Porsche 918 Spyder mostra seu desempenho em Nürburgring

Em apenas uma volta e logo no primeiro teste, superesportivo híbrido da Porsche supera em 8 segundos o tempo previsto para completar os 20,6 km do traçado "Nordschleife" do lendário circuito alemão

Ainda falta um ano para o começo da produção, mas o Porsche 918 Spyder já mostra na prática o que se poderá esperar dele. Ao realizar test drives no circuito "Nordschleife" de Nürburgring, na Alemanha, no dia 18 de setembro, o protótipo do supercarro esporte híbrido da Porsche registrou um tempo excepcional de 7 minutos e 14 segundos no traçado com 20,6 km de extensão. Um desempenho que ultrapassa em muito todas as expectativas colocadas sobre o carro.

Dr. Frank Walliser, chefe geral do projeto para o 918 Spyder, afirma: "Ao registrar esse tempo extraordinário, o protótipo do 918 Spyder já confirmou completamente a viabilidade de seu conceito futuro. Isso depois de os testes terem sido iniciados há apenas alguns meses". O tempo de volta do protótipo do Porsche 918 Spyder foi 8 segundos mais rápido que o previsto para o primeiro teste e é um dos melhores já registrado por veículos de rua equipados com pneus padrão de fábrica. O percurso foi disponibilizado para a equipe de desenvolvimento de Weissach por apenas uma volta e o carro deveria começar a volta parado. O Porsche 918 Spyder é um híbrido com mais de 795 cv, cujas baterias podem ser carregadas diretamente na tomada.

O circuito Nordschleife de Nürburgring sediou o GP da Alemanha de Fórmula 1 até 1976 e tornou-se lendário não apenas pela extensão, mas também pelo número e variedade de curvas. Atualmente, o traçado "Grand Prix" de Nürburgring possui 4,5 km de extensão e une-se ao "Nordschleife" quando este último recebe provas oficiais, como a 24 Horas de Nürburgring. O "Nordschleife" é utilizado constantemente pela Porsche nos processos de desenvolvimento de veículos.

O 918 Spyder combina um motor a combustão interna de alto desempenho com dois motores elétricos, um eixo dianteiro e outro no traseiro. A carroceria monobloco, feita de polímero reforçado por fibra de carbono (CFRP na sigla em inglês), reduz o peso do carro e proporciona rigidez e precisão notáveis. Outros destaques incluem a aerodinâmica ativa, a direção adaptável no eixo traseiro e o sistema de exaustão que direciona os canos do escapamento para cima.

O protótipo do 918 Spyder está atualmente decorado com o lendário visual "Martini Racing", utilizado em muitos carros de corrida da Porsche na década de 1970. A Martini foi parceira oficial das equipes da Porsche entre 1971 e 1978, uma parceria que obteve triunfos notáveis: Targa-Florio (1973), Campeonato Mundial de Carros Esporte (1976) e 24 horas de Le Mans (1971, 1976 e 1977). As cores da Martini Racing Porsche tornaram-se objeto de culto em modelos de corrida como os Porsche 908, 917, 935, 936, 911 Carrera RS e 911 RSR.

Fonte: Stuttgart Sportcar
www.porsche.com.br
LetraNova Comunicação

F1:COMPETITIVIDADE DO FW33 NÃO AGRADOU BARRICHELLO NA ALEMANHA

Brasileiro trabalha em melhorias de seu carro para brigar por pontos

Os primeiros treinos para o GP da Alemanha, em Nurburing, Iniciaram nesta sexta-feira (22). Rubens Barrichello fez o 14º tempo dos dois treinos livres do dia, o piloto testou novas asas traseira e dianteira, e ainda um novo projeto de suspensão.

Ambos os treinos aconteceram com a pista seca. "Nós não estávamos tão competitivos como deveríamos ter sido hoje, mas se o tempo mudar, podemos ter uma corrida bem interessante," disse Barrichello, que rressaltou que os pneus trazidos pela fornecedora são bem duros.

O piloto da Williams venceu a primeira de suas 11 vitórias na F1 na Alemanha, mas na pista de Hockenheim, e foi vice-campeão em Nurburing em 2002 e 2004. "Eu realmente gosto dessa pista, estou ansioso para um melhor fim de semana," completou o brasileiro.

As equipes voltam para a pista neste sábado às 6h (de Brasilia) para o terceiro treino livre, e também no treino oficial que define o grid de largada acontece às 9h, mesmo horário do GP da Alemanha no domingo (24).

