FORD MOSTRA COMO O FOCO MENTAL DOS PILOTOS PODE AJUDAR AS PESSOAS A TER SUCESSO NA VIDA

A Ford desenvolveu um estudo em parceria com o King's College de Londres mostrando que adotar a mesma mentalidade dos pilotos de corrida pode ajudar as pessoas a melhorar seu desempenho em situações de alta pressão, usando técnicas simples de treinamento do cérebro – veja o vídeo.

            Os pesquisadores da Ford e do King's College usaram capacetes de eletroencefalografia (EEG) para analisar a atividade cerebral de pilotos de corrida profissionais treinando no simulador de corrida. A experiência incluiu Sébastian Ogier, pentacampeão mundial de rali da FIA, e Andy Priaulx, tricampeão do mundial de turismo da FIA, que sabem como trabalhar sob pressão. Depois, motoristas comuns foram monitorados ao realizar a mesma tarefa, com a diferença que alguns fizeram exercícios de preparação mental e outros não.

“O estudo revelou que, ao dirigir em alta velocidade e altamente focado, o cérebro dos pilotos de corrida é até 40% melhor que o dos motoristas comuns quando se trata de ignorar distrações”, diz o Dr. Elias Mouchlianitis, pesquisador de neurociência do King's College. “Uma descoberta interessante, no entanto, foi que quando as pessoas comuns realizavam alguns exercícios mentais simples elas também conseguiam atingir esse nível elevado de desempenho.”

Com exercícios simples de respiração e meditação, além de uma técnica de visualização que usa palavras-chave para descrever a próxima tarefa, motoristas comuns melhoraram em até 50% a sua concentração e desempenho.

“Quando as coisas ficam difíceis, os bons pilotos de corrida conseguem entrar nessa zona de consciência para enfrentar a pressão, seja dentro ou fora da pista”, diz Priaulx. "Pilotos de corrida não nascem necessariamente com essa habilidade. Nosso experimento mostrou que o treinamento mental simples antes de uma tarefa pode ajudar qualquer pessoa a melhorar o seu foco e ignorar distrações para melhorar o desempenho.”

Com base nessa pesquisa, a Ford agora está desenvolvendo um capacete equipado com EEG para seus pilotos profissionais, que transmite os dados da atividade cerebral para a equipe durante as corridas, junto com outras informações de telemetria do carro. Além de já monitorar atributos físicos como a hidratação e a frequência cardíaca, a Ford acredita que entender o estado mental do piloto durante uma corrida – e tomar as decisões adequadas – é a próxima fronteira do alto desempenho.

Fonte: 

Imprensa Ford

FORD VAI PRODUZIR EDIÇÃO LIMITADA DO SHELBY GT350 COMEMORATIVA DE 50 ANOS

A Ford anunciou o lançamento de uma edição limitada do Mustang Shelby GT350, e também da sua versão de competição GT350R, para comemorar os 50 anos do modelo. O Shelby GT350 original, introduzido em 1965, deu início à fama do Mustang nas pistas de todo o mundo. O novo Shelby GT350, com o motor naturalmente aspirado de série mais potente já produzido pela Ford, um V8 5.2 com mais de 500 cv, reforça a posição do Mustang como um esportivo de classe mundial.

Apenas 100 unidades do Shelby GT350 serão produzidas como ano-modelo 2015. Destes, 50 serão equipados com o Technology Package e 50 com o Track Package.

50 anos de uma lenda

Em 1965, Carroll Shelby desenvolveu e vendeu um Mustang de competição homologado pela Federação Internacional de Automobilismo (FIA), chamado Shelby GT350. Esse modelo, pronto para as pistas, competiu nas corridas mais famosas do mundo e contra os principais concorrentes da época. Além de vencer o campeonato nacional dos Estados Unidos, o Sports Car Club of America, em 1965, 1966 e 1967, o carro correu em toda a América do Sul e Europa, incluindo as 24 Horas de Le Mans de 1967.

Há um debate acalorado entre os fãs do Shelby sobre quantas unidades do GT350 1965 de competição foram produzidas, em edição extremamente limitada. Embora Carroll Shelby insistisse que foram construídos dois protótipos e 35 modelos de produção, a maioria dos registros mostra que apenas 34 unidades receberam número de série nas instalações da Shelby.

Em 2015, a Ford garante que não haverá confusão quanto ao número de GT350R produzidos: serão montados 37 carros em memória de Carroll Shelby.

Fonte:

Imprensa Ford

Fórmula E: Bruno Senna é 5º na Argentina

Em uma corrida que teve quatro líderes e encerrada de forma eletrizante, com acidentes e várias trocas de posições nas duas últimas voltas, o português Antonio Felix da Costa conquistou a quarta etapa da Fórmula E, disputada neste sábado no circuito de rua do Puerto Madero, em Buenos Aires. O E-Prix da Argentina foi a melhor prova da temporada e viu algumas exibições notáveis, como a de Bruno Senna. Mesmo largando em 19º e penúltimo, Bruno soube escapar das confusões e cruzou a linha de chegada em 5º, seu melhor resultado até agora no campeonato mundial de carros elétricos da FIA. O francês Nicolas Prost e o brasileiro Nelsinho Piquet completaram o pódio.

A etapa portenha foi dividida em duas partes distintas. Na primeira, antes da parada obrigatória para troca de carros, o pole Sébastien Buemi parecia a caminho da segunda vitória consecutiva. O panorama começou a mudar pouco antes da metade das 35 voltas, quando a forte batida do indiano Karun Chandhok obrigou a uma entrada do safety car e antecipou os pit stops. Com as alterações na classificação na relargada, os líderes foram aos poucos ficando pelo caminho - Jean Éric Vergne, que perdeu rendimento, Buemi, Lucas di Grassi (bateram na mesma chicane) e, finalmente, o alemão Nick Heidfeld, punido com um drive thru por desrespeito à sinalização na área dos boxes. Num desfecho que levantou as arquibancadas, Félix da Costa herdou a ponta e conseguiu receber a bandeirada com certa tranquilidade sobre Prost.

Bruno foi um dos destaques do dia. Depois de enfrentar problemas com o equilíbrio e a falta de aderência do carro nos treinos livres e do qualifying, ele pôde colocar em prática com êxito o plano de corrida. "A ideia era levar o carro até o fim e ver o que aconteceria. No fim, deu certo", explicou Bruno, que nos instantes derradeiros se envolveu em choque com Vergne ao realizar uma ousada ultrapassagem por fora sobre o francês. O carro, felizmente, resistiu ao impacto na lateral traseira esquerda.

Resultado final (sujeito a verificações técnica e desportiva):

1 - Antonio Felix da Costa (Portugal), Aguri, 35 voltas em 51min12s430
2 - Nicolas Prost (França), E-DAMS, a 5s354
3 - Nelsinho Piquet (Brasil), China Racing, a 8s552
4 - Jaime Alguersuari (Espanha), Virgin, a 11s148
5 - Bruno Senna (Brasil), Mahindra, a 11s535
6 - Jean-Eric Vergne (França), Andretti, a 13s319
7 - Sam Bird (Inglaterra), Virgin, a 13s617
8 - Salvador Duran (México), Aguri, a 14s724
9 - Nick Heidfeld (Alemanha), Venturi, a 15s464
10 - Oriol Servia (Espanha), Dragon, a 19s334
11 - Stéphane Sarrazin (França), Ventruri, a 28s973
12 - Ho Ping Tung (China), China Racing, a 37s858
13 - Marco Andretti (EUA), Andretti, a uma volta
14 - Daniel Abt (Alemanha), Audi Abt, a duas voltas
15 - Jérome D’Ambrosio (Bélgicxa), Dragon, a duas voltas

A nova classificação: 1, Lucas di Grassi, 58 pontos; 2, Sam Bird, 48; 3, Sébastien Buemi, 43; 4, Nicolas Prost, 42; 5, Nelsinho Piquet, 37; 6, Antonio Félix da Costa, 29; 7, Jaime Alguersuari, 26; 8, Jérome D’Ambrosio, 22; 9, Bruno Senna, Karun Chandhok e Franck Montagny, 18.

Fonte: Márcio Fonseca 
MF2 

O volante do Porsche 919 Hybrid – um centro de controle multifuncional

Stuttgart. Determinar a direção do carro é a tarefa mais trivial do volante do Porsche 919 Hybrid. Os pilotos dos protótipos Classe 1 de Le Mans no Campeonato Mundial de Endurance da FIA têm um computador em suas mãos. Eles operam 24 botões e alavancas na frente, bem como seis alavancas na parte de trás, a fim de controlar o carro de corrida mais complexo já construído pela Porsche. 

Embora ele seja chamado de volante, seu formato não é redondo e sim um retângulo achatado. Esse formato é usado devido ao espaço exigido durante as trocas de piloto. Caso contrário, pilotos altos como Mark Webber ou Brendon Hartley, em particular, teriam dificuldade em acomodar suas pernas compridas rapidamente. Há um mostrador grande no centro, que mostra diversas informações ao piloto. Isso inclui a velocidade, qual marcha está engatada, a gestão de motor selecionada no momento e a situação de carga da bateria de íon de lítio, ou seja, qual a quantidade de energia elétrica disponível para ser aplicada ao eixo dianteiro. O motor elétrico no eixo dianteiro complementa o motor a combustão com turbocompressor de dois litros e quatro cilindros, que aciona as rodas traseiras. O botão de controle no canto superior esquerdo é usado para selecionar as informações mostradas, enquanto os pilotos utilizam o botão de controle na alça direita para diminuir o brilho do mostrados à noite. O botão de controle idêntico na alça esquerda é usado para controlar o volume do rádio do pit-stop e o quarto controle giratório no canto superior direito varia o tempo de intervalo do limpador de para-brisa.

Os botões e alavancas no volante foram posicionados cuidadosamente com a ajuda dos pilotos, para facilitar uma operação confiável em ritmo de corrida. Os botões usados mais frequentemente estão posicionados ao longo da borda externa superior, para que eles possam ser facilmente alcançados com o polegar. O botão azul na parte superior direita, que está quase sempre sendo usado, aciona a luz alta, usada pelos protótipos velozes para avisar sua presença aos veículos mais lentos na pista do WEC, antes de serem ultrapassados. Quando pressionado uma vez, ele faz com que o farol de luz alta pisque três vezes. Durante o dia, os pilotos mantêm seus polegares sobre ele quase que permanentemente, uma vez que, naturalmente, o sinal com o farol é mais difícil de ser percebido durante esse horário. 

O botão vermelho no canto superior esquerdo também é muito frequentado. Ele é usado para buscar energia elétrica da bateria, o chamado "boost" (reforço). Os pilotos podem usar o boost para ultrapassarem, mas precisam ser inteligentes quanto a fazer o racionamento da energia. A quantidade de energia por volta é especificada. A medida de referência é uma volta em Le Mans, onde há seis megajoules disponíveis. As quantidades são adequadamente convertidas em circuitos mais curtos. A quantidade de energia que um piloto usa no meio de uma volta para livrar-se do tráfego não estará disponível na reta no final da volta. 

Um pouco mais para dentro no lado esquerdo e direito se encontram alavancas com sinal positivo e negativo para ajustar o controle de tração dianteiro e traseiro e para distribuir o equilíbrio de frenagem entre o eixo dianteiro e o traseiro. Estes botões (amarelo, azul e cor-de-rosa) não são utilizados com tanta frequência. 

Os botões alaranjados, situados um pouco mais embaixo, operam o sistema de hidratação (à esquerda) e colocam a transmissão na posição neutra (à direita). O botão vermelho na parte inferior esquerda aciona o enxágue do para-brisa, e o vermelho à direita aciona o piloto automático para restringir a velocidade no trecho do pit-stop.

Na parte superior central se encontram botões verdes para comunicação por rádio (à esquerda), bem como o botão de OK à direita. Os pilotos usam este último botão para confirmar que eles realizaram a mudança de configuração, que foi pedida a eles pelo rádio do pit. Eles precisam usar botões giratórios para estas configurações, e geralmente o fazem apenas nas retas, uma vez que eles precisam tirar uma das mãos dos volantes para tanto. 

Os dois botões giratórios chamados de 'Multi' se correspondem entre si. O esquerdo é usado para configurações com letras e o esquerdo se baseia em números. Os programas para gestão do motor ou gestão do combustível são designados por combinações como, por exemplo, A2 ou B3. Há mais três botões giratórios à disposição para selecionar o equilíbrio de frenagem, ajustar o controle de tração para condições de pista seca ou molhada e para a estratégia híbrida. 

Para fazer com que os botões possam ser reconhecidos mais facilmente no escuro, suas cores são fluorescentes e respondem a uma lâmpada de luz negra, que está situada acima do capacete do piloto. 

O volante é feito de carbono e as alças estão revestidas com borracha antiderrapante. Graças à direção hidráulica, os pilotos podem manobrar sem nenhuma dificuldade, mesmo com as alças relativamente estreitas. Ao posicionarem a mão através das alças, os dedos dos pilotos tocam seis alavancas na parte de trás do volante. As alavancas centrais são usadas para trocar de marcha: acionar a alavanca direita engrena marchas mais altas e acionar a alavanca esquerda engrena marchas mais baixas. As alavancas na posição mais inferior operam a engrenagem e funcionam de maneira idêntica em ambos os lados. Dependendo se o piloto acabou de entrar em uma curva para a direita ou para a esquerda, ele pode decidir qual lado é mais fácil de ser acionado. A alavanca na parte superior esquerda aciona o boost; é apenas uma questão de preferência se o piloto deseja usar esta alavanca ou o botão descrito na parte dianteira. Os pilotos utilizam a alavanca na parte superior direita para iniciar a recuperação de energia manual. Ele dá uma sensação de que o freio de mão está ligeiramente engatado e alimenta o reservatório da bateria com energia elétrica obtida pela energia cinética.

Fonte: Porsche Latin America, Inc.

MOTOR FORD ECOBOOST V6: O NOVO "REI DE DAYTONA" QUEBRA RECORDE HISTÓRICO COM 358,8 KM/H

 Depois de 26 anos, o Autódromo Internacional de Daytona, nos Estados Unidos, tem um novo "Rei da Velocidade": o motor Ford EcoBoost V6 de 3.5 litros. Um protótipo pilotado por Colin Braun estabeleceu um novo recorde de volta mais rápida em Daytona, de 358,8 km/h. Além disso, registrou novos recordes mundiais nas provas de 10 milhas (média de 337,99 km/h) e 10 quilômetros (325,79 km/h), ambos partindo da imobilidade.

As marcas aguardam homologação da Federação Internacional de Automobilismo (FIA), mas o piloto e o carro da equipe Michael Shank Racing mostraram o desempenho do Ford EcoBoost V6. Com a nova marca de Daytona, foi batido o recorde vigente de 338,5 km/h, obtido por Bill Elliott em um Ford Thunderbird na fase classificatória para a prova Daytona 500 em 1987.

          

 "Foi um grande desafio e a potência do novo motor EcoBoost falou mais alto. Foi incrível e chocante atingir a velocidade de 358,8 km, um resultado da força do motor e de toda a equipe que trabalhou para esse recorde, levando o carro ao limite", disse Colin Braun, de 25 anos, que não era nem nascido quando Bill Elliott estabeleceu o recorde anterior.

O carro com o novo motor EcoBoost foi preparado para a prova pela Roush Yates Engines, parceira da Ford Racing. A Continental desenvolveu para ele pneus especiais, mais leves, com menor resistência ao rolamento e um composto mais duro que os modelos normais de competição. O motor de duplo turbo vai equipar o carro na temporada de 2014 do United SportsCar Championship, que começa em janeiro com a prova 24 Horas de Daytona.

   

Fonte:

Imprensa Ford

Conheça o carro pilotado pelo rei Roberto Carlos, a convite de Emerson Fittipaldi

Piloto ofereceu ao amigo a oportunidade de guiar o protótipo Dimep GT R1, projeto 100%  nacional, desenvolvido para corridas de longa duração Semana passada, o bicampeão mundial de Fórmula 1, Emerson Fittipaldi, reencontrou o rei Roberto Carlos para uma experiência diferente. Os dois estiveram no autódromo de Interlagos, e Emerson convidou o amigo para conhecer a sensação de pilotar um carro semelhante aos inscritos nas 6 horas de São Paulo - etapa brasileira do mundial de Endurance, marcada para o próximo fim de semana com os protótipos mais rápidos do planeta. Primeiro, o piloto levou o rei de carona para algumas voltas acima dos 200 km/h, e depois foi a vez de Roberto Carlos assumir o volante. Tudo registrado pelo Fantástico, em matéria exibida no último domingo (25). Para oferecer essa sensação especial ao amigo, Emerson Fittipaldi considerou os aspectos técnicos, a segurança, e escolheu o protótipo Dimep GT R1, projeto 100% brasileiro, construído e preparado pela empresa GT Racecars. "Fizemos todo o projeto, desde o desenho, passando pela construção e desenvolvimento, tudo no Brasil e seguindo rigorosamente as normas FIA anexo J de construção", conta o engenheiro Jaime Gulinelli, responsável pelo carro. "É um modelo genuinamente concebido para corridas de longa duração e estamos muito felizes de saber que ele foi escolhido para as ações promocionais das 6 horas de São Paulo pela capacidade de desempenho e segurança". O protótipo Dimep GT R1 já chegou inclusive a disputar, e vencer, corridas nacionais de longa duração. O carro é impulsionado por um motor Chevrolet V8, com potência estimada em 600 cavalos. Para proporcionar a melhor experiência a Roberto Carlos, os engenheiros adaptaram o carro de competição com espaço também para um passageiro. Desta forma, o rei teve a oportunidade de guiar levando Emerson Fittipaldi de carona. Especializada na concepção, construção e desenvolvimento de carros de competição, a GT Racecars é dirigida por Jaime Gulinelli e conta com a colaboração dos maiores especialistas no assunto. O consultor técnico da empresa, por exemplo, é o experiente engenheiro Ricardo Divila, responsável pelos projetos dos carros de Fórmula 1 da equipe Fittipaldi, nos anos 70, com passagem também pelas equipes Ligier, Life e Fondmetal. Quem estiver nas arquibancadas do autódromo de Interlagos no próximo domingo (1) terá a oportunidade de conhecer de perto o Dimep GT R1: o carro completará algumas voltas nos intervalos das atividades de pista das 6 horas de São Paulo, durante ações promocionais. Os ingressos para a prova, que reúne carros das 24 horas de Le Mans, estão à venda pelo site ticket360 e variam de R$ 108,90 para arquibancada comum e R$ 3.015,80 para área VIP. Fonte:

GT RACECARS Jaime Gulinelli

Mitsubishi Motors é o carro oficial do Rally Dakar

Maior competição off-road do planeta contará com os modelos L200 Triton e Pajero Dakar especialmente preