forma extremamente positiva. Através do evento, a montadora pretende criar uma considerável rede de relacionamentos com revendedores locais e clientes da marca.

"Essa associação da Renault do Brasil com a ‘Copa Renault Clio’ será uma importante ferramenta para a divulgação de nossos produtos, além de ser uma ótima oportunidade para estreitar o relacionamento entre as concessionárias da marca e os seus clientes", declarou Cassio Pagliarini, Diretor de Marketing da Renault do Brasil. Ainda de acordo com o executivo, o retorno da empresa à categoria reafirma a ligação histórica que a marca possui com o automobilismo.

"Desde a fundação da Renault, a empresa sempre teve uma participação bastante ativa nas corridas. Na Fórmula 1, por exemplo, é a atual bicampeã dos Mundiais de Pilotos e Construtores", completa.

Patrocinada pela Renault e pela Pirelli, a Copa Renault Clio tem suas corridas transmitidas em VT pelo SporTV.

Confira o calendário completo da temporada 2007:

11 de Março – Curitiba (PR)*
15 de Abril – Londrina (PR)*
27 de Maio – Porto Alegre (RS)*
01 de Julho – Brasília (DF)
05 de Agosto – Campo Grande (MS)
02 de Setembro – São Paulo (SP)
30 de Setembro – Santa Cruz do Sul (RS)
04 de Novembro – Curitiba (PR)
16 de Dezembro – São Paulo (rodada dupla)
*Já realizadas.

Fotos: Fernanda Freixosa

ReUnion Press
Fernanda Gonçalves / André Stepan

Patrocínio:

* F-3: PILOTOS VÊM EM CÓRDOBA UMA MESCLA DE TRAÇADOS BRASILEIROS.

Setor de alta semelhante a Tarumã, área de baixa velocidade similar à de Campo Grande e piso com características do asfalto de Curitiba

Inédito para todos os participantes do Campeonato Sul-Americano de Fórmula 3, o Autódromo Oscar Cabalén, em Córdoba (Argentina) ainda intriga a nova geração da categoria, que participará da rodada dupla do torneio a ser realizada neste fim de semana, valendo pelas 9ª e 10ª etapas. Por isso, a tendência de todos é buscar no traçado características semelhantes às pistas onde já competiram, tentando obter referências que abram caminho para os segredos de acerto de carro e de pilotagem: "Em termos de desenho de pista, ele possui uma seção veloz muito semelhante ao traçado de Tarumã (RS) e outra bem lenta, que remete ao acerto apropriado para Campo Grande (MS)", diz o estreante goiano Rodolpho Santos (Neo Química/Palu Suisse/Wurth), que competirá pela primeira vez no exterior com automóveis.

"Só esta combinação – trecho extremamente rápido e outro muito lento – já é o suficiente para dar um nó na cabeça da gente em termos de acerto", revela o piloto goiano. "Já deu para ver que este é um traçado muito particular, onde teremos que buscar um compromisso entre suas duas características básicas: o carro precisa ter estabilidade no trecho lento estilo Campo Grande, mas a carga aerodinâmica necessária para isso não pode, de jeito algum, comprometer a velocidade final na ‘área tipo Tarumã’, que reúne o retão e as duas curvas de altíssima velocidade depois dele", completa Rodolpho Santos.

Motores – O piloto goiano realizou um breve treino na tarde do sábado passado com um F-3 de uma equipe local, visando conhecer melhor detalhes da pista. Na avaliação, Rodolpho Santos identificou os pontos mais importantes do traçado: "O longo retão, em aclive, vai exigir muito dos motores Ford-Berta, que são preparados ali mesmo na Argentina", diz o piloto da Neo Química/Palu Suisse/Wurth.

"Logo depois dele vêm duas curvas de altíssima velocidade, que na minha primeira impressão são ainda mais rápidas que o setor veloz de Tarumã, a pista mais rápida do Brasil. Mas aqui há um detalhe importantíssimo: há uma ondulação bem pronunciada no meio da primeira curva, que vai definir muita coisa. Ali o piloto terá que confiar quase cegamente no carro, não duvidar de sua capacidade de passar por aquele trecho sem se desestabilizar e sair do traçado violentamente. Afinal, é uma curva que faremos a mais de 210 km/h, com certeza".

Pneus – Um detalhe importante é que, ao contrário de Tarumã, onde a combinação de curvas extremamente velozes e piso muito abrasivo obrigou a utilização de pneus Pirelli PZero fabricados especialmente para aquela pista, Córdoba não exigirá tal mudança.

"O piso de Córdoba é de boa qualidade, semelhante ao asfalto empregado no traçado de Curitiba (PR)", compara Rodolpho Santos. "Em Tarumã, o asfalto áspero desgasta rapidamente a borracha, então precisamos usar lá pneus mais resistentes. Aqui, poderemos usar o composto normal da F-3, o que deixa o carro com maior aderência – e isso também ajudará a sermos mais rápidos no trecho veloz aqui da Argentina".

Chassi – O setor de baixa velocidade promete colocar um tempero diferente na corrida: "A volta será mais ou menos assim: depois do setor veloz, no qual a média horária será com certeza acima dos 200 km/h, entraremos na parte lenta, que, bem ao contrário, possui trechos extremamente travados, como o grampo que nos obrigará a reduzir demais a velocidade", diz o piloto, que compete pela equipe Amir Nasr Racing. "Teremos, assim, que combinar ajustes de aerodinâmica e de chassi que nos permitam ganhar tempo em cada uma dessas duas áreas totalmente distintas. Na verdade, este layout de circuito lembra muito o utilizado em Indianápolis pela Fórmula 1, que corre lá em um traçado que mescla parte do veloz oval com um setor bem mais lento, de layout misto".

O Autódromo Oscar Cabalén leva o nome de um antigo ídolo do automobilismo argentino. Inaugurado em 1969, ele conta com dois tipos de traçado distintos. O layout a ser utilizado pela F-3 possui 4.045 metros de extensão – o outro, mais curto, tem apenas 2.600 metros. A pista está localizada na cidade de Alta Gracia, na Província de Córdoba, região que também é conhecida por ser o maior centro praticante de ralis da América do Sul e sede da etapa argentina do Campeonato Mundial da modalidade.

Crédito da foto: Luca Bassani/RaceOne
Crédito da ilustração: Córdoba Automóvil Club

[Foto] Rodolpho Santos: "Trecho de alta é mais veloz que o de Tarumã"
[Ilustração]: Traçado do Autódromo Oscar Cabalén leva o nome de um antito ídolo do

automobilismo argentino

Rodolpho Siqueira e Estela Craveiro
Press Consultoria Ltda.

* CACÁ BUENO É O DESTAQUE DA TERCEIRA ETAPA DA MITSUBISHI CUP.

O atual campeão da Stock Car fará uma participação especial no rali de velocidade, no dia sete de julho

Na próxima etapa da Mitsubishi Cup, que acontece em Itu (SP), a marca trará aos seus competidores o prestígio de mais um grande ídolo: o piloto Cacá Bueno, que em 2006 venceu a Stock Car pela equipe Eurofarma RC, representando a Mitsubishi. Ele aproveitará a oportunidade para testar suas habilidades na terra, pilotando uma picape L200 RS. Assim como os competidores das quatro categorias do campeonato, Cacá correrá três vezes na pista montada na fazenda Base 84, próxima a Itu, pontuando como todos os outros na disputa pelo título dessa etapa.

Os pilotos e navegadores da Mitsubishi Cup, no entanto, seguem atrás de resultados para a temporada 2007. Depois da última prova, realizada em Jaguariúna no dia 23 de junho, Toninho Genoin e Marcos Panstein continuam firmes na liderança entre as picapes L200 R. Na categoria L200 RS, os catarinenses Renato Rosales e Carlos Volpato Filho também se firmaram como favoritos no primeiro lugar. Já na Pajero TR4 R e na L200 RS Master, a competição é mais equilibrada e a ordem da classificação geral pode mudar a qualquer momento. A presença de um ídolo como Cacá Bueno com certeza servirá de inspiração para todos os competidores: o piloto, que também participa da TC 2000, na Argentina, e da NASCAR, nos Estados Unidos, por enquanto está na terceira posição da Stock Car 2007.

Programação da etapa

Vistoria técnica
Sexta-feira (06/07), vistoria técnica entre 10h e 17 horas, na base 84, Rod Castelo Branco km 84, Itu.
Briefing às 19 horas, na Anzu Club, Av Tiradentes, 2555, Itu (entrada pela rodovia SP 79)
Largada

Sábado (07/07) a partir das 9 horas, Base 84, Rod Castelo Branco km 84, Itu.
Almoço e premiação
Sábado (07/07) a partir 14h30min h e premiação às 17 horas na Base 84, Rod Castelo Branco km 84, Itu.

Mitsubishi Motors - Comunicação Social
Giorgia Torello
Cristiano Facury
Ana Paula Canestrelli

* MICHELIN OFERECE CALIBRAGEM E ANÁLISE COMPLETA DOS PNEUS GRÁTIS EM SÃO PAULO.

A campanha « Pressão Certa » chega à cidade para orientar sobre os benefícios de calibrar os pneus regularmente

De 3 e 6 de julho, das 8h às 17h, a revenda Michelin Highway realizará o pit stop « Pressão Certa » no estacionamento do CEPEUSP - Centro de Práticas Esportivas da Universidade de São Paulo, em São Paulo (SP). Durante a ação, uma equipe especializada Michelin vai vistoriar e calibrar gratuitamente a pressão dos pneus dos veículos do público. Em seguida, os técnicos entregarão um relatório ao motorista com a situação dos pneus de seu automóvel e os cuidados necessários para garantir a sua segurança.

O simples ato de calibrar os pneus com freqüência garante ao motorista excelentes benefícios : maior segurança no trânsito, economia de combustível e emissão de menos poluentes na atmosfera. « O impacto causado pela baixa pressão é preocupante. Se todos os automóveis na França fossem equipados com pneus calibrados corretamente, seria possível economizar 2% do consumo anual de combustível no país, ou seja, 500 milhões de litros », informa Flávio Santana, gerente de Marketing Produto para Pneus de Passeio e Caminhonete da Michelin no Brasil.

A rodagem com pressão insuficiente também provoca deformação exagerada e aquecimento anormal do pneu, podendo acarretar deslocamentos entre as camadas que compõem o pneu e estouros. De acordo com a empresa responsável pelas estradas do sul da França, 6% dos acidentes nas rodovias do país são provocados por um ou mais pneus mal calibrados. Em pista molhada, os efeitos da baixa pressão também são visivelmente negativos. Uma perda de 7 libras no pneu provoca uma redução de cerca de 10 km/h na velocidade mínima para a ocorrência de aquaplanagem.

Promoção para os participantes

Com o objetivo de incentivar a participação do público, a revenda Michelin Highway oferecerá uma promoção especial. O cliente que passar pelo pit stop vai ganhar um cupom que dá direito, por R$ 29,90, a um alinhamento de direção, 4 balanceamentos, um calibrador digital Schrader e 4 litros de óleo Shell Helix Stander 20W50 à granel.

Dados globais sobre a importância da calibragem

O « Pressão Certa » é um evento global, desenvolvido pela empresa em mais de 20 países. No Brasil, já foram realizados três pit stops, nas cidades do Rio de Janeiro (RJ), Belo Horizonte (MG) e São Paulo (SP). Ao todo, foram analisados 1.497 carros e 17,5% apresentaram pneus com pressões abaixo do recomendado.

Em 2004, 66% dos motoristas que passaram por blitz da Michelin em 18 países europeus rodavam com pneus com baixa pressão. Destes 66%, 42% poderiam apresentar os pneus em curto e médio prazo em estado de destruição total.

Nos Estados Unidos, o departamento de transportes publicou uma pesquisa que mostrou que 27% dos carros e 33% das caminhonetes que circulam nas estradas americanas rodam com pelo menos um pneu com baixa pressão. No Canadá, 23% dos carros circulam no país com pelo menos um dos pneus com calibragem inferior à indicada. Na Alemanha, 41% dos acidentes com conseqüências físicas nas estradas devem-se à falta de controle dos pneus que estão em baixa pressão.

Pit stop « Pressão Certa » Michelin
Data: 3 a 6 de julho
Horário: das 8h às 17h
Local: Estacionamento do CEPEUSP
Endereço: Praça 2, Prof. Rubião Meira, 61, Cidade Universitária - São Paulo (SP)


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A missão da Michelin é contribuir de maneira sustentável para a mobilidade das pessoas e dos bens por meio da fabricação e da comercialização de pneus para todos os tipos de veículos incluindo aviões, automóveis, caminhões, ônibus, motocicletas e máquinas de engenharia civil, além de ônibus espaciais. A Michelin também propõe serviços digitais de ajuda à mobilidade e edita guias turísticos, de hotelaria, de restaurantes e mapas rodoviários. A Michelin está presente em 170 países, emprega 129 mil pessoas no mundo e possui 68 unidades de produção implantadas em 18 países. (www.michelin.com)

Carolina Velloso
Adriana Almeida
Printer Press Assessoria de Comunicação

* F-TRUCK: LUÍS ZAPPELINI VOLTA A CORRER EM FORTALEZA.

Piloto catarinense ficou 82 dias sem pilotar, em virtude do terrível acidente na corrida de Tarumã (RS)

Maior vítima do mega-acidente da segunda etapa da Fórmula Truck, no dia 8 de abril, em Tarumã (RS), o catarinense Luís Zappelini retorna na quarta prova do Campeonato Brasileiro, que será disputada a partir desta sexta-feira (29/6) em Fortaleza, no Ceará. "Estou muito feliz em estar de volta para a boléia do meu Ford Cargo. A Fórmula Truck hoje em dia é a minha vida", frisa o piloto que completa o trio da Ford Racing Trucks/ DF Motorsport. A corrida será no domingo (01/7), a partir das 14 horas, com transmissão pela TV Band.

Afastado por 82 dias da cabine de seu Ford Cargo, neste meio tempo Luis Zappelini enfrentou uma longa e difícil cirurgia no fêmur e patela esquerdos, e passou por muitas horas diárias de fisioterapia. Sua dedicação foi extrema para o firme propósito de voltar às competições da Fórmula Truck no menor prazo possível, quebrando a estimativa dos cirurgiões de que sua recuperação demoraria mais do que 90 dias, em virtude da gravidade das lesões.

"Primeiro tenho que agradecer o carinho e apoio do Dr. Daniel de Morais, médico oficial da Fórmula Truck que me resgatou em Tarumã", diz o piloto do Ford de numeral 22. "Se não fosse a competência do cirurgião Dr. Flávio Falopa, em São Paulo, eu não teria condições de voltar já", assegura Zappelini. "E preciso agradecer de coração a dedicação da Dra. Beatriz Montemezzo, de Lajes, e a Dra. Ana Lígia Rodrigues, de Itajaí, fisioterapeutas que me colocaram de pé em prazo recorde", continua. "E se não fosse o apoio de todos os meus amigos, familiares e colegas da Fórmula Truck, eu não teria tido forças para me dedicar tanto na recuperação. Fiquei quase três meses só pensando em voltar a correr", reforça o catarinense.

Na colisão direta com o caminhão de Vinicius Ramires, que já havia provocado a forte batida com Geraldo Piquet segundos antes, a patela da perna esquerda de Zappelini subiu em direção ao fêmur, o que causou a perfuração dos ligamentos e a fratura exposta. "Estou bem recuperado, não sinto nenhum problema a mais. Quando eu sentar no meu Ford Cargo a adrenalina voltará, e depois dos dois primeiros treinos acho que já estarei adaptado novamente e acelerando o mesmo de antes", acredita o piloto que venceu o GP de Curitiba de 2005, que alerta seus companheiros para a segurança nas competições. "Só quem passa por um acidente é que sabe realmente o que vem depois. Acho que a maioria dos pilotos está brincando com a segurança, todos deveriam usar o Hans no capacete, entre outras preocupações. Não quero ser testemunha de nenhum acidente grave", receita Luis Carlos.

Ford Racing Trucks/DF Motorsport tem o apoio de Motorcraft/ DuPont/ HDS MecPar/ 3S Rastreadores/ Kraucher/ JR Acessórios/ Mahle/ Eaton/ Cummins/ BorgWarner/ Tanksul/ Kalunga/Samsung/ Alux/ Usiparts.

Fotos: Orlei Silva

MasterMidia Marketing Ltda
J. A. Otazú

* FORTALEZA ABRE TEMPORADA NORDESTINA DA FÓRMULA TRUCK.

Categoria vai passar um mês e meio no Nordeste para as provas de Fortaleza (CE) e Caruaru (PE).

São mais de três mil quilômetros de estrada. Distância superior a que separa São Paulo de Buenos Aires. Um desafio logístico que só não assusta a Fórmula Truck. A categoria dos caminhões, acostumada aos trajetos mais longos, é a única do automobilismo nacional a promover corridas no Nordeste. É por lá que a estrutura do campeonato vai ficar durante um mês e meio, para as provas nos dois únicos autódromos da região, em Fortaleza (CE) e Caruaru (PE). A primeira delas, na capital cearense, será realizada neste domingo (1. de julho), válida como a quarta etapa de uma temporada que já começa a mostrar alguns favoritos.

Um deles, inegavelmente, é Roberval Andrade (Scania). Apesar de ainda não ter vencido nesta temporada, os resultados positivos e constantes das três primeiras etapas lhe renderam a liderança do campeonato com folgados quinze pontos sobre o segundo colocado, Felipe Giaffone. Só que nem ele mesmo se ilude com o conforto momentâneo. "Não é nada que me dá muita certeza. Esta é uma boa vantagem, mas que pode ser perdida rapidamente, então temos muito trabalho pela frente. Vou para Fortaleza não com o pensamento de administrar, mas sim de ampliar a diferença em relação aos demais", revela.

E cabe a Felipe Giaffone (Volkswagen) impedir que isso aconteça. O piloto está com fôlego renovado depois de alcançar sua primeira vitória na categoria, em Interlagos (SP), na etapa passada. Contra ele, pesa o fato de não ter experiência no traçado do Autódromo Internacional Virgílio Távora, situado em Euzébio, cidade da grande Fortaleza. Ausente da categoria no ano passado, correndo nos Estados Unidos, ele perdeu a estréia da categoria no circuito, que teve vitória de Pedro Muffato (Scania). Um momento histórico, porque além do primeiro triunfo do piloto na categoria, a prova representou a abertura de uma praça importante para a competição.

A pista foi inteiramente reformada pela própria organização da Fórmula Truck, em parceria com o Governo do Estado do Ceará e a Federação Cearense de Automobilismo, para que tivesse condições de segurança e estrutura para receber um público de até 40 mil pessoas. O esforço para a realização da corrida de Fortaleza movimenta um total de 86 carretas, que cruzam o Brasil levando a estrutura necessária para a prova. Além do lado esportivo, a etapa também tem sua importância para as empresas que apóiam a Fórmula Truck, principalmente aquelas ligadas ao setor de transporte, que investem bastante na região.

Com o cenário pronto para a disputa, quem espera se intrometer novamente na briga pela liderança na tabela de pontos é Beto Monteiro (Ford), o único piloto nordestino na F-Truck e que teve um fim de semana de poucas alegrias na prova anterior. Saiu sem pontos de Interlagos, depois de uma longa parada de box e uma série de punições por queima de radar. "Fiquei um pouquinho para trás, mas é uma diferença que pode ser eliminada", comenta o piloto, que briga por seu segundo título na categoria (foi campeão em 2004). Ele colocou um ponto final na polêmica sobre uma possível troca de motor ainda para esta temporada.

Vai seguir com o propulsor mecânico ao invés de arriscar o moderno motor de sistema eletrônico de alimentação. O time acredita que não é o momento de fazer grandes alterações. "Falei com a equipe e eles decidiram apostar todas as fichas em mim na briga pelo título. Ou seja, os outros caminhões vão testar coisas novas, mas eu não", conta. Seu companheiro de equipe, Djalma Fogaça, continua como o responsável pelo desenvolvimento do motor eletrônico, mas pensando exclusivamente em 2008. Já outro piloto que compete de Ford, Leandro Totti, tem a tecnologia com sua principal aliada neste ano.

Depois de já ter corrido com os dois propulsores, ele acredita na evolução do motor com o sistema eletrônico e vem fazendo incessantes testes para atingir o nível desejado. Por enquanto, ocupa a sexta posição na tabela, mas já soma uma vitória, conquistada em Tarumã (RS). Aqueles pontos foram os únicos alcançados por ele em 2007, o que reforça a necessidade de um bom resultado em Fortaleza. Enquanto isso, o atual campeão, Renato Martins (Volkswagen), não pode reclamar da própria constância (tem dois terceiros lugares), mas ainda persegue o primeiro triunfo do ano e sabe que possui um dos equipamentos mais rápido do momento.

Situação totalmente diferente da vivida pela dupla que compete com Mercedes-Benz. A meta de Geraldo Piquet e Wellington Cirino para a próxima etapa é superar a má fase que vem rondando o time desde a etapa de Tarumã (RS). O sobrinho do tricampeão mundial de F-1, que começou a temporada vencendo, sofreu um acidente gravíssimo naquela prova, ficou sem pontos e, o pior de tudo, sem caminhão. O novo modelo só ficou pronto na véspera da prova de Interlagos, o que lhe permitiu arrancar heróicos três pontinhos, ficando na quarta posição no campeonato.

"Para mim, é um recomeço. Só que não há tempo a perder e se temos a pretensão de brigar pelo título é preciso estar bem em Fortaleza. Quero aproveitar os treinos livres para fazer mais alguns ajustes e se tudo der certo o objetivo é subir ao pódio no domingo", analisa. O companheiro de equipe dele, Wellington Cirino, quebrou na prova passada e aposta no trabalho do time para ganhar na capital cearense, onde foi segundo no ano passado. "Fizemos um motor mais resistente para diminuir o risco de quebra. Somos rápidos, só precisamos buscar a confiabilidade", declara.

Os ingressos para a terceira etapa da F-Truck já estão à venda nos Postos BR Petrobras e revendas Bridgestone/Firestone (para a informação dos locais de venda acesse o site www.formulatruck.com. O valor do ingresso é R$ 25,00 e quem fizer a compra antecipada ainda ganha o boné oficial da F-Truck bordado. Pessoas com mais de 65 anos, portadores de deficiência física e crianças de cinco a sete anos não pagam entrada. Para circular pela área dos boxes a idade mínima é de 16 anos. É proibido a entrada de crianças menores de 5 anos no autódromo.

Os estudantes também têm direito à meia entrada, mas o ingresso somente poderá ser comprado nas bilheterias do autódromo, a partir do dia 19 de maio e sem a promoção do boné.

A prova de Fortaleza, em Euzébio será transmitida pela TV Band para todo o país com a narração de Téo José, comentários de Eduardo Homem de Mello e reportagens de Luiz Silvério.

O campeonato após 3 etapas: 1) Roberval Andrade (Scania), 54 pontos; 2) Felipe Giaffone (Volkswagen), 39; 3) Beto Monteiro (Ford), 33; 4) Geraldo Piquet (Mercedes-Benz), 31; 5) Wellington Cirino (Mercedes-Benz), 29; 6) Leandro Totti (Ford), 28; 7) Renato Martins (Volkswagen), 27; 8) Vignaldo Fizio (Mercedes-Benz), 19; 9) Jonathas Borlenghi (Volkswagen), 14; 10) José Maria Reis (Scania), 10; 11) Fred Marinelli (Iveco), 8; 12) José Cangueiro (Mercedes-Benz) e João Maistro (Scania), 4; 14) Vinícius Ramires (Mercedes-Benz) e Débora Rodrigues (Volkswagen), 3; 16) Djalma Fogaça (Ford) e Valmir Benavides (Ford), 2; 18) Beto Napolitano (Volkswagen) e Fabiano Brito (Volvo), 1.

Campeonato de Marcas: 1) Volkswagen 85 pontos; 2) Mercedes-Benz 82 pts; 3) Scania 64 pts; 4) Ford 63 pts; 5) Iveco 8 pts e 6) Volvo 5 pts.

Patrocinadores oficiais da Fórmula Truck: Petrobrás, Vipal e Bridgestone Firestone.

Foto: Orlei Silva.

Legenda: Roberval Andrade (Scania) quer seu segundo título na F-Truck

Dinho Leme
DINHO LEME COMUNICAÇÃO

* PAULISTA DE KART VAI A ALDEIA DA SERRA NO FIM DE SEMANA, E LEVA CAMPEÕES MUNDIAIS À PISTA.

Categoria Biland será um dos destaques do fim de semana e terá, mais uma vez, a presença de dois brasileiros que conquistaram o principal título internacional da modalidade

Depois de duas rodadas consecutivas realizadas no Kartódromo Ayrton Senna, em Interlagos, o Campeonato Paulista de Kart vai ao circuito de Aldeia da Serra no próximo sábado (30/4) para a terceira etapa da temporada de 2007 das categorias Kadet, ROK Júnior, Sprinter, KZ1 e Auto Market Endurance, e para a quinta etapa da categoria Biland e suas divisões.

Na Biland Graduados a liderança é de João Cunha, que mesmo sem ter vencido corridas neste ano soma 25 pontos, dois a mais que o segundo colocado, Alain Sisdeli. Na terceira posição seguem empatados Dennis Dirani e João Gonçalves, que somam 21. Já na Biland Sênior a primeira posição é de André Nicastro, que tem 37 pontos. Fernando Leme, com 32, e Fabio Veiga, com 27, aparecem na seqüência.

A categoria Biland, que neste ano tem apresentado grids superiores a 20 karts por etapa, disputará neste sábado o segundo turno da temporada, que é visto pelos pilotos como um dos momentos mais importantes do ano na briga pelo título de campeão. Isso porque a segunda fase é composta por uma única corrida que, por não poder ser descartada, exerce grande influência na classificação geral da competição.

"Na minha opinião esta é a corrida mais importante deste início de ano, já que coloca em jogo pontos que não podem ser descartados durante o campeonato", declarou João Gonçalves, Campeão Mundial e atual Bicampeão Paulista na categoria. "Quem pretende disputar o título no final do ano precisará de bons resultados no segundo e no último turnos da temporada, e por isso todos os pilotos estão se empenhando ao máximo ao longo desta semana para as disputas do próximo sábado", completou o piloto.

Gonçalves acredita que, em virtude das características da pista, as etapas deste fim de semana em Aldeia da Serra sejam as mais competitivas deste início de ano. "O circuito de Aldeia da Serra favorece um maior equilíbrio entre os karts, e por isso a quinta etapa do campeonato tem sido aguardada com ansiedade pelos pilotos", declarou.

Terceiro colocado na classificação geral com 21 pontos, ele espera descontar a diferença para o líder João Cunha nesta corrida, e conquistar a segunda vitória consecutiva no campeonato. "Tive problemas mecânicos nas duas primeiras etapas, mas consegui dois bons resultados na seqüência que me recolocaram na disputa pelo título. Nesta fase chegar ao pódio é ainda mais importante e estamos empenhados em deixar o circuito no fim de semana com mais um pódio ou, quem sabe, uma vitória", encerrou.

O carioca André Nicastro, que venceu as três últimas etapas da Biland Sênior, é outro campeão mundial da categoria que estará na pista neste sábado. Passadas as quatro primeiras corridas do ano, a classificação geral da Biland e suas divisões é a seguinte:

KGP

1) João Cunha, 25
2) Alain Sisdeli, 23
3) Dennis Dirani, 21
4) João Gonçalves, 21
5) André Girotto, 17
6) Rodrigo Soares, 14

KGP Sênior
1) André Nicastro, 37
2) Fernando Leme, 32
3) Fabio Veiga, 27
4) Alex Grigoletto, 19
5) Douglas Pecoraro, 16
6) Paulo Leme, 15

KGP Super Sênior
1) Carlos Marcelino, 32
2) Paulo Breim, 31
3) Vicente Borges, 29
4) Edison Silva, 24
5) Jose Luiz, 23
6) Leonil Fernandes, 7

Assessoria de Imprensa do Campeonato Paulista de Kart
Inova Comunicação – Rafael Durante (Mtb 48.044)
Foto: Luca Bassani / Divulgação

* SEAT SUPERCOPA: MARCELLO THOMAZ SENTE EVOLUÇÃO DO CARRO EM NORISRING.

Brasileiro conquistou a 9ª posição nas duas provas da rodada, onde a falta de conhecimento da pista foi seu principal adversário

O brasileiro Marcello Thomaz conquistou a 9ª colocação nas duas provas que a Seat Leon Supercopa disputou no último final de semana (23 e 24/06) no circuito de rua de Norisring, na Alemanha. Apesar de se manter como um dos três pilotos que pontuaram em todas as etapas até agora, Marcello teve na falta de conhecimento prévio do circuito de Norisring a maior dificuldade desta quarta rodada da temporada.

Com a previsão de chuva para o fim de semana na cidade de Nuremberg, o único treino livre previsto para a categoria foi realizado com pista molhada. "Foi a primeira vez que guiei um carro de turismo na chuva", relatou Marcello, que ocupou a 4ª posição na maior parte deste treino. Com o bom desempenho, o brasileiro passou a torcer pela permanência da chuva, o que não aconteceu."Parou de chover no sábado e fui para a classificação sem nunca ter andado na pista seca e não deu para fazer muita coisa além do 13º lugar.", disse.

Na prova de sábado, o carro se apresentou muito melhor que nas etapas anteriores e apesar de correr em um circuito com poucos pontos de ultrapassagem, Thomaz recuperou algumas posições e ocupava a 9ª posição quando a prova foi encerrada antes do previsto devido ao forte acidente. O alemão Marcus Steinel, um dos companheiros de equipe de Marcello, ficou sem freio no final da reta de largada e atingiu o carro de outro alemão, Phillipp Leisen, que já contornava a curva. Ambos os pilotos foram atendidos pela equipe de resgate e Leisen, com suspeita de fratura na bacia, foi encaminhado ao hospital onde passou por uma cirurgia e passa bem.

Na segunda prova, o brasileiro sofreu com a falta de "grip" de seu carro na primiera metade da corrida e perdeu algumas posições. Com o desenrolar da bateria, o Seat Leon de Marcello voltou a ter um bom equilíbrio, permitindo que ele recuperasse as posições perdidas e completasse a prova na 9ª posição.

"Foi um final de semana onde tudo foi muito rápido, um treino na chuva, a classificação no seco e as duas provas. Isso tudo numa pista de rua, onde ultrapassar é muito dificil. Com certeza, se eu já conhecesse a pista as coisas teriam sido melhores, mas pelo menos deu para sentir que o carro deu uma melhorada", concluiu Marcello.

A próxima etapa da Seat Supercopa está marcada para os dias 14 e 15 de julho em Mugello, na Itália.

Resultado 1ª prova

1º Niccky Thiim (Dinamarca), 22 voltas em 24mmin48s767
2º Timur Sadredinov (Rússia), a 0s729
3º Thomas Marschall (Alemanha), a 1s711
4º Jimmy Johansson (Suécia), a 2s291
5º Damian Sawicki (Polônia), a 3s298
9º Marcello Thomaz (Brasil), a 8s299

Resultado 2ª prova

1º Sebastian Asch (Alemanha), 29 voltas em 28min15s969
2º Jimmy Johansson (Suécia), a 4s344
3º José Magalhães (Portugal), a 5s974
4º Marin Colak (Croácia), a 6s692
5º Damian Sawicki (Polônia), a 7s335
9º Marcello Thomaz (Brasil), a 21s715

Classificação do campeonato

1º Sebastian Asch, 111 pontos
2º Thomas Marschall, 90
3º Damian Sawicki, 85
4º Marcus Steinel, 66
5º Nicky Thiim, 58
13º Marcello Thomaz, 26 pontos.

Assessoria de Imprensa Marcello Thomaz
RTF Comunicação
Rodrigo Favoretto

* STOCK CAR: APÓS QUATRO ETAPAS DUDA PAMPLONA AVALIA TEMPORADA.

Intervalo para balanço

Após quatro etapas Duda Pamplona avalia temporada

Officer Motorsport troca chassi para etapa de Londrina

O intervalo de seis semanas entre as etapas de São Paulo (17/06) e Londrina (29/07), será amplamente explorado pela equipe Officer Motorsport, que participa da Copa Nextel 2007 com os pilotos Duda Pamplona e Nonô Figueiredo. A ampliação da equipe em praticamente 100%, as mudanças técnicas no regulamento e a competitividade cada vez maior da categoria são fatores que criaram um cenário com componentes desconhecidas, quadro que afetou até mesmo aos seus rivais. Para Duda Pamplona, esse intervalo veio na hora certa:

"Esse intervalo permitirá avaliar com tranqüilidade o nosso trabalho após quatro etapas. Com a chegada do Nonô à nossa equipe tivemos que duplicar nossa força de trabalho para montar praticamente três carros, correndo contra o tempo e sem deixar que a pressão do tempo afetasse o entrosamento de toda a equipe. Depois de correr quatro vezes em apenas dois meses em pistas de três Estados diferentes, agora podemos analisar as informações adquiridas nesse período. Tão importante quanto isso é que agora os nossos colaboradores podem passar praticamente um mês na nossa base e se recuperar de uma agenda tão puxada."

Se a equipe conseguiu superar esses obstáculos previsíveis, outros fatores cobraram um preço alto, em particular a adoção de um novo tipo de pneu. Nas últimas temporadas a Stock Car utilizou um produto importado, este ano substituído por um similar nacional, cujo desempenho irregular criou novos parâmetros para chegar ao melhor acerto de cada carro, pois a aderência e a durabilidade foram bastante alteradas.

"A proibição de testes exige que façamos novas experiências durante os treinos oficiais. Por um lado isso diminui custos diretos, mas por outro aumenta a dificuldade de se chegar ao melhor acerto", comentou Duda."No caso do pneu nacional, tivemos que lutar contra novos parâmetros de rendimento e performance além de sofrer as conseqüências naturais de um produto ainda em fase de desenvolvimento", completou Pamplona.

A prova disso é o fato que quatro pilotos diferentes venceram e 31 pilotos pontuaram nas quatro primeiras etapas da temporada, um equilíbrio desconhecido no mesmo período no ano passado. A equipe Officer contribuiu para esse equilíbrio, em particular na etapa disputada em Curitiba no início de maio:

"Nessa corrida larguei em quinto e terminei em quarto, somando 14 pontos no campeonato. Na etapa seguinte, em Campo Grande, marquei o segundo melhor tempo no início dos treinos, mas a partir daí nossa performance foi afetada por vários fatores. Essa discrepância de resultados nos levou a considerar a troca de chassi para a etapa de junho, em São Paulo. A agenda apertada do calendário, porém, adiou essa mudança para a etapa de Londrina, quando esperamos entrar de vez na disputa pelas dez vagas do play off, possivelmente com nossos dois carros.

Para Fábio Gaia, diretor esportivo da Officer Motorsport, o trabalho da equipe começa a dar resultados, a julgar pela performance de Duda Pamplona e Nonô Figueiredo na recente corrida de Interlagos:

"Os números frios da folha de resultados dessa etapa mascaram o progresso que nossos pilotos registraram em São Paulo: depois de largar em 35º e 36º. Respectivamente, o Duda e o Nonô andaram entre os vinte primeiros. Muito mais do que se aproveitar de abandonos, os dois fizeram muitas ultrapassagens, algo cada vez mais raro na Stock. Esse ganho de rendimento, porém, não nos satisfaz: precisamos continuar melhorando para eliminar a distância que nos separa do pódio."

A Copa Nextel prossegue dia 29 de julho em Londrina, noroeste paranaense, com a disputa da quinta etapa do calendário. Até lá o campeonato tem a seguinte classificação:

1) Thiago Camilo (SP, CA), 52 pontos
2) Ricardo Maurício (SP, CA), 45
3) Cacá Bueno (RJ, ML), 43
4) Ingo Hoffmann, (SP, ML) 42
5) Rodrigo Sperafico (PR, VB), e Daniel Serra (SP, VB) 37
7) Antonio Jorge Neto (SP, ML),35
8) Felipe Maluhy (SP, ML), 34
9) Marcos Gomes (SP, CA), 32
10) Tarso Marques (PR, ML, e Giuliano Losacco (SP, CA), 25
12) Ruben Fontes (GO, P7), 22
13) Hoover Orsi (MS, VB), 21
14) Luciano Burti (SP, VB), 18
15) Allam Khodair (SP, CA) 16
16) Duda Pamplona (RJ, ML), 14
17) Alceu Feldamnn (PR, CA), 13
18) Juliano Moro (RS, ML) e Pedro Gomes (SP, P7), 8
20) Renato Jader (SP, VB), 7
21) Paulo Salustiano (SP, CA), 6
22) Thiago Marques (PR, VB), 5
23) Carlos Alves (SP, VB), 4
24) Christian Conde (SP, ML), e Popó Bueno (RJ, CA), 4
26) Valdeno Brito (PB, P7) e Felipe Gama (SP, CA), 3
28) Lico Kaesemodel (PR, ML), 2
29) Chico Serra (SP, P7), Enrique Bernoldi (PR, VB) e Alan Heilmeister (SP,ML), um ponto
31) David Mufatto (PR, VB), sem ponto
32) Nonô Figueiredo (SP, ML), sem ponto
33) Guto Negrão (SP, P7), sem ponto
34) Fábio Carreira, (SP, CA), sem ponto
35) Gualter Salles (RJ, CA), sem ponto
36) Mateus Greipel (SC, CA), sem ponto
37) Ricardo Sperafico (PR, P7), sem ponto
38) Ricardo Zonta (PR, P7), sem ponto
39) Ruben Carrapatoso (SP, ML), sem ponto
40) Julio Campos (PR, VB), sem ponto
41) Thiago Medeiros (SP, P7), sem ponto
42) William Starostik (PR, ML), sem ponto
43) Daniel Landi (SP, P7), sem ponto
44) Wellington Justino (GO, P7), sem ponto
45) Alan Chanoski (PR, CA), sem ponto
46) José Córdova (PR, P7), sem ponto
47) Hybernon Cysne (CE, CA), sem ponto
48) Mano Rola (DF, CA), sem ponto
49) Nelson Merlo (SP, P7), sem ponto
50) Danilo Dirani (SP, VB), sem ponto

Sobre a Officer
Há 22 anos atuando no país, a Officer é uma das pioneiras no mercado brasileiro de distribuição de produtos de informática. Com uma trajetória de sucesso que se funde à história nacional da tecnologia, a companhia credita seu sucesso ao relacionamento com as 10 mil revendas ativas que fazem parte de sua carteira, além da preocupação em oferecer, por meio de inovação tecnológica, soluções e ferramentas de negócios que atendam as necessidades dos parceiros. Atualmente, a Officer trabalha com as marcas 3Com, Adobe, APC, APPLE, CA, Cannon, Citrix, Corel, Engetron, Epson, Fujitsu, Gigabyte, HP, IBM, Intel, Itaucom, Lenovo, Lexmark, LG, Logitech, Microsoft, NETGEAR, Novell, Okidata, Oracle, Philips, Positivo, Red Hat, Sadig, Samsung, Sony, Symantec, TecnoWorld, Thomson, Trellis, TrinnVoip, Waytec e Xerox.

Sobre a equipe Officer MotorSport
A Officer MotorSport nasceu em 2003 com o objetivo de unir a paixão por automobilismo ao incentivo às categorias nacionais e reconhecimento de novos talentos. Criado pela Officer, distribuidora de produtos de informática, o time conta com o apoio de grandes nomes da indústria de tecnologia como HP, Microsoft, Oregon e Samsung.
O piloto Nonô Figueiredo é apoiado pelas marcas: Loctite, Teroson, Liofol; Cobra Automotiva; Correias Automotivas Goodyear; MOBIL 1; GKN Driveline e Sotreq.

Foto: Officer Motorsport explora intervalo no campeonato para avaliar
Crédito da foto: Officer Motorsport/Bruno Terena

Assessoria de Imprensa da equipe Officer Motorsport
Wagner Gonzalez

* F-3 SUL- AMERICANA INICIA FASE ARGENTINA NESTE FIM DE SEMANA.

Quinta rodada dupla da temporada será realizada no Autódromo de Córdoba, localizado a 300km de Buenos Aires, que é novidade para todos os pilotos do grid

Depois de oito corridas disputadas em solo brasileiro na temporada de 2007, a Fórmula 3 Sul-Americana inicia no próximo fim de semana a fase argentina do campeonato, com a realização da quinta rodada dupla do ano no Autódromo de Córdoba, localizado a 300 km de Buenos Aires. As corridas deste sábado (30/6) e domingo (1/7) marcam o retorno da categoria ao circuito argentino, que havia sediado pela última vez uma etapa do torneio em junho de 2005. Naquela ocasião, as provas foram vencidas por Zeca Cardoso e Luiz Razia, que até hoje detém o recorde do circuito para carros de Fórmula 3, com uma volta em 1min21s814, à media de 178 km/h.

Fora do calendário da Fórmula 3 Sul-Americana desde 2005, o circuito de Córdoba é desconhecido por 100% dos pilotos que participarão da rodada dupla deste fim de semana. Isso porque os poucos veteranos que disputam o atual campeonato estrearam na categoria no ano passado, quando as etapas argentinas foram realizadas em Santa Fé e Buenos Aires. Isso significa que, pela primeira vez no ano, os estreantes terão uma disputa igualitária em relação aos pilotos mais experientes, o que deve resultar em corridas ainda mais equilibradas.

"Esta é a primeira etapa do ano em que simplesmente não temos a menor idéia de quem vai andar bem e quem não vai", opinou o carioca Ernesto Otero (Razia Sports), um dos novatos que obtiveram melhores resultados no atual campeonato. "Em todas as quatro primeiras rodadas da temporada, havia um piloto ou equipe com mais experiência em determinado circuito, e isso gerava certo favoritismo. Já neste fim de semana, a história será outra", completou Otero.

Na opinião dos pilotos da Razia Sports, obter um bom resultado na etapa argentina deste fim de semana vai depender da rapidez com que pilotos consigam aprender os segredos do traçado, já que, como de costume, a programação da categoria prevê a realização de apenas dois treinos livres de apenas 30 minutos antes da primeira sessão de classificação.

"Nossa equipe tem boas referências para esta pista e a expectativa é boa para o fim de semana", falou o paulista Nathan Silva, companheiro de Otero na Razia Sports. "Competir em um novo traçado é sempre mais difícil, por isso as equipes têm trabalhado para minimizar os efeitos dessa estréia coletiva. No nosso caso, temos conversado muito com os engenheiros e passamos a conhecer, ao menos em teoria, alguns dos segredos do traçado. Mas, só mesmo os primeiros treinos é que vão dizer quem fez corretamente a lição de casa", completou Nathan.

Passadas as oito primeiras corridas do campeonato, os dez primeiros colocados na tabela de classificação da Fórmula 3 Sul-Americana são:

1) Clemente Júnior, 56 pontos
2) Fernando Galera, 39
3) Mário Romancini, 32
4) Geovane Cerutti, 29
5) William Starostik, 23
6) Felipe Guimarães e Ernesto Otero, 22
8) Rodolpho Santos, 15
9) Fábio Beretta, 14
10) Denis Navarro e Felipe Ferreira, 13


Inova Comunicação – Rafael Durante (Mtb 48.044)
Foto: Fabio Oliveira / Divulgação

* RALLY CROSS COUNTRY: PAULISTA TERÁ FORÇA TOTAL DOS PILOTOS GOODYEAR EM GUARAREMA.

X Rally Team e Território 4x4 representam a fabricante de pneus no certame Off-Road

Com força total no automobilismo fora-de-estrada, a Goodyear estará muito bem representada no 4° Rally do Alto Tietê, sexta etapa do Campeonato Paulista de Rally Cross Country, a ser realizado no dia 30 de junho. Através das equipes X Rally Team e Território 4x4, a fabricante de pneus será presença garantida nesta prova que terá largada promocional às 8h20 na Praça da Matriz, Centro, em Guararema (SP).

A competição terá 131 Km de provas, sendo 105 Km de trechos cronometrados divididos em três Especiais de 35 km cada. A largada da primeira Especial será as 9h30 na Fazenda do Banco. A solenidade de premiação será a partir das 18 horas na Colônia de Férias ADPM – Av. João Barbosa de Oliveira, 1810.

Composto pelas duplas Edu Piano/Fausto Dallape, de São Paulo, e Roberto Reijers/Rogério Almeida, do Ceará, o Território 4x4 Rally Team marcou presença em todas as etapas da competição até o momento, com os paulistas alcançando como melhores resultados dois terceiros lugares, em Pindamonhangaba e Franca, e os cearenses conquistando a segunda colocação em São Carlos, além de duas terceiras posições.

Já o X Rally Team, das duplas Christian Baumgart/Beco Andreotti e Marcos Baumgart/ Gabriel Foltram, conseguiram dois segundos lugares: Christian e Beco quando pisaram fundo e não decepcionaram em Franca, enquanto Marcos e Gabriel conseguiram o feito na última ocasião, em São Carlos.

Na classificação da categoria "Pro", a dupla Roberto Reijers/Rogério Almeida ocupa a terceira colocação, seguida por Edu Piano/Fausto Dallapé em quarto lugar, enquanto que Marcos Baumgart/Gabriel Foltram estão na sétima posição, e Christian Baumgart/Beco Andreotti vêm logo depois, em oitavo.

Cronograma do evento

29/06/07 – Sexta feira
17:00 h – Início das vistorias técnicas e administrativas – Colônia de Férias ADPM – Av. João Barbosa de Oliveira, 1810 – Guararema
21:30 h – Briefing – ADPM - Guararema
22:00 h – Encerramento das vistorias – ADPM - Guararema

30/06/07 – Sábado
08:20 h – Largada promocional – Praça 9 de julho (Praça da matriz) – Centro
09:30 h – Largada da Prova Especial 01 – 35 km – Guararema – Fazenda do Banco
12:00 h – Largada da Prova Especial 02 – 35 km – Guararema – Fazenda do Banco
14:30 h – Largada da Prova Especial 03 – 35 km – Guararema – Fazenda do Banco
16:00 h – início do almoço de premiação – ADPM – Guararema
18:00 h – Início da Premiação todas as categorias – ADPM - Guararema
19:00 h – Encerramento do evento

Oito primeiros do Paulista Cross Country na divisão "Pro" após cinco etapas:

1. Felipe Bibas e Emerson Cavassim, 38 pontos,
2. Mauricio Neves e Clecio Maestrelli, 30,
3. Roberto Reijers e Rogério Almeida, 25,
4. Edu Piano e Fausto Dallapé, 21,
5. Paulo Pichinni e Kleber Cavalcante, 20,
6. Murilo Serrano e Paulo Bomba, 18,
7. Marcos Baumgart e Gabriel Foltram, 14,
8. Christian Baumgart e Beco Andreotti, 13.

MasterMidia Marketing Ltda
J. A. Otazú

* COMPETIÇÃO DE TRATORES: TREKKER TREK AGITA HOLAMBRA NO MÊS DE JULHO.

Competição de tratores será dia 15 de julho no Parque de Exposições da Expoflora, a partir das 10h

A cidade de Holambra (SP) será sede no dia 15 de julho do Campeonato de Trekker Trek, competição de tratores trazida para o Brasil pelos descendentes holandeses e que conquistou adeptos em todo o país. Marcada para o Parque de Exposições da Expoflora, a prova faz parte do calendário de eventos da Estância Turística de Holambra e todos os anos atrai público da região de Campinas e também de outras cidades e estados. No ano passado, o evento reuniu mais de 4 mil pessoas em provas muito disputadas e emocionantes.

A competição de Trekker Trek comprova a potência do trator somada à habilidade do piloto. A prova é dividida em duas categorias: Agrícola, com tratores de 4.000, 5.000 e 6.000 kg de motor original sem nenhuma modificação, e Livre, com tratores turbinados de motores altamente potentes e equipados para a competição, alguns chegando a ter cinco motores.

A categoria Livre também é dividida em quatro classes: Iniciantes, 2.400kg, 3.400 kg e 4.400 kg. O objetivo da disputa de tratores é carregar a maior quantidade de peso, chegando até a 100 toneladas, dentro de uma pista de 100 metros. O vencedor é aquele que conseguir puxar o maior peso à maior distância da pista. Pelo terceiro ano consecutivo, a competição contará com uma equipe feminina, a Penélope Charmosa, que disputa a categoria Iniciantes. Na categoria Livre, a novidade é a participação da equipe Delta Power, apoiada pela fabricante de tratores Valtra. Estão confirmados também os times Dick Vigarista, campeão da categoria 4.400kg em 2006, Bandido e Tornado.

Para a disputa da categoria Livre, os tratores são totalmente transformados, chegando a contar com cinco motores, de diversas marcas e modelos. Com a coragem, criatividade e espírito aventureiro do piloto, os tratores puxam carretas com pesos que podem alcançar até 100 toneladas. Para transformar um trator nessa máquina de competir, as equipes gastam até R$ 20 mil.

O público terá toda infra-estrutura para a competição, com arquibancada metálica e uma ampla praça de alimentação, além de atrativos para as crianças. "O campeonato de Trekker Trek é um evento onde toda a família tem diversão", afirma o presidente da Associação Brasileira de Trekker Trek (ABTT), Paulo Roberto Reijers.

História
A competição com tratores tem origem nos Estados Unidos no início do século XX, quando os fazendeiros criaram uma prova em que o objetivo era puxar uma pedra grande à maior distância possível. Na década de 70, o esporte foi para a Europa, sendo iniciado primeiramente na Holanda. Foi de lá que os descendentes que vivem em Holambra trouxeram o esporte, em 1992.

No início, era apenas uma brincadeira entre os moradores, mas agora é uma tradição anual da cidade. Para organizar a competição e estabelecer regras de disputa foi criada a Associação Brasileira de Trekker Trek (ABTT), organizadora do evento, em 1999. Hoje, várias cidades do Brasil já têm provas de Trekker Trek, mas Holambra é considerada a capital nacional do esporte.

A competição de Trekker Trek conta com o patrocínio das empresas Valtra, CGC Ass. E Cons. Cont., Hortishop, Vida Agrociência, Procampo, Seiva, Germânica, Sicredi, Van der Hoeven e Green House e apoio da Prefeitura Municipal da Estância Turística de Holambra.

Conheça mais sobre o evento no site www.trekkertrek.com.br.

Serviço
Campeonato de Trekker Trek
Dia: 15/07 – a partir das 10h
Local: Parque de Exposições da Expoflora – Holambra (SP)
Ingressos: R$ 10,00 e R$ 5,00 (crianças de 6 a 12 anos)
Informações: (19) 3802-3067 ou trekkertrek@trekkertrek.com.br.

Ponto da Notícia - Ilone Vilas Boas – Mtb – 24.216

* GARAGE AGORA NO MUNDO VIRTUAL.

Antigomobilistas e apaixonados pelo universo dos automóveis já podem conhecer um pouco mais sobre o espaço que se tornou referência na guarda de carros antigos.

www.mygarage.com.br . Este é o endereço que não pode faltar na lista de acessos favoritos de internautas apaixonados por automóveis antigos. Trata-se do site oficial da GARAGE, a primeira "marina" para carros, espaço instalado em S.Paulo que se tornou referência na guarda de automóveis, pela proposta inovadora.

O site traz mais informações sobre a GARAGE, além de dados sobre o mundo dos veículos Hot Rod e Classic, serviços oferecidos pelo espaço, calendário de eventos e links interessantíssimos do mundo inteiro, sobre os mais diversos temas do setor automobilístico.

É acessar e sentir-se dentro da GARAGE!

Sobre a GARAGE
Com conceito inédito, a GARAGE guarda e conserva os automóveis impecavelmente limpos. Os pneus são calibrados periodicamente, os motores são colocados em funcionamento constantemente e as baterias são mantidas carregadas.

São feitos check-up’s nos veículos e, ao apresentar qualquer anormalidade,
o proprietário é notificado e orientado para que faça a manutenção, inclusive com indicação de fornecedores credenciados. O custo mensal para deixar um automóvel na GARAGE é de R$ 280,00.

GARAGE
Rua Guaipá, 167, Vl. Leopoldina – S.Paulo - SP
(11) 3644-6161 – 3644-6800


LILÁS COMUNICAÇÃO
Núbia Boito
Denise de Almeida

* FÓRMULA SÃO PAULO: REFORMA EM INTERLAGOS LEVA CAMPEONATO PAULISTA PARA OUTROS ESTADOS.

Líder da Fórmula São Paulo, o mineiro Victor Corrêa é a favor da realização das corridas em autódromos de outras cidades, como Londrina (PR) e Rio de Janeiro.

Em virtude das grandes reformas que serão executadas para abrigar o Grande Prêmio Brasil de Fórmula 1, a SP Turismo, gestora do Autódromo Municipal José Carlos Pace, em São Paulo (SP), suspendeu todas as provas do Campeonato Paulista de Automobilismo que seriam realizadas entre 18 de junho e 05 de novembro. Desta forma, a sexta etapa da Fórmula São Paulo, programada para o último domingo do primeiro semestre, foi transferida para o dia 26 de agosto, e deverá acontecer em Londrina, no Paraná. "É uma pena não conseguirmos cumprir o calendário pré-estabelecido, mas o importante é que estão sendo estudados meios para que os pilotos, os mecânicos, e as oficinas de preparação não fiquem ociosos durante quase cinco meses", aponta o mineiro Victor Corrêa (Unifenas/Flash Power/Raster), líder do único certame nacional de monopostos do Brasil, com três vitórias em cinco corridas.

Normalmente o Autódromo de Interlagos é fechado para pequenas reformas e preparado para o GP de F1 nos meses de setembro e outubro, deixando de sediar as provas regionais e nacionais somente por três meses. Como o circuito será totalmente recapeado, além de receber outras melhorias, a Federação de Automobilismo de São Paulo (FASP) e os clubes filiados procuram alternativas para evitar esse hiato de competições. Uma das propostas que surgiram foi de que seja realizada uma prova em Londrina (PR), em 26 de agosto, outra no Rio de Janeiro, em 23 de setembro, e novamente outra na pista do Autódromo de Jacarepaguá, em 14 de outubro. "É legal esta idéia. A vantagem de correr em outros circuitos é que nós estamos em uma categoria-escola, e então vamos aprender um traçado novo, com custo baixo. Além de ser uma nova motivação e um novo desafio para o acerto de nossos carros", considera o líder da Fórmula São Paulo.

De todas as idéias e propostas de solução para a continuidade do Campeonato Paulista de Automobilismo, o que parece ser mais importante, é que o certame cumpra todas as suas etapas ainda em 2007. "O que não pode acontecer é ficarmos parados, senão, este campeonato termina só no ano que vem o que é péssimo. Temos compromissos com nossos patrocinadores, sei que eles entendem este problema atípico, mas temos que ativar nossas corridas. Se formos adiar as corridas e terminar o campeonato deste ano em 2008, quem for subir de categoria ou correr fora do país, ficará prejudicado, pois muito provavelmente não participará das últimas provas do calendário", sinaliza o piloto da Unifenas/Flash Power/Raster, que na próxima temporada pretende correr em alguma modalidade internacional.

Na Fórmula São Paulo todos os monopostos utilizam chassi Techspeed equipados com motor AP 1.8, com 136 cavalos de potência, que chegam a 230 km/h. O câmbio utilizado é o Hewland, o mesmo usado na Fórmula 3 Sul-Americana. Para deixar a disputa com maior igualdade, há apenas um preparador de motores para todos os competidores.

As datas e locais da provas substituídas são:

6ª Etapa nos dias 24,25 e 26 de Agosto no Autódromo de Londrina (PR)
7ª Etapa nos dias 21,22 e 23 de Setembro no Autódromo de Jacarepaguá (RJ)
8ª Etapa nos dias 12,13 e 14 de Outubro no Autódromo de Jacarepaguá (RJ)

Classificação do Campeonato Paulista de Fórmula São Paulo após cinco etapas:

1) Victor Corrêa (MG), Unifenas/Flash Power/Alpie Competições, 75;
2) Caio Lara (SP), O Corsário Motel/Eclipse Hotel/Alpie Competições, 63;
3) Allisson Paulinelli (SC), Virtual Panorâmico/Dragão Motorsport, 58;
4) Márcio Pasaneli (AM), Proview/Gov. Amazonas/Alpie Competições, 45;
5) José Amorim Junior (SP), Fiolux/EMB Racing, 35;
6) Felipe Leonardos (SP), Opus Papéis/Massoni Racing, e Werner Neugebauer (RS), Harald/PropCar, 26;
8) Thiago Calvet (RJ), Alfaparf/Iaconelli, 22;
9) Thiago Armentano (SP), Ecco/Cards and Co/Dragão Motorsport, 10;
10) Henrique Lambert (RJ), Iaconelli, e Leandro Florenzo (SP), Dynamics Perícias/PropCar, 8;
12) Paulo Meyer (SP), Interkart, 7;
13) Gabriel Tojal (SP), Agecom/Vorax/Dragão Motorsport, 6;
14) Nilton Molina (SP), Mongeral/PropCar, 5;
15) Rafael Suzuki (SP), Shutt/Phebem, e Vinicius Mauri (SP), Fall/Prismex/Iza Plast, 4.

MasterMidia Marketing Ltda
J. A. Otazú

* F-INDY: "ESTOU SURPRESO ATÉ AGORA", DIZ KANAAN.

Apenas cinco carros na volta do líder e diversos acidentes na 8ª etapa da F-Indy

Foi um final de semana para o baiano Tony Kanaan esquecer. Aliás, não só ele. O estreante GP de Iowa foi bom apenas para o escocês Dario Franchitti, líder do campeonato, o único dos seis primeiros na classificação geral que não teve problemas. O brasileiro, Dan Wheldon, Sam Hornish Jr. e Helio Castroneves bateram na corrida deste domingo, e Scott Dixon teve falha elétrica. Sem seus grandes adversários nas voltas finais, o vencedor das 500 Milhas de Indianápolis segurou o norte-americano Marco Andretti, seu companheiro na Andretti Green, e se juntou a Kanaan e Wheldon como os pilotos que mais venceram no ano — duas vitórias para cada um. Scott Sharp chegou na 3ª colocação, seguido por Buddy Rice e Darren Manning.

Para Kanaan, uma rodada na volta 85 das 250 no total tirou-lhe a chance de assumir a liderança do campeonato. Apesar do abandono, o baiano ainda é o vice-líder do certame, com 9 etapas pela frente. "Perdi totalmente a traseira e rodei. Estou surpreso até agora, não sei explicar o que aconteceu. Teve uma turbulência na minha frente e, de repente, já tinha batido. Outros pilotos tiveram o mesmo tipo de acidente", comentou Kanaan. "Mas temos mais nove etapas e muita coisa pela frente. Vou correr atrás!", prometeu.

A próxima etapa da Fórmula Indy, a 2ª da maratona de cinco provas consecutivas, será no sábado (30), no oval de Richmond, às 20h30 (horário de Brasília). A disputa será a 3ª prova noturna do ano.

Final do surpreendente GP de Iowa:

1º - Dario Franchitti (ESC) Andretti Green 250 voltas
2º - Marco Andretti (EUA) Andretti Green - a 0s0681
3º - Scott Sharp (EUA) Rahal Letterman - a 1s0577
4º - Buddy Rice (EUA) Dreyer & Reinbold - a 4s2426
5º - Darren Manning (ING) Foyt Enterprises - a 5s2156
6º - Ed Carpenter (20) Vision - a 3 voltas
7º - Sarah Fisher (EUA) Dreyer & Reinbold - a 3 voltas
8º - Helio Castroneves (BRA) Penske - a 4 voltas
9º - Vitor Meira (BRA) Panther - a 34 voltas (suspensão)
10º - Scott Dixon (NZL) Ganassi - a 77 voltas (acidente)
11º - Dan Wheldon (ING) Ganassi - a 105 voltas (acidente)
12º - AJ Foyt IV (EUA) Vision - a 151 voltas (acidente)
13º - Danica Patrick (EUA) Andretti-Green - a 151 voltas (acidente)
14º - Sam Hornish Jr (EUA) Penske - a 151 voltas (acidente)
15º - Kosuke Matsuura (JAP) Super Aguri-Panther - a 151 voltas (acidente)
16º - Tony Kanaan (BRA) Andretti-Green - a 165 voltas (acidente)
17º - Jeff Simmons (EUA) Rahal Letterman - a 165 voltas (acidente)
18º - Milka Duno (VEN) Samax - a 190 voltas (dirigibilidade)
19º - Tomas Scheckter (AFS) Vision - a 250 voltas (acidente)

Classificação Geral:

1) Dario Franchitti – Andretti Green – 306 pontos
2) Tony Kanaan – Andretti Green – 255
3) Scott Dixon – Chip Ganassi – 254
4) Dan Wheldon – Chip Ganassi – 252
5) Sam Hornish Jr – Penske - 242

AndersonMarsili
Assessor de Imprensa

* F-3 INGLESA: VALERIO CONSEGUE MAIS UM PÓDIO EM MONZA.

"FIZ A MELHOR CORRIDA DA MINHA VIDA", AFIRMA ALBERTO VALERIO

Terceiro lugar na nona etapa foi conquistado com boas ultrapassagens.

Na outra corrida, um acidente impediu sua primeira vitória na categoria.

Pela quarta vez no ano, o brasileiro Alberto Valério subiu ao pódio na Fórmula 3 Inglesa, durante a quinta rodada dupla da temporada, disputada neste domingo (24), em Monza, na Itália. Desta vez, impressionando pela agressividade. Para alcançar o terceiro lugar na nona etapa, ele precisou de muito esforço, já que largou apenas em décimo. "Fiz a melhor corrida da minha vida. Saí do meio do grid e fui ganhando posições na pista, sem depender de acidentes ou problemas dos adversários, o que valorizou ainda mais o resultado", comemorou. A prova foi vencida por Maro Engel, com Sam Bird em segundo lugar, num pódio formado inteiramente por pilotos da Carlin.

Logo na largada, o piloto mineiro, natural de Ipatinga, chegou a perder uma posição, mas nada que pudesse comprometer seu rendimento. Na segunda volta, já estava em oitavo. Na seqüência, subiu para sexto e começou a pressionar os primeiros colocados. Chegou a se enroscar com o líder do campeonato, Marko Asmer, mas levou a melhor e conseguiu permanecer na pista, sempre num bom ritmo. Tanto que cruzou a linha de chegada menos de cinco segundos atrás do primeiro colocado. "Foram pontos importantes para o campeonato e, pelas dificuldades, o pódio mais valioso que eu já consegui na F-3 Inglesa", comentou o piloto, campeão da F-3 Sul-Americana em 2005.

O fim de semana só não foi melhor porque a primeira vitória não veio. E ela esteve mais próxima do que nunca na décima etapa. Alberto Valério era o piloto mais rápido da pista, tanto que registrou a melhor volta e quebrou o recorde do traçado de Monza, superando inclusive os tempos da classificação, mas depois de andar boa parte da prova em segundo lugar precisou ir aos boxes reparar o bico do carro. Tudo porque, pouco antes, foi atingido pelo finlandês Atte Mustonen, que rodou na frente dele. "Fiquei muito chateado. Hoje era dia de ganhar. Mas aí o Mustonen bateu no próprio companheiro, rodou para dentro da pista e me acertou", lamentou.

Momentos antes, Alberto Valério já havia ultrapassado Marko Asmer, que foi o vencedor da etapa. "Eu estava na frente dele e tinha condições de buscar o Maro Engel (que liderava e chegou em segundo). Só que o carro começou a perder rendimento com o bico quebrado, precisei parar nos boxes e perdi uma volta. Saio daqui muito triste por não ter vencido", revelou. Com os problemas do brasileiro, Asmer e Engel fizeram uma boa disputa pelo primeiro lugar e o estoniano ganhou mais esta batalha, somando alguns pontos preciosos na tabela. Alberto Valério terá três semanas até a próxima corrida e vai aproveitar o período para vir ao Brasil. Chega na próxima quarta-feira (27).

foto de Alberto Valerio. Crédito: Jakob Ebrey

Dinho Leme Comunicação

* PORSCHE GT3 CUP: LUNARDI E BAPTISTA VENCEM EM CURITIBA.

Duas corridas movimentadas e as vitórias de Clemente Lunardi e Ricardo Baptista marcaram a passagem do Porsche GT3 Cup Challenge Brasil por Curitiba, onde aconteceram neste sábado as provas 7 e 8 da temporada de 2007. Lunardi obteve sua primeira vitória em uma das provas mais disputadas da história da categoria. Baptista, por sua vez, confirmou a boa forma demonstrada nos treinos e ampliou sua vantagem na liderança do campeonato.

A primeira corrida do dia teve duas fases distintas. A primeira durou sete voltas e teve o domínio absoluto de Baptista, que largou na pole position. Ele liderou sem maiores sustos até frear para contornar a curva Bico de Pato, a mais fechada do circuito: seu pé escorregou do pedal de freio e Baptista não pôde evitar uma saída de pista. Marcel Visconde, que havia feito o quarto melhor tempo nos treinos e pulara para o segundo lugar na largada, assumiu a liderança, tendo Walter Salles muito próximo. Pouco atrás, Beto Posses e Lunardi disputavam o terceiro lugar. Baptista voltou à pista em quinto, à frente de Sérgio Ribas, único paranaense inscrito na corrida. Os cinco primeiros colocados passaram logo a andar juntos, cada um tentando ultrapassar o piloto à frente.

A seis voltas do final, Posses saiu da pista no final da reta dos boxes e caiu para o quinto lugar, passando a disputar a posição com Ribas. A briga entre os quatro primeiros continuava: Salles chegou a assumir a liderança na freada do "Bico de Pato", mas metros depois Marcel reassumiu a ponta na entrada do S de alta velocidade. A duas voltas do final, Marcel errou uma troca de marcha no Bico de Pato. Foi ultrapassado por Lunardi e Baptista, mas conseguiu se manter à frente de Salles. Foi nesta ordem que os quatro primeiros colocados receberam a bandeirada, com Posses resistindo à pressão de Ribas para cruzar em quinto. Atrás deles, outras boas disputas aconteceram, principalmente entre Otávio Mesquita e Luís Zattar (que correu com uma fissura em um osso do pé esquerdo) e no bloco formado por Maurizio Billi, Valter Rossete, Haroldo Pinto e Tom Valle.

Na corrida 8, com grid definido pelo resultado da prova 7, os quatro primeiros colocados da prova anterior voltaram a se enfrentar. Lunardi largou na pole position e liderou as cinco primeiras voltas. Na sexta, Baptista assumiu a ponta e manteve a posição até a bandeirada. A disputa pelo segundo lugar ficou entre Lunardi, Marcel, Salles e Marcelo Ometto, que terminara em oitavo lugar na primeira prova do dia. O grupo se reduziu a três quando Marcel errou o traçado na curva de entrada do miolo e sofreu outra baixa quando Lunardi passou reto na freada da fatídica Bico de Pato. Nas voltas finais, a disputa pelo segundo lugar ficou entre Ometto e Salles, que cruzaram a linha de chegada separados por menos de meio segundo.

Resultado final – prova 7
1) Clemente Lunardi, 19 voltas em 27:35.453, média de 152,669 km/h
2) Ricardo Baptista, a 0.566
3) Marcel Visconde, a 2.170
4) Walter Salles, a 2.483
5) Beto Posses, a 4.408
6) Sérgio Ribas, a 5.166
7) Otávio Mesquita, a 26.573
8) Marcelo Ometto, a 26.868
9) Luís Zattar, a 27.852
10) Maurizio Billi, a 30.227
11) Haroldo Pinto, a 30.347
12) Guilherme Figueiroa, a 30.617
13) Antônio Hermann, a 36.507
14) Valter Rossete, a 49.027
15) Omilton Visconde Jr., a 55.544
16) Henry Visconde, a 1 volta
17) Danilo Fernandez, a 1 volta
18) Tom Valle, a 3 voltas
Volta mais rápida: Ricardo Baptista, 1:25.463, média de 155,646 km/h

Resultado final – prova 8
1) Ricardo Baptista, 19 voltas em 27:32.745, média de 152,920 km/h
2) Marcelo Ometto, a 1.165
3) Walter Salles, a 1.573
4) Clemente Lunardi, a 2.043
5) Marcel Visconde, a 14.125
6) Otávio Mesquita, a 15.510
7) Tom Valle, a 15.667
8) Beto Posses, a 17.920
9) Sérgio Ribas, a 18.798
10) Valter Rossete, a 21.082
11) Guilherme Figueiroa, a 21.420
12) Maurizio Billi, a 32.195
13) Haroldo Pinto, a 48.081
14) Luís Zattar, a 58.728
15) Omilton Visconde Jr., a 1:18.574
16) Danilo Fernandez, a 1 volta
17) Antônio Hermann, a 1 volta
18) Henry Visconde, a 1 volta

Todos com Porsche 911 GT3 Cup equipados com pneus Yokohama.
O Porsche GT3 Cup Challenge Brasil tem patrocínio de Stuttgart Sportcar, Yokohama, Mobil, Beta, Racing e Hara.

Classificação do campeonato após oito provas

1) Ricardo Baptista, 130 pontos; 2) Otávio Mesquita, 108; 3) Marcel Visconde, 100; 4) Clemente Lunardi, 93; 5) Beto Posses, 92,5; 6) Walter Salles, 75; 7) Luís Zattar, 52; 8) Tom Valle, 51; 9) Constantino Júnior, 50; 10) Maurizio Billi, 50; 11) Sérgio Ribas, 45; 12) Marcelo Ometto, 38,5; 13) Haroldo Pinto, 37; 14) Guilherme Figueiroa, 34; 15) Antônio Hermann, 31; 16) Marcos Barros, 28; 17) Eduardo de Souza Ramos, 22; 18) Omilton Visconde Jr., 17; 19) Henry Visconde, 12; 20) Valter Rossete, 8; 21) Danilo Fernandez, 3 pontos.

Fotos crédito: Vinicius Nunes/divulgação Porsche GT3 Cup
Porsche GT3 Cup Challenge Brasil
Luiz Alberto Pandini – LetraDelta Editora e Comunicação

* SUPER GT: JOÃO PAULO DE OLIVEIRA VENCE NA MALÁSIA.

Brasileiro largou em 14º e depois de 15 voltas já estava na liderança em Sepang

Fazendo apenas a sua segunda corrida com o modelo 2007 do Nissan Fairlady Z, o brasileiro João Paulo de Oliveira comprovou a sua competência ao vencer neste domingo (24/6), na Malásia, pelo Campeonato Japonês de Super GT. "Foi uma corrida bem feita. Vim engolindo todo o mundo e liderei três quartos da prova. Foi a vitória da minha paciência com a consistência dos pneus Yokohama", comemorou o paulista. Com esta vitória, ele subiu para a oitava posição no principal e mais rápido certame de carros de turismo da Ásia, com 20 pontos. A liderança agora é da dupla formada pelo britânico Ralph Firman e o japonês Daisuke Ito (JAP), com Honda NSX, que somam 37 pontos.

Largando da 14ª posição, em virtude do fraco desempenho dos pneus Yokohama para voltas rápidas, a equipe de João Paulo preparou uma estratégia de apenas um pit stop para a competição de 54 voltas pelos 5.542 metros do circuito de Sepang, que anualmente sedia o GP da Malásia de Fórmula 1, pensando principalmente na temperatura ambiente de 36 graus centígrados, com 52 graus no asfalto. "Muita gente optou por fazer duas paradas, porque o consumo de pneus é muito alto aqui em Sepang. Eu larguei e preservei bastante os pneus durante as seis primeiras voltas e depois disso vim ultrapassando um por um até liderar", contou o brasileiro. "Assumi a liderança bem antes do meu pitstop. Na volta 15 eu já estava em primeiro. O mais impressionante foi que eu mantive o tempo e eles caíram, e muito. Minha volta mais rápida foi uma antes de entrar nos pits, ainda estava baixando os tempos depois de 32 voltas", explicou.

Na estratégia inicial da equipe João Paulo iria fazer o pitstop para troca de pneus na volta 26. No entanto, como o paulista estava andando rápido e constante na frente, e mudou o mapeamento para economizar combustível, ele acabou passando o volante para Seiji Ara apenas depois de 33 voltas. "Nossa estratégia de um pitstop funcionou muito bem. Passei o meu Nissan com 40 segundos de vantagem na frente. Tudo deu certinho, a estratégia foi perfeita, os pneus funcionaram muito bem e pude manter a constância. O pessoal da equipe e a imprensa valorizaram muito que fiz hoje", comemorou o ex-campeão japonês de Fórmula 3.

O Super GT Japonês é a principal categoria de carros de turismo da Ásia, e uma das mais potentes, rápidas e equilibradas do mundo. No ano passado nenhuma dupla venceu mais de uma prova nas dez etapas do campeonato, e em 2007 já foram quatro vencedores em quatro provas realizadas. Divididos em duas classes, denominadas GT500 e GT300, que se diferem pela potência dos motores - com 500 hp e 300 hp, respectivamente -, todos correm juntos na pista somando em torno de 40 competidores. A quinta etapa será realizada dia 29 de julho em Sugo, no Japão.

O resultado da prova em Sepang, na Malásia foi:

1. João Paulo de Oliveira (BRA) / Seiji Ara (JAP), Nissan Fairlady Z, 54 voltas em 1h49min13s210;
2. Dominik Schwager (ALE) / Shinya Hosokawa (JAP), Honda NSX, a 11s251;
3. Benoit Treluyer (FRA) / Kazuki Hoshino (JAP), Nissan Fairlady Z, a 18s433;
4. Toranosuke Takagi (JAP) / Yuji Tachikawa (JAP), Toyota Lexus SC430, a 27s381;
5. Takeshi Tsuchiya (JAP) / Manabu Orido (JAP), Toyota Lexus SC430, a 27s894;
6. Ralph Firman (GBR) / Daisuke Ito (JAP), Honda NSX, a 32s725;
7. Sebastien Philippe (FRA) / Masataka Yanagida (JAP), Nissan Fairlady Z, a 33s215;
8. Andre Lotterer (ALE) / Juichi Wakisaka (JAP), Toyota Lexus SC430, a 39s967;
9. Bjorn Wirdheim (SUE) / Tatsuya Kataoka (JAP), Toyota Lexus SC430, a 45s613;
10. Michael Krumm (ALE) / Tsugio Matsuda (JAP), Nissan Fairlady Z, a 1min20s120;
11. Ronnie Quintarelli (ITA) / Naoki Hattori (JAP), Toyota Lexus SC430, a 1min38s438;
12. Katsutomo Kaneishi (JAP) / Toshihiro Kaneishi (JAP), Honda NSX, a 1 volta;
13. Andre Couto (POR) / Katsuyuki Hiranaka (JAP), Toyota Lexus SC430, a 1 volta;
14. Richard Lyons (IRL) / Satoshi Motoyama (JAP), Nissan Fairlady Z, a 1 volta;
15. Loic Duval (FRA) / Fábio Carbone (BRA), Honda NSX, a 1 volta.

Pontuação do Campeonato Japonês de SuperGT após quatro etapas:

1. Ralph Firman (GBR) / Daisuke Ito (JAP), Honda NSX, 37
2. Dominik Schwager (ALE) / Shinya Hosokawa (JAP), Honda NSX, 37
3. Richard Lyons (IRL) / Satoshi Motoyama (JAP), Nissan Fairlady Z, 36
4. Toranosuke Takagi (JAP) / Yuji Tachikawa (JAP), Toyota Lexus SC430, 34
5. Michael Krumm (ALE) / Tsugio Matsuda (JAP), Nissan Fairlady Z, 33
6. Bjorn Wirdheim (SUE) / Tatsuya Kataoka (JAP), Toyota Lexus SC430, 22
7. Loic Duval (FRA) / Fábio Carbone (BRA), Honda NSX, 22
8. João Paulo de Oliveira (BRA) / Seiji Ara (JAP), Nissan Fairlady Z, 20
9. Andre Lotterer (ALE) / Juichi Wakisaka (JAP), Toyota Lexus SC430, 19
10. Ryo Michigami (JAP) / Takashi Kogure (JAP), Honda NSX, 16
11. Benoit Treluyer (FRA) / Kazuki Hoshino (JAP), Nissan Fairlady Z, 15
12. Sebastien Philippe (FRA) / Masataka Yanagida (JAP), Nissan Fairlady Z, 13
13. Takeshi Tsuchiya (JAP) / Manabu Orido (JAP), Toyota Lexus SC430, 13
14. Peter Dumbreck (GBR) / Naoki Hattori (JAP), Toyota Lexus SC430, 10
15. Katsutomo Kaneishi (JAP) / Toshihiro Kaneishi (JAP), Honda NSX, 6
16. Andre Couto (POR) / Katsuyuki Hiranaka (JAP), Toyota Lexus SC430, 3

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J. A. Otazú

* CONHEÇA A HISTÓRIA DO AUTÓDROMO DE INTERLAGOS.

A história do autódromo de Interlagos começa na década de 20, quando teve início o processo de urbanização da cidade de São Paulo.

Em 1926, a empresa imobiliária de construção civil Auto-Estradas S.A. (AESA), dirigida pelo engenheiro britânico Louis Romero Sanson, projetou o bairro Balneário Satélite da Capital, situado entre as represas Guarapiranga e Billings, construídas em 1907 pela Light, para abastecer a cidade com água e energia elétrica.

O ambicioso projeto de Sanson incluía a construção de grandes vias, de um estádio com pista atlética, quadras esportivas, lagos para iatismo e um autódromo. Para a elaboração do planejamento, contratou o urbanista francês Alfred Agache, que havia trabalhado no Plano para Remodelação, Expansão e Embelezamento do Rio de Janeiro. Foi a partir de uma observação de Agache, que achou o local parecido com a cidade Interlaken, na Suíça, que o bairro passou a ser chamado Interlagos.

A quebra da bolsa de Nova York, em 1929, entretanto, afetou o país e frustrou os planos de Sanson. As revoluções nacionais de 1930 e 1932 também contribuíram para a estagnação do projeto.

Mas mesmo em meio à crise, o Brasil começava a despertar para os esportes automobilísticos nessa época. Desde o início do século pequenos campeonatos locais eram organizados por clubes automotivos, e, no dia 8 de outubro de 1933, foi realizada a primeira corrida de automóveis de caráter internacional do país, o 1º Grande Prêmio Internacional da Cidade do Rio de Janeiro. A prova aconteceu no chamado Circuito da Gávea, também conhecido como Trampolim do Diabo, nas ruas da cidade, como era costume na época, com largada na rua Marquês de São Vicente.

O sucesso das corridas do Rio incentivaram a realização do 1º Grande Prêmio Internacional Cidade de São Paulo, no dia 12 de julho de 1936, em um circuito com largada na av. Brasil. A prova, entretanto teve um imprevisto grave: a piloto francesa Hellé-Nice perdeu o controle de seu Alfa Romeo no final da corrida e atropelou o público. O acidente resultou na morte de quatro pessoas e deixou outras 37 feridas.

O acontecimento trágico mobilizou o então diretor do Automóvel Club do Brasil e diretor jurídico do Banco do Comércio e Indústria de São Paulo, Eusébio de Queiroz Mattozo. Matozzo percebeu a urgência em ter um autódromo no país e solicitou a Sanson que acelerasse as obras do circuito de Interlagos.

Sanson fez uma extensa pesquisa sobre os melhores autódromos do mundo, como Indianápolis, Roosevelt Raceway (EUA), Brooklands (Inglaterra) e Monthony (França), e consultou engenheiros e técnicos especializados, além de pilotos experientes.

A construção teve início em 1938 e a pista ficou pronta no final do ano seguinte, com seus 7.960 m da concepção original. Mesmo sem a conclusão de todo o projeto original -que incluía arquibancadas, lanchonetes, banheiros, boxes, torre de transmissão e estacionamento para 10 mil carros-, por falta de recursos financeiros da AESA, o autódromo foi aprovado pelo Automóvel Club do Brasil. Em função das chuvas que assolaram a cidade no período, a inauguração oficial do circuito, prevista para 19 de novembro, foi adiada para o ano seguinte.

O autódromo de Interlagos foi inaugurado no dia 12 de maio de 1940, com o 3º Grande Prêmio Cidade de São Paulo e uma prova de motocicletas. Cerca de 15 mil pessoas compareceram à abertura do primeiro autódromo do Brasil. A corrida foi vencida pelo piloto brasileiro Nascimento Júnior, em um Alfa Romeo 3500 cm³, seguido por Chico Landi em seu Maserati 3000 cm³, e Geraldo Avellar em um Alfa Romeo 2900 cm³

Nos anos seguintes, pilotos de destaque no Brasil, como Landi, Carlos Guinle, Sabbado D'Angelo e Manuel de Teffé, ajudaram a chamar a atenção do mundo para o autódromo de Interlagos.
O circuito sediou sua primeira corrida internacional, a Circuito Internacional de Interlagos, em 30 de março de 1947, com carros Grand Prix, antecessores da Fórmula 1.

O circuito foi administrado pela AESA até 1954, quando foi vendido por um valor simbólico ao comitê de celebração do IV Centenário da Cidade de São Paulo.

Em 1957, a pista foi dividida em dois circuitos: um anel externo, com extensão de 3.205m, para corridas de alta velocidade, e outro, o completo, para provas que exigiam mais habilidade dos pilotos.

No final de 1967, o autódromo foi fechado para reformas e voltou a funcionar em 1º de março de 1970. Em 1971, mais ajustes foram providenciados para a chegada da Fórmula 1 ao país.

Em 30 de março de 1972, o autódromo sediou pela primeira vez uma corrida da categoria. A competição, entretanto, não contou pontos para o campeonato mundial. A corrida foi vencida pelo argentino Carlos Reutemann, seguido pelo sueco Ronnie Peterson e pelo brasileiro Wilson Fittipaldi Jr.

Com o sucesso do evento, o Brasil passou a integrar, já no ano seguinte, o calendário oficial do Campeonato Mundial de Fórmula 1. A primeira prova brasileira aconteceu em 11 de fevereiro de 1973 e foi vencida por Emerson Fittipaldi, seguido pelo escocês Jackie Stewart e pelo neozelandês Dennis Hulme.

Em 1978 a prova foi transferida para o autódromo de Jacarepaguá, no Rio de Janeiro, inaugurado em 1966 e reformado de acordo com exigências da FIA em 1977. No ano seguinte, entretanto, o evento voltou a ser realizado em São Paulo.

Em 1980, a prefeitura de São Paulo não conseguiu liberar os recursos necessários para manter o autódromo no nível mínimo exigido pelas autoridades desportivas, preferindo abrir mão do evento. A prefeitura do Rio de Janeiro aproveitou então a oportunidade e em 1981 o GP do Brasil foi novamente transferido para o circuito de Jacarepaguá, onde aconteceu até 1989.

Nesse período, o autódromo de Interlagos passou por obras de pequeno porte e recebeu uma série de outros campeonatos, como Fórmulas Ford, 2 e 3, Super Vê, Vw e Turismo. Em 1985, o autódromo passou a se chamar José Carlos Pace, em homenagem a um dos grandes nomes do automobilismo nacional, morto em 1977 em um acidente aéreo.

No final de 1989, aconteceu o inverso: a prefeitura do Rio de Janeiro não teve verba para manter o evento e a prefeita de São Paulo na época, Luiza Erundina, e o então presidente da Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA), Piero Gancia, uniram esforços e trouxeram o GP do Brasil de volta para a cidade. O autódromo de Interlagos passou por uma série de reformas, com construção de novos boxes e torre de controle, e o percurso foi encurtado para 4.325 km, de acordo com a tendência atual de circuitos com no máximo 4.500m de extensão.

A reinauguração aconteceu no dia 23 de março de 1990. A corrida foi vencida pelo francês Alain Prost, com o austríaco Gethard Berger em segundo lugar e o brasileiro Ayrton Senna em terceiro. Desde então, melhoramentos têm sido introduzidos a cada ano, mantendo sempre o circuito atualizado, acompanhando a constante evolução do automobilismo.

fonte: GP BRASIL

* BAPTISTA É O MAIS RÁPIDO NOS TREINOS LIVRES DO PORSCHE GT3 CUP EM CURITIBA.

Foi realizada nesta quinta-feira, 21 de junho, a Clínica de Pilotagem do Porsche GT3 Cup Challenge Brasil, no Autódromo Internacional de Curitiba. A Clínica contou com três sessões de treino com tempos combinados, uma preparação para os treinos livres e classificatórios desta sexta.

Ricardo Baptista, líder do campeonato, fez o melhor tempo, com 01min25s058. Atrás dele, os pilotos desde o segundo colocado, Walter Salles, até o décimo-primeiro, Marcelo Ometto, registraram suas melhores marcas dentro do mesmo segundo, confirmando a expectativa de muita disputa para as provas de sábado.

Nesta sexta-feira (dia 22), acontecerão os treinos livres e a sessão classificatória para a prova 7, que será realizada no sábado (dia 23) às 11h00. O resultado dessa corrida define o grid de largada para a prova 8, às 15h45.

Confira os melhores tempos dos treinos livres desta tarde:

1) Ricardo Baptista, 1:25.058, média 156,387 km/h
2) Walter Salles, 1:26.041
3) Válter Rossete, 1:26.072
4) Guilherme Figueiroa, 1:26.158
5) Sérgio Ribas, 1:26.308
6) Clemente Lunardi, 1:26.323
7) Otávio Mesquita, 1:26.466
8) Beto Posses, 1:26.532
9) Marcel Visconde, 1:26.608
10) Luís Zattar, 1:26.718
11) Marcelo Ometto, 1:26.733
12) Haroldo Pinto, 1:27.077
13) Omilton Visconde, 1:29.097
14) Danilo Fernandes, 1:31.746

Todos com Porsche 911 GT3 Cup equipados com pneus Yokohama. O Porsche GT3 Cup Challenge Brasil tem apoio da Stuttgart Sportcar, Yokohama, Mobil, Beta, Racing e Hara.

A programação para o final de semana é a seguinte:

Sexta-feira, 22 de junho
11h30 às 12h10: treino livre
14h00 às 14h40: treino livre
16h30 às 17h00: treino classificatório

Sábado, 23 de junho
11h00: prova 7 (25 minutos mais uma volta)
15h45: prova 8 (25 minutos mais uma volta)

Crédito da foto: Vinicius Nunes/divulgação Porsche GT3 Cup

Porsche GT3 Cup Challenge Brasil
Luiz Alberto Pandini

* GIANCARLO VILARINHO IGUALA MELHOR TEMPO NOS TESTES DA FÓRMULA BMW.

Treinando sozinho em Putnam Park, um dia depois das atividades oficiais, o piloto registrou marca idêntica a do companheiro de equipe, Daniel Morad.

Nesta quarta-feira (20), um dia depois dos testes oficiais da Fórmula BMW Norte-Americana em Putnam Park, foi a vez de Giancarlo Vilarinho entrar na pista e medir forças com os pilotos que já estão em atividade na categoria. Como ele ainda não pode participar de sessões coletivas, utilizou os tempos registrados pelos companheiros de equipe na véspera como parâmetro e impressionou ao registrar exatamente a mesma marca do atual líder do campeonato, o canadense Daniel Morad, com uma volta em 1min15s0, recorde da pista. A marca anterior, de 1min15s8, também pertencia a Giancarlo Vilarinho.

"Mais importante do que estabelecer o melhor tempo foi perceber que já estou andando no ritmo do meu companheiro, o Daniel Morad, que está ganhando corridas e liderando o campeonato da Fórmula BMW Norte-Americana", comemorou Giancarlo Vilarinho, que há seis meses vem treinando com carros da categoria, com o objetivo de ganhar experiência para a estréia no segundo semestre e, principalmente, para a disputa do BMW Scholarship, que no mês que vem reunirá 60 garotos do mundo todo em busca de uma bolsa de US$ 60 mil para investir na carreira e mais um contrato com a montadora alemã.

Para o manager do piloto, Paulo Carcasci, o treino foi ótimo porque Giancarlo Vilarinho demonstrou estar cada vez mais próximo do ponto ideal para concorrer ao prêmio. "Antes do treino, estabeleci três metas e ele conseguiu cumprir duas delas. Uma era virar o mesmo tempo do companheiro de equipe e a outra era registrar uma boa marca logo na primeira saída dos boxes com pneus novos, praticamente simulando uma tomada de tempo. Eram coisas que ele precisava desenvolver pensando no BMW Scholarship", comentou Paulo Carcasci. "Ele vem fazendo um ótimo trabalho para um novato", concluiu.

Os bons resultados não diminuem a carga de treinos de Giancarlo Vilarinho, que volta a andar já nos próximos dias 27 e 28 de junho, no Gingerman Raceway, em Michigan. Depois, retorna ao traçado de Putnam Park, em Indiana, para mais dois dias de treinos, em 17 e 18 de julho. Na seqüência, embarca para Valência, na Espanha, para o BMW Scholarship, nos dias 23 e 24 de julho. Voltando da Europa, independentemente do resultado do evento, o piloto estudará a possibilidade de estrear nas duas últimas etapas do campeonato de 2007, em Elkhart Lake e Mosport, para ganhar ainda mais experiência visando o torneio do ano seguinte.

foto de Giancarlo Vilarinho ao lado de Paulo Carcasci. Crédito: OneSports.

Tiago Mendonça
Dinho Leme Comunicação