BLOODHOUND,O CARRO MAIS RÁPIDO DO MUNDO FOI APRESENTADO EM SÃO PAULO

Modelo interativo do veículo supersônico Bloodhound foi trazido pela campanha GREAT Britain para a Conferência Internacional SAE Brasil de Tecnologia e Inovação

Os brasileiros tiveram a chance de conferir de perto um protótipo em tamanho real do carro mais rápido do mundo, que irá quebrar a barreira do som na África, em 2016. O Bloodhound, como foi batizado o modelo supersônico, veio para a Conferência Internacional SAE Brasil de Tecnologia e Inovação 2015, no dia 12 de novembro, e ficou exposto ao público até o dia 19 no Centro Brasileiro-Britânico, na capital paulista. 

Realizada pela SAE Brasil em parceria com a campanha GREAT Britain, a Conferência teve como tema “Do Aeroespacial e F1 ao Automotivo”, incluindo carros hibrídos, mobilidade, conectividade e os avanços da engenharia automotiva e aeroespacial. O evento reuniu especialistas da Fórmula 1, como o bicampeão mundial Emerson Fittipaldi, e da indústria, como o fundador da Embraer, Ozires Silva, para discutir o desenvolvimento de novas tecnologias para veículos mais leves, eficientes e dotados de comunicação avançada. 

Os visitantes tiveram acesso a detalhes do Bloodhound e a entender melhor sobre os objetivos e aspectos técnicos do projeto. Na corrida pela quebra do recorde mundial de velocidade em terra, o Bloodhound, que tem o apoio do governo britânico, está sendo projetado para atingir 1.600 km/h, mais rápido do que uma bala de revólver. São 14 metros de comprimento, 7,7 toneladas e 135 mil cavalos de potência; o que significa mais de seis vezes o que atingem todos os carros de Fórmula 1 juntos durante a largada. A turbina utilizada é da Rolls Royce e o motor é da Jaguar. O carro, que foi desenvolvido por Mark Chapman, engenheiro-chefe, e será pilotado por Andy Green, piloto da força aérea britânica, foi exibido pela 1ª vez ao público no último mês de setembro, em Londres.

Fonte: CDN Comunicação

RENAULT: BALANÇO DO GRANDE PRÊMIO DA MALÁSIA

Disputado no último domingo em Sepang, o GP da Malásia foi o palco de uma disputa na qual quatro monopostos propulsionados pela Renault terminaram acumulando pontos. Após as 56 voltas de uma corrida intensa, os dois carros da Toro Rosso passaram pela bandeira quadriculada na 7ª e 8ª posições. Logo atrás, os dois carros da Red Bull terminaram em 9º e 10º lugares.

Pontos altos da Corrida:

Levando o carro da Toro Rosso ao 7º lugar, Max Verstappen se tornou o mais jovem piloto da história a marcar pontos no Campeonato Mundial da F1. Tendo largado no grid em 6º, o holandês de 17 anos batalhou durante toda a corrida, enfrentando tanto seu companheiro de equipe como os carros da Williams e da Red Bull. Com várias ultrapassagens ousadas, Verstappen computou seus primeiros pontos nesta segunda prova da temporada.

Carlos Sainz, seu companheiro de equipe na Toro Rosso, também teve um desempenho de destaque. O espanhol se manteve na pista durante a atuação do Carro de Segurança no início da corrida, ficando entre os seis primeiros até a primeira passagem nos boxes. Em seguida, subiu de classificação e chegou ao pelotão, lutando com os carros da Williams e da Red Bull, até sua segunda parada. Ele foi ultrapassado por Verstappen a sete voltas do final da prova, mas se manteve firme à frente dos dois carros da Red Bull até cruzar a linha de chegada.

Já Daniil Kvyat conquistou o nono lugar para a Infiniti Red Bull Racing. O russo ficou colado na traseira de Nico Hulkenberg com sua Force India durante aproximadamente um terço do GP. Ao tentar ultrapassar o piloto alemão, acabou rodando para o gramado. Hulkenberg escapou de uma penalidade, mas prejudicou Kvyat, que saiu perdendo na classificação. Mesmo assim, conseguiu voltar para a 10ª posição antes de ultrapassar seu companheiro de equipe Ricciardo, na 53ª volta.

Daniel Ricciardo cruzou a linha de chegada em 10º, tendo perdido tempo atrás da Force India antes de ser ultrapassado por Kvyat no finalzinho da prova.

Fonte: Renault

Interlagos pronto para o F1 GP Petrobras do Brasil

O autódromo paulistano está pronto para o encerramento da temporada da Fórmula 1 de 2013. O trabalho intenso dos dois últimos meses cumpriu as metas. A organização trabalha com o espantoso número de 73.887 itens para a corrida. Agora falta apenas a chegada dos carros e pilotos, direto de Austin, no Texas.

Este é o 42º GP da história da F1 no Brasil e o 32º em Interlagos. A Prefeitura Municipal fez as obras necessárias para a Fórmula 1 e a Interpro – InternationalPromotions – responsável pela organização, ensaiou e montou o GP.

A partir desta segunda-feira, 76 garis cuidarão de varrer diariamente o asfalto e os 400 mil metros quadrados de área gramada. Esta ação completa as diversas lavagens porque passou a pista nas últimas semanas, sempre com água reutilizada. No total, os caminhões já percorreram cerca de 2500 km, lavando e varrendo o asfalto. Um dos caminhões responsáveis pela limpeza do traçado é equipado com um eletroímã que remove todas as pequenas peças de metal que se acumulam no asfalto ao longo do ano.

Para receber a corrida, Interlagos utiliza energia elétrica correspondente a uma cidade de 50 mil habitantes. São 30 mil KVA (30 mega) que vêm dos 70 geradores instalados e mais 4 mil KVA (4 mega) da Eletropaulo.

A preocupação com a sustentabilidade e o meio ambiente tem motivado diversas mudanças no autódromo. Dos 850 banheiros químicos em 2009 restam apenas 150. Os demais foram substituídos por containers que utilizam apenas água, eliminando-se os produtos químicos, graças a uma nova rede de esgotos no local. Os banheiros químicos utilizados no GP têm os dias contados e vão desaparecer definitivamente nos próximos anos, explica o engenheiro Pedro Luis Nascimento, da Interpro.

A reciclagem do lixo segue aumentando a cada ano. Em 2012 foram 60 toneladas que a Coopercaps, da Capela do Socorro, extraiu do lixo. A maior parte, 40 %, de alumínio seguido por plástico, 20 %, e depois vidro, papel e outros materiais.

A montagem das arquibancadas tubulares envolve 8 mil toneladas de aço galvanizado. O teste de resistência exige que as arquibancadas suportem 500 quilos por metro quadrado.

A iluminação noturna do autódromo para assegurar segurança e controle de circulação é alimentada, agora, por 14 torres móveis com 4 mil watts de luz cada uma. As torres trabalham com um gerador próprio.

O cabeamento do autódromo para áudio e vídeo, circuito fechado de televisão e cabo de rede, incluindo os cabos da FOM – Formula One Management – ultrapassam os 100 km de fios.

O engenheiro Pedro Luis Nascimento diz que o GP Brasil nunca mediu esforços para fazer o melhor. “Os 73.887 itens correspondem a 1500 viagens de caminhão. Isso dá uma noção precisa do volume de trabalho para fazer a corrida”.

Os ingressos ainda disponíveis para o F1 GP Petrobras do Brasil estão à venda na rede de shoppings Iguatemi (Faria Lima, JK e Galleria-Campinas) e lojas da rede Caçula de Pneus, na Grande São Paulo. As bilheterias do autódromo também estão abertas diariamente das 9h às 17h. Os ingressos da arquibancada D e do Star Lounge, na área VIP, estão esgotados.

Fonte: Imprensa GP BrasilCastilho de Andrade

F1 GP Petrobras do Brasil: simulado prepara equipes para a corrida

Crédito foto: Heitor Giamondo/ F1 GP Brasil

Legenda: Resgate/ Simulado

Crédito foto: Heitor Giamondo/ F1 GP Brasil

Legenda: teste com extintor de incêndio/ Simulado

Médicos, bombeiros, equipes de resgate, sinalização e box, fiscais de pista e grupo de operação do Race Control fizeram neste sábado, 9\11, no autódromo de Interlagos, o ensaio geral para o F1 GP Petrobras do Brasil, dias 22, 23 e 24 de novembro. Pela primeira vez, o ensaio envolveu três largadas distintas com os monopostos de Fórmula Alpie e o trabalho de resgate, depois da simulação de um acidente de pista, contou com o disparo de extintores de incêndio.

“Nas três etapas do treino de pista ficamos mais atentos aos procedimentos de largada. A questão do incêndio também é importante. Os bombeiros já fazem isso no treinamento fechado deles. Mas eu achei importante também incluí-lo no exercício” explicou Alfredo Tambucci Jr, diretor-esportivo do GP. Os carros de F-Alpie participam do simulado com limitador de velocidade (90 km/h) para testar todos os procedimentos de pista.

Pelo 13º ano consecutivo, a Rede D’Or São Luiz é responsável pelo atendimento médico no F1 GP Brasil. Nos treinos e corrida, o hospital contará no autódromo com 173 funcionários, sendo 43 médicos. Durante o simulado, o médico Dorival De Carlucci, coordenador do centro médico, justificou a importância da dinâmica de comando no atendimento. “Quando há um acidente, a equipe de pista já envia informações sobre o que ocorreu. No centro médico eu já posso determinar preliminarmente o tipo de atendimento que será feito, antes mesmo da chegada da ambulância. Se for um caso mais grave, já aciono o helicóptero para remoção para uma de nossas unidades”.

O Corpo de Bombeiros esteve com a equipe completa, sob o comando do tenente-coronel Eduardo Nocetti, em Interlagos – os mesmos 185 homens que cuidarão do trabalho de resgate durante os treinos oficiais e o GP.

O Race Control inaugurou neste sábado uma nova sala, mais ampla do que anterior, no primeiro andar da torre de cronometragem. Nesta sala toda a pista é monitorada através de câmeras digitais para determinar, durante a corrida, uma eventual necessidade de intervenção das equipes de resgate, bombeiro, médico, etc. A mudança do sistema analógico para o digital, uma novidade para este ano, permite maior rapidez na movimentação das imagens e, sobretudo, mais nitidez. “Esta é agora uma das melhores e maiores salas do gênero entre todos os circuitos da F1. É claro que isso garante mais segurança e qualidade ao trabalho”, justifica Alfredo Tambucci Jr.

Fonte: Imprensa GP Brasil

Castilho de Andrade

Pirelli: Estatísticas da Fórmula 1 2012

Abaixo as estatísticas da Pirelli na Fórmula 1 2012, incluindo a última corrida no Brasil, com o número final de ultrapassagens

Pneus

• Número total de pneus fornecidos para a temporada: 31.800, dos quais 22.500 pneus slick (secos) e 9.300 pneus de chuva, mais um adicional de 6.600 para os testes (não incluindo pneus de desenvolvimento)

• Apenas pneus de corrida: 6% supermacios; 25% macios; 21% médios; 17% duros; 18% intermediários; 11% para chuva forte; 2% pneus de desenvolvimento

• Total de pneus utilizados​​: 21.400 slicks; 2.100 de chuva

• Número de pneus reciclados durante 2012: todos, ou seja, 31.800 pneus de corrida mais 6.600 pneus de teste

• Tempo de vida médio de um composto slick na temporada 2012: 180 km

• Tempo de vida médio de um composto de chuva nesta temporada: 140 km

Pistas, corridas e testes

• Corrida mais longa do ano: Malásia, com 2h 44min 51,812s

• Corrida mais curta do ano: Grã-Bretanha, com 1h 25min 11,288s

• Maior número de voltas executadas com pneus Pirelli: duros - Kobayashi (798); médios - Senna (869); macios - Ricciardo (1.012); Supermacios - Kimi Raikkonen (237); intermediários - Alonso (145); chuva forte - Kobayashi (104)

• Maior velocidade máxima alcançada com um pneu P Zero F1: 346 km/h (Raikkonen / corrida da Itália)

• Maior velocidade média alcançada por um pneu P Zero F1 em volta mais rápida: 248,241 km/h (Hamilton / classificação na Itália)

• Menor velocidade média em volta mais rápida: 161,828 km/h (Schumacher / qualificação em Mônaco)

• Mais voltas mais rápidas em 2011: Sebastian Vettel (5 em corrida / 6 em classificação)

• Distância percorrida pelo carro de testes da Pirelli (Renault R30) em 2012: 7.012 kms

• Pistas de testes diferentes visitadas pela equipe Pirelli este ano (incluindo testes privados): 9

Pit stops

• Total de pit stops no ano: 957 (dos quais 14 eram punição de Drive Through e 2 de stop & go)

• Média de paradas por corrida: 47,9, ou seja, 1,9 por piloto

• Mais pit stops em uma corrida: 76 (Malásia)

• Menos pit stops em corrida: 24 (Estados Unidos)

• Pit stop mais rápido: 2,31s (Jenson Button / McLaren no Grande Prêmio da Alemanha)

Ultrapassagens

• Ultrapassagens em 2012: 1.139

• Maior número de ultrapassagens em uma corrida sem chuva: 90 no GP da China 2012

• Maior número de ultrapassagens em uma corrida com chuva (em todos os tempos): 147 no GP da Brasil de 2012

• Menos manobras de ultrapassagem em uma corrida sem chuva: 12 no GP de Mônaco

Outros números interessantes

• Total de quilômetros rodados por compostos P Zero em 2012 (corridas e testes): Duro 101.692; Médio 121.840; Macio 123.270; Supermacio 21.993; intermediários 13.770; de chuva 7.930

• Menor temperatura de pista que os pneus Pirelli P Zero enfrentaram: 11º no GP dos Estados Unidos (17/11.). Mais frio geral foi nos testes de inverno em Jerez, com 0 graus (10/02)

• Maior temperatura de pista que os pneus Pirelli P Zero enfrentaram: GP do Brasil a 55 graus Celsius (23/11)

• Menor temperatura ambiente enfrentada pelos pneus Pirelli P Zero: 4º no GP dos Estados Unidos (17/11); maior frio geral: 2 graus nos testes de inverno em Jerez (10/11)

• Maior temperatura ambiente enfrentada pelos pneus Pirelli P Zero: GP da Europa a 37 graus Celsius (21,06)

• Tempo gasto em download de todos os dados de pneus no sistema RTS este ano (incluindo testes): 92 horas

• Medições de temperatura da pista e do ar tomadas por um montador de pneus por fim de semana de corrida: 124

• A distância total percorrida por todos os pneus da F1 em 2012: 216.967 kms

• Total de tweets da Pirelli Media: 5.400

• Total de livros de receitas Pirelli produzidos (incluindo traduções): 10.000

Pirelli F1 e seu povo

• Total de pessoas da Pirelli que viajaram para cada corrida: 52

• Total de nacionalidades dentro da equipe de F1 Pirelli: 10

• Quantidade média de horas em um avião de cada membro da equipe Pirelli este ano: 192 horas (ou 8 dias)

• Total de noites em hotel reservadas da equipe Pirelli: 1.498

Caminhões F1 da Pirelli e HCs

• Total de caminhões em corridas europeias: 13

• Quilometragem média percorrida de cada caminhão da Pirelli em 2012: 31.125 kms

• Total de refeições servidas no HC da Pirelli (incluindo testes): 24.132

• Total de cafés servidos no HC Pirelli durante a temporada: 28.350

• Total de receitas de macarrão preparadas pelo chef da Pirelli neste ano: 314

• Quantidade de mascarpone utilizado para tiramisu e outros doces: 205 Kgs

Pirelli na Fórmula 1 em geral (desde 1950)

• Corridas iniciadas: 242

• Vitórias: 83

• Pole positions: 86

• Pódios: 256

• Voltas mais rápidas: 90

Fonte: FSB - Edson Gushiken

Esquentando os motores - Santander leva carro da Ferrari para Shopping JK Iguatemi

Até dia 18, quem passar pelo Shopping JK Iguatemi terá a oportunidade de ver um carro de Fórmula 1 fora das pistas. Em parceria com o GP Brasil de F1, o Santander expõe uma réplica do original da Ferrari, que vai percorrer as curvas de Interlagos no próximo dia 25, no Grande Prêmio Brasil. O horário de exposição é das 10h30 às 22h, de segunda a sábado, e das 12h às 20h, aos domingos.

E para quem não quer ficar fora dessa grande disputa, a WebMotors preparou um concurso cultural pelo Facebook que vai premiar os internautas com ingressos para o GP Brasil. Para participar, basta curtir a página e responder às perguntas que serão postadas até 14/11 na fan page. Será uma pergunta por dia e os dois primeiros que acertarem ganharão um par de ingressos cada, para assistir à corrida no camarote do Santander. Ao todo serão 10 vencedores.

Serviço Exposição Show Car

Shopping JK Iguatemi

Av. Juscelino Kubstichek, 2041 – Vila Olímpia – São Paulo – SP

Horário: de seg. a sáb. das 10h30 às 22h / dom. das 12 às 20h

Fonte: Santander

F-1: Confira uma análise técnica de Abu Dhabi

Luxuoso circuito árabe é último estágio da categoria antes de Interlagos

Antes de encerrar a temporada 2011 em terras brasileiras no fim do mês, a Fórmula 1 visita neste fim de semana o glamour e o luxo de Abu Dhabi, capital dos Emirados Árabes Unidos. Abastada pelos petrodólares, Abu Dhabi foi considerada no ano passado pela renomada revista "Fortune" e a emissora de notícias "CNN" como a cidade mais rica do planeta.

Com tanto dinheiro, a ilha atraiu a atenção da F-1, e estreou no calendário de 2009 com um moderno e inovador circuito situado em Marina Bay, com 21 curvas, 5.554 metros e uma saída de box que passa por baixo da reta principal. Nos dois últimos anos, a vitória ficou com o alemão Sebastian Vettel, da Red Bull campeão antecipado.

Confira uma análise completa de Abu Dhabi feita pelo brasileiro Luiz Razia, terceiro piloto do Team Lotus na F-1, em vídeo (clicando aqui ou pelo endereço http://www.youtube.com/watch?v=SU67zoahFww) e em texto, logo abaixo:

Aerodinâmica
"Abu Dhabi é um circuito no qual a parte aerodinâmica não conta muito. O importante, mesmo, é andar rápido nas três longas retas e ter um equipamento bastante equilibrado em curvas de baixa, que são a maioria nesta pista, em 90º."

Motor
"Neste caso em especial, todo mundo tem motores já usados no estoque. Quem trocar será punido, então o negócio é escolher o melhorzinho e rezar para dar tudo certo..."

Freios
"Esse ítem será bastante usado em Abu Dhabi, uma vez que temos 'apenas' 21 curvas e a frenagem para elas geralmente é bruta. Desta forma, as equipes provavelmente deverão usar os dutos de freios maiores para gerar uma melhor refrigeração."

Pneus
"Sem segredos. A pista é nova e pouco abrasiva e os compostos usados serão os macios e médios, os mesmos do Brasil e de outras pistas, como a Itália."

KERS/DRS
"Teremos duas zonas de ativação da asa móvel, o que deve tornar a corrida mais interessante, e acredito que o Kers deve ter boa influência, uma vez que temos freadas interessantes. Devemos ver muitas ultrapassagens."

O GP de Abu Dhabi, penúltima etapa da temporada 2011, será realizado neste domingo, a partir das 11 horas (de Brasília). A Rede Globo e as Rádios Bandeirantes, CBN, Globo e Jovem Pan transmitem a corrida ao vivo para todo o Brasil.

Visite o site (www.luizrazia.com) e siga Luiz Razia no Twitter (http://www.twitter.com/luizrazia) para ficar por dentro de todas as informações e do dia-a-dia do piloto.


Fonte: MS2 Comunicação 

F1: VETTEL É CAMPEÃO !!!!

SIM. E DAÍ ? TODOS JÁ SABEM DISSO!!!!!!

AKZONOBEL PINTA CIRCUITO INDIANO DE F1

A AkzoNobel, líder global no mercado de tintas e revestimentos, com sede em São Paulo e matriz em Amsterdam, será a fornecedora de tintas para a pintura e retoque do Circuito Internacional Buddh, pista que irá sediar o primeiro Grand Prix de Fórmula 1 da história da Índia, programado para o próximo dia 30 de outubro, na cidade de Delhi. 

As tintas da marca International Paint, produzidas pela divisão de Tintas Marítimas e Industriais da multinacional holandesa, que também possui uma fábrica localizada em São Gonçalo (RJ), foi a escolhida para a pintura das estruturas de aço do circuito de 5,5 km de extensão, o segundo mais rápido do torneio, perdendo apenas para o de Monza, na Itália. A AkzoNobel já faz parte do circo da F1, como fornecedora oficial da equipe Vodafone McLaren Mercedes, por meio da linha Sikkens, fabricada pela divisão deTintas e Revestimentos Automotivos e Aeroespaciais da empresa. 

Com operação em 80 países, incluindo o Brasil, e com 55 mil colaboradores, a AkzoNobel fornece tintas decorativas, tintas de performance e produtos químicos para indústria e consumidores. As principais marcas são: Tintas Coral, EKA, Wanda, Sikkens eInternational Paint.  

Fonte: Perspesctiva

F-1: Análise técnica de Nurburgring, por Luiz Razia

Lendária pista alemã recebe a décima etapa da temporada 2011; confira explicação sobre a pista em vídeo

Próxima parada do circo da F-1, o GP da Alemanha adotou nas últimas temporadas o conceito de sede rotativa. Depois de dois anos competindo em Hockenheim, os 24 pilotos do grid disputam a edição de 2011 no mítico traçado de Nurburgring.

A pista tedesca já chegou a ter 22 km nos tempos românticos, mas ela foi logo deixada de lado após o gravíssimo acidente de Niki Lauda em 1976, um incêndio de grandes proporções que deixou marcas no corpo do hoje tricampeão mundial. No início dos anos 80, a pista adotou o formato que serviu de base para o atual, com 5,148 km.

Além de Hockenheim e Nurburgring, o GP da Alemanha teve uma edição disputada nas ruas de Berlim, em 1959. O maior vencedor da prova é a estrela local Michael Schumacher, com quatro conquistas, uma a mais que Ayrton Senna e Nelson Piquet. Entre os pilotos atuais, Fernando Alonso tem duas vitórias, enquanto Rubens Barrichello, Lewis Hamilton e Mark Webber possuem um êxito cada.

Já o quesito pole positions tem um recorde que não é superado há muito tempo Jim Clark cravou quatro poles, marca igualada por Jacky Ickx. Senna possui três, enquanto Schumacher é o único do grid atual com duas. Hamilton, Webber e Sebastian Vettel partiram da posição de honra uma vez.

Confira uma análise técnica de Nurburgring feita por Luiz Razia, terceiro piloto do Team Lotus, em texto (abaixo) ou em vídeo, clicando aqui.

Aerodinâmica
"Nurburgring é uma pista de media para alta velocidade; o equilibrido entre traseira e dianteria é fundamental para um bom carro. Os pilotos têm uma tarefa importante na pista, ja que ela possui diferentes curvas que exigem diferentes acertos aerodinâmicos para a melhor performance possível."

Freios
"Esta é uma pista que nao consome muito os freios e que tem um energia baixa em
comparaçao com outras pistas. Não vejo um problema para as equipes usarem os dutos menores para a refrigeração dos freios, ganhando, assim, mais aerodinâmica;"

Motor
"A partir do meio da temporada, os motores começam a ser importante para as equipes, já que elas precisam escolher os melhores para as etapas mais exigentes, e acredito que na Alemanha nao é o caso: as equipes devem usar motores ja precedentes."

Estrategia
"As equipes têm evoluido muito em estrategias, mas, como vimos em Silverstone, devemos ter duas paradas para as equipes que querem chegar nos pontos e até três paradas para aquelas mais rapidas na pista."

Kers/DRS
"O Kers tem um grande efeito nesta pista, já que é um traçado que possui bastante elevações. Como existem algunas freadas fortes, não teremos problemas em carregar as baterias. O DRS certamente trará muitas emoções para esta pista, que tem bons pontos de ultrapassagem."

Fonte: MS2

Reformas no Kartódromo de Interlagos estão em fase final

Octavio Guazelli, gestor do complexo, garante entrega no prazo combinado

Rio de Janeiro, 6 de julho de 2011 - As reformas no Kartódromo Ayrton Senna em Interlagos visando a realização do Campeonato Brasileiro de Kart estão em fase final e serão entregues dentro do prazo, declarou hoje o gestor do Autódromo de Interlagos, Octávio Guazzelli. O kartódromo recebeu melhorias que demandaram investimento de R$ 840 mil por parte da prefeitura paulistana apenas para a fase inicial de melhorias previstas para o local. A primeira das duas etapas do certame mais importante do kartismo brasileiro inicia segunda-feira (11) e estende-se até sábado (16). A segunda está programada para a última semana de julho no kartódromo de Vespasiano (MG). 

De acordo com Guazzelli a reforma atual preenche a primeira etapa de uma série de melhorias programadas para ampliar as facilidades e condições de segurança oferecidas aos usuários do Kartódromo Ayrton Senna da Silva. Nesta fase foram reformadas, entre outros itens, as torres de controle e cronometragem, recuperação das zebras, serviços de jardinagem e montagem de barreiras de pneus. A parte final deste projeto engloba o recapeamento total do circuito e está prevista para o segundo semestre deste ano. Segundo Guazzelli este trabalho foi totalmente realizado dentro do cronograma:

"O planejamento dessas obras indicou um prazo de 60 dias e foi seguido. O recapeamento da pista foi incluído nesta etapa da reforma porque o asfalto está em boas condições." 

O engenheiro Guazzelli, que trabalhou na F1 durante vários anos, explicou que a reforma do piso demanda um mínimo de 20 dias entre recapeamento e correção de zebras, incluindo a cura do asfalto. "Com essas obras realizadas poderemos almejar a realização de campeonatos mundiais", completou o ex-colaborador da equipe Minardi.

Fonte: Confederação Brasileira de Automobilismo

F1 GP DA EUROPA: Sexta vitória do ano para Sebastian Vettel

Sebastian Vettel assegurou hoje em Valência a sua sexta vitória do ano, em oito corridas, num Grande Prémio em que não se impôs claramente aos seus adversários, não tendo, portanto, uma vitória fácil, mas realizou uma corrida que controlou de princípio ao fim, nunca tendo estado em posição de estar claramente ameaçado, dando a sensação que, se for preciso um pouco mais de ritmo, o RB7 e o seu piloto têm para dar e vender.

Segundo posto para Fernando Alonso (Ferrari), que só teve andamento para suplantar o segundo dos Red Bull, o de Mark Webber. O piloto espanhol chegou a distar pouco mais de dois segundos do líder, Vettel, mas foi pouco mais do que "para espanhol ver", já que lá na frente esteve um Vettel, que desta feita não cometeu qualquer erro de monta, vencendo pela sexta vez este ano. Alonso repete o segundo lugar do Mónaco e mostra bom andamento na Ferrari, neste Grande Prémio, claramente na frente dos McLaren, que desiludiram, ainda que pelo meio o KERs tenha dado dores de cabeça.

Terceiro lugar para Mark Webber (Red Bull), que foi incapaz sequer de manter a segunda posição, mesmo tendo um RB7 nas mãos. A FIA bem pode mudar regulamentos, e em teoria tirar competitividade aos RB7, mas a verdade é que Vettel parece compensar tudo o resto. Já Webber, nem tanto.

Quarto posto para Lewis Hamilton, num GP em que ficou a 46s do vencedor, o que diz bem da falta de competitividade dos McLaren nesta corrida. Jenson Button foi sexto, e entre os dois homens da McLaren ficou Felipe Massa, que repetiu o seu melhor resultado do ano até agora, chegando a uma fase em que já roda com facilidade entre os seis melhores.

Nico Rosberg foi sétimo, na frente dum surpreendente Jaime Alguersuari, com o piloto da Toro Rosso driver a sair de 18º e a chegar em oitavo, fruto duma boa estratégia de apenas duas paragens. A fechar o top 10 ficaram classificados Adrian Sutil e Nick Heidfeld. Na Sauber, Sergio Perez tentou a mesma estratégia da Austrália, apenas com uma paragem, mas só logrou ser 11º. Um toque com Vitaly Petrov tirou a Michael Schumacher qualquer hipótese de chegar aos pontos, terminando em 17º. Lá atrás, tudo como dantes, quartel general em Abrantes, com dois Lotus, seguidos de dois Virgin e dois HRT na causa da tabela.

Em suma, um Grande Prémio em que a pista não ajuda nada a uma boa corrida, mas que, excetuando entre os lugares da frente, não há muitas queixas relativamente a ultrapassagens, pois essas continuam a existir, devido ao DRS.

Campeonatos já ganharam asas há muitoCom estes resultados, já restam muito poucas dúvidas (se é que ainda as havia) sobre quem será o Campeão do Mundo de 2011, se é que as havia, sendo que a luta pelo segundo lugar do Mundial irá ser interessante. Para já, existem dois pilotos empatados no segundo posto, Mark Webber e Jenson Button, com Lewis Hamilton e Fernando Alonso a prometerem, pela sua qualidade e pelo que falta correr, juntar-se à festa. Nas equipas, a Red Bull destaca-se claramente na frente, o mesmo sucedendo com a McLaren no segundo posto, se bem que a Ferrari, pelo que fez hoje, a mostrar que pode aproximar-se a pouco e pouco, desde que Felipe Massa colabore, como foi o caso de hoje.

Classificação:

1.  Vettel        Red Bull-Renault           1h39:36.169
2.  Alonso        Ferrari                    a 10.891
3.  Webber        Red Bull-Renault           a 27.255
4.  Hamilton      McLaren-Mercedes           a 46.190
5.  Massa         Ferrari                    a 51.705
6.  Button        McLaren-Mercedes           +  1:00.000
7.  Rosberg       Mercedes                   +  1:38.000
8.  Alguersuari   Toro Rosso-Ferrari         a  1 volta
9.  Sutil         Force India-Mercedes       a  1 volta
10.  Heidfeld      Renault                    a  1 volta
11.  Perez         Sauber-Ferrari             a  1 volta
12.  Barrichello   Williams-Cosworth          a  1 volta
13.  Buemi         Toro Rosso-Ferrari         a  1 volta
14.  Di Resta      Force India-Mercedes       a  1 volta
15.  Petrov        Renault                    a  1 volta
16.  Kobayashi     Sauber-Ferrari             a  1 volta
17.  Schumacher    Mercedes                   a  1 volta
18.  Maldonado     Williams-Cosworth          a  1 volta
19.  Kovalainen    Lotus-Renault              a 2 voltas
20.  Trulli        Lotus-Renault              a 2 voltas
21.  Glock         Virgin-Cosworth            a 2 voltas
22.  D'Ambrosio    Virgin-Cosworth            a 2 voltas
23.  Liuzzi        HRT-Cosworth               a 3 voltas
24.  Karthikeyan   HRT-Cosworth               a 3 voltas

Pilotos

1.  Vettel       186 pontos
2.  Webber       109
3.  Button       109
4.  Hamilton      97
5.  Alonso        87
6.  Massa         42
7.  Rosberg       32
8.  Petrov        31
9.  Heidfeld      30
10.  Schumacher    26     
11.  Kobayashi     25     
12.  Sutil         10     
13.  Alguersuari    8     
14.  Buemi          8     
15.  Barrichello    4     
16.  Perez          2     
17.  Di Resta       2      

Construtores

1.  Red Bull-Renault          295 pontos
2.  McLaren-Mercedes          206
3.  Ferrari                   129
4.  Renault                    61
5.  Mercedes                   58
6.  Sauber-Ferrari             27
7.  Toro Rosso-Ferrari         16
8.  Force India-Mercedes       12
9.  Williams-Cosworth           4

Fonte: Auto Sport

F-1: Análise técnica de Montreal, por Luiz Razia

Categoria máxima do automobilismo mundial se prepara para uma das corridas mais agitadas do campeonato; pneus e freios serão primordiais para uma boa atuação

A Fórmula 1 faz um intervalo na temporada europeia e cruza o oceano para disputar uma das corridas mais movimentadas do ano, o GP do Canadá de F-1. A prova é marcada por mudanças de posições constantes, por conta do alto nível de exigência de partes do carro e do traçado rápido, de alta velocidade, que já proporcionou finais espetaculares, como o da edição de 1991, quando Nelson Piquet venceu sua última corrida após Nigel Mansell deixar o carro morrer enquanto comemorava na última reta.

O circuito, localizado na Ilha de Notre-Dame, entrou no calendário em 1978, após o GP, disputado desde 1967, ter sido realizado nos circuitos de Mosport e Mont-Tremblant. Curiosamente, a ilha não é natural, e foi palco de provas de remo nas Olimpíadas de 1976. O traçado de 4.361 metros é semi-permanente e pode ser percorrido a pé a qualquer época do ano. Além da Fórmula 1, recebe também provas de Grand-Am e Nascar Nationwide Series.

Entre as principais características da pista estão as longas retas, cortadas por chicanes, e a proximidade das barreiras de proteção da pista, o que praticamente não permite erros, como em um circuito de rua. O circuito possui uma das curvas mais famosas do calendário: a chicane final, cujos muros já foram "visitados" por muitos pilotos importantes, como Michael Schumacher e Damon Hill, rendendo o batismo de "Muro dos Campeões". Nesta pista, os ítens mais importantes são os freios. Confira uma análise técnica do circuito feita por Luiz Razia, terceiro piloto do Team Lotus abaixo ou em vídeo, clicando aqui.

Aerodinâmica
"Essa será a primeira corrida que as equipes trarão o pacote de baixo downforce para ganhar tempo nas retas. O importante nessa pista tambem é o equilibrio entre baixo índice de pressão aerodinâmica e o grip da pista, que melhora bastante durante o final de semana. É interessante ver que equipes vão evoluindo durante o final de semana."

Freios
"É a segunda pista com mais exigência de freios do campeonato depois do Bahrein. As equipes aqui usam os dutos dianteiros e traseiros para refrigerar os discos e pinças maiores para entrar mais ar e ter mais rapidez e melhor eficiência durante a corrida."

Pneus
"Apesar de os pneus serem os mesmos de Mônaco (compostos macios e supermacios), o pouco uso da pista e o asfalto abrasivo fazem com que a expectativa do consumo de borracha seja alto, o que torna praticamente impossível acontecer como em Mônaco, quando teve piloto que fez uma única parada nos boxes."

Motor
"Aqui no Canadá a maioria das equipes colocam motores novos devido a demanda nas retas por potência e velocidade. Eles são muito exigidos na reta que leva à chicane final, quando os pilotos atingem velocidades superiores a 320 km/h."

Estratégia
"Acho que três paradas estará dentro do normal para as equipes que irão para o Q3. Talvez podemos ter quatro paradas para aquelas que tem um desgaste maior dos pneus."

Asa móvel e Kers
"Pela primeira vez, teremos dois setores para o uso da asa móvel: a última reta e a reta dos boxes, que são separadas por uma chicane. Acredito que causará um grande impacto. Já o Kers pode, sim, fazer bastante diferença para ultrapassagens e ajudar para a qualificação também."


Veja um vídeo feito pelo próprio piloto com uma análise técnica completa de Montreal:http://www.youtube.com/watch?v=WbM0qIpS8yU

Fonte: MS2

F1 GP de Mônaco: Barrichello larga em 12º

Piloto brasileiro diz que estratégia será decisiva para domingo

O Grande Premio de Mônaco de F1 voltou aos trabalhos nesse sábado (28), depois de uma pausa nos testes na sexta-feira - os treinos livres são na quinta - e a classificação oficial foi marcada pelo fortíssimo acidente envolvendo o piloto Sérgio Pérez, da Sauber. O jovem mexicano bateu na saída do túnel e se chocou fortemente com a mureta de proteção depois da chicane. Ele foi levado para o hospital, onde foi concluída uma consussão, mas, felizmente, não tem ferimentos graves.

Na disputa, Rubens Barrichello sentiu um pouco a falta de aderência do carro, provocado pelos pneus mais novos e fechou a classificação na 12ª posição do grid.

"O carro estava ok, mas parecia mais rápido com pneus mais velhos. Quando eu fui para pista com pneus novos, não tive a aderência que eu esperava. Essa foi a diferença e por isso hoje ficamos poucos décimos atrás. Preciso do carro no chão, o maximo possível. Isso é o que eu estou procurando. As estratégias vão estar em jogo amanhã em grande parte e serão decisivas. E nós todos esperamos que o Sergio esteja bem de saúde", disse Barrichello.

O Grande Prêmio de Mônaco acontece neste domingo (29), às 9h (horário de Brasília), a sexta etapa da temporada 2011.

Confira o grid de largada para o GP de Mônaco:

- Sebastian Vettel (ALE/RBR-Renault) - 1m13s556
2 - Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes) - 1m14s997
3 - Mark Webber (AUS/RBR-Renault) - 1m14s019
4 - Fernando Alonso (ESP/Ferrari) - 1m14s483
5 - Michael Schumacher (ALE/Mercedes) - 1m14s682
6 - Felipe Massa (BRA/Ferrari) - 1m14s877
7 - Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes) - 1m15s280
8 - Nico Rosberg (ALE/Mercedes) - 1m15s766
9 - Pastor Maldonado (VEN/Williams-Cosworth) - 1m16s528
10 - Sergio Pérez (MEX/Sauber-Ferrari) - sem tempo
11 - Vitaly Petrov (RUS/Renault-Lotus) - 1m15s815
12 - Rubens Barrichello (BRA/Williams-Cosworth) - 1m15s826
13 - Kamui Kobayashi (JAP/Sauber-Ferrari) - 1m15s973
14 - Paul di Resta (ESC/Force India-Mercedes) - 1m16s118
15 - Adrian Sutil (ALE/Force India-Mercedes) - 1m16s121
16 - Nick Heidfeld (ALE/Renault-Lotus) - 1m16s214
17 - Sebastien Buemi (SUI/STR-Ferrari) - 1m16s300
18 - Heikki Kovalainen (FIN/Lotus-Renault) - 1m17s343
19 - Jarno Trulli (ITA/Lotus-Renault) - 1m17s381
20 - Jaime Alguersuari (ESP/STR-Ferrari) - 1m17s820
21 - Timo Glock (ALE/MVR-Cosworth) - 1m17s914
22 - Jerome D'Ambrosio (BEL/MVR-Cosworth) - 1m18s736
Não marcaram tempo:
Narain Karthikeyan (IND/Hispania-Cosworth) - sem tempo
Vitantonio Liuzzi (ITA/Hispania-Cosworth) - sem tempo

Fonte: MP Team

F1 GP da Espanha: Rubinho larga em 19º

Williams tem falha na caixa de câmbio, mas ressalta economia de pneus

Durante o treino classificatório do Grande Prêmio da Espanha, etapa que marca a 5ª corrida do ano e a primeira na Europa da Fórmula 1, o piloto Rubens Barrichello teve um problema de câmbio em seu FW33 e, por isso, vai largar na 19a posição na corrida deste domingo (22), às 9h.

"Eu percebi que tínhamos um problema na caixa de câmbio, pois assim que sai para a volta no Q1, senti que o carro estava estranho. Olhando para o lado bom das coisas, é realmente positivo termos economizados três jogos de pneus, porém, quando vimos onde o Pastor (Maldonado) está, acho que poderíamos ter uma grande chance de ficar entre os 10 primeiros", comentou o brasileiro, se referindo a 9a posição conquistado por seu companheiro de equipe, que não teve problemas.

A classificação no Circuito da Catalunha, em Barcelona, teve o australiano Mark Webber cravando a pole-position, seguido por Sebastian Vettel. Amanhã, serão disputadas 66 voltas no traçado de 4.655 m e 16 curvas, completando um total de 307 km. O circuito é bem conhecido dos pilotos por ser usado nos treinos coletivos de pré-temporada.

Confira o grid de largada para o Grande Premio da Espanha:

1º - Mark Webber (AUS) Red Bull-Renault - 1m20s981
2º - Sebastian Vettel (ALE) Red Bull-Renault - 1m21s181
3º - Lewis Hamilton (GBR) McLaren-Mercedes - 1m21s961
4º - Fernando Alonso (ESP) Ferrari - 1m21s964
5º - Jenson Button (GBR) McLaren-Mercedes - 1m21s996
6º - Vitaly Petrov (RUS) Renault Lotus - 1m22s471
7º - Nico Rosberg (ALE) Mercedes - 1m22s599
8º - Felipe Massa (BRA) Ferrari - 1m22s888
9º - Pastor Maldonado (VEN) Williams-Cosworth - 1m22s952
10º - Michael Schumacher (ALE) Mercedes - sem tempo
11º - Sebastien Buemi (SUI) Toro Rosso-Ferrari - 1m23s231
12º - Sergio Perez (MEX) Sauber-Ferrari - 1m23s367
13º - Jaime Alguersuari (ESP) Toro Rosso-Ferrari - 1m23s694
14º - Kamui Kobayashi (JAP) Sauber-Ferrari - 1m23s702
15º - Heikki Kovalainen (FIN) Team Lotus-Renault - 1m25s403
16º - Paul di Resta (GBR) Force India-Mercedes - 1m26s176
17º - Adrian Sutil (ALE) Force India-Mercedes - 1m26s571
18º - Jarno Trulli (ITA) Team Lotus-Renault - 1m26s521
19º - Rubens Barrichello (BRA) Williams-Cosworth - 1m26s910
20º - Timo Glock (ALE) Marussia Virgin-Cosworth - 1m27s315
21º - Vitantonio Liuzzi (ITA) Hispania-Cosworth - 1m27s809
22º - Narain Karthikeyan (IND) Hispania-Cosworth - 1m27s908
23º - Jerome d'Ambrosio (BEL) Marussia Virgin-Cosworth - 1m28s556
24o - Nick Heidfeld (ALE) Renault Lotus - sem tempo*