Fonte: MP Team

Na Alemanha, Massa lamenta morte do amigo Sid Mosca

Artista pintou capacete da última vitória do piloto na Fórmula 1

SÃO PAULO - Em Nurburgring, onde participou nesta quinta-feira das primeiras reuniões com o corpo técnico da Ferrari para o GP da Alemanha, Felipe Massa lamentou a morte de Sid Mosca. O artista, cujos trabalhos decoraram o capacete dos principais pilotos brasileiros nas últimas décadas, morreu nesta quarta-feira depois de uma batalha de três anos contra o câncer. "Perdi um grande amigo, uma pessoa que está intimamente ligada à minha carreira e que participou de alguns dos meus momentos mais felizes na pista", recordou.

Massa estreou no automobilismo já com um capacete com layout concebido por Sid Mosca. Na verdade, a arte original foi idealizada para Titonio Massa, pai do piloto que passou por divisões de turismo no Brasil. "Quando comecei a correr, fiz uma adaptação do modelo usado pelo meu pai", explicou. "Ao longo dos tempos fiz várias outras modificações, mas o projeto original, que foi apenas sendo atualizado, continuou sendo o do Sid Mosca."

O último capacete usado por Massa pintado por Sid Mosca é exatamente um dos mais especiais. Foi o utilizado pelo piloto na histórica vitória no GP do Brasil de 2008, quando o ferrarista chegou a comemorar por alguns segundos um título que escapou pelas mãos nos metros finais da prova em Interlagos. Foi também a última vitória de Massa na Fórmula 1. "Fiquei muito triste com a notícia da morte do Sid. O consolo é saber que ele finalmente está descansando. Espero que a família também esteja em paz neste momento tão difícil", concluiu Massa.


Fonte: MF2 

F-1: Análise técnica de Nurburgring, por Luiz Razia

Lendária pista alemã recebe a décima etapa da temporada 2011; confira explicação sobre a pista em vídeo

Próxima parada do circo da F-1, o GP da Alemanha adotou nas últimas temporadas o conceito de sede rotativa. Depois de dois anos competindo em Hockenheim, os 24 pilotos do grid disputam a edição de 2011 no mítico traçado de Nurburgring.

A pista tedesca já chegou a ter 22 km nos tempos românticos, mas ela foi logo deixada de lado após o gravíssimo acidente de Niki Lauda em 1976, um incêndio de grandes proporções que deixou marcas no corpo do hoje tricampeão mundial. No início dos anos 80, a pista adotou o formato que serviu de base para o atual, com 5,148 km.

Além de Hockenheim e Nurburgring, o GP da Alemanha teve uma edição disputada nas ruas de Berlim, em 1959. O maior vencedor da prova é a estrela local Michael Schumacher, com quatro conquistas, uma a mais que Ayrton Senna e Nelson Piquet. Entre os pilotos atuais, Fernando Alonso tem duas vitórias, enquanto Rubens Barrichello, Lewis Hamilton e Mark Webber possuem um êxito cada.

Já o quesito pole positions tem um recorde que não é superado há muito tempo Jim Clark cravou quatro poles, marca igualada por Jacky Ickx. Senna possui três, enquanto Schumacher é o único do grid atual com duas. Hamilton, Webber e Sebastian Vettel partiram da posição de honra uma vez.

Confira uma análise técnica de Nurburgring feita por Luiz Razia, terceiro piloto do Team Lotus, em texto (abaixo) ou em vídeo, clicando aqui.

Aerodinâmica
"Nurburgring é uma pista de media para alta velocidade; o equilibrido entre traseira e dianteria é fundamental para um bom carro. Os pilotos têm uma tarefa importante na pista, ja que ela possui diferentes curvas que exigem diferentes acertos aerodinâmicos para a melhor performance possível."

Freios
"Esta é uma pista que nao consome muito os freios e que tem um energia baixa em
comparaçao com outras pistas. Não vejo um problema para as equipes usarem os dutos menores para a refrigeração dos freios, ganhando, assim, mais aerodinâmica;"

Motor
"A partir do meio da temporada, os motores começam a ser importante para as equipes, já que elas precisam escolher os melhores para as etapas mais exigentes, e acredito que na Alemanha nao é o caso: as equipes devem usar motores ja precedentes."

Estrategia
"As equipes têm evoluido muito em estrategias, mas, como vimos em Silverstone, devemos ter duas paradas para as equipes que querem chegar nos pontos e até três paradas para aquelas mais rapidas na pista."

Kers/DRS
"O Kers tem um grande efeito nesta pista, já que é um traçado que possui bastante elevações. Como existem algunas freadas fortes, não teremos problemas em carregar as baterias. O DRS certamente trará muitas emoções para esta pista, que tem bons pontos de ultrapassagem."

Fonte: MS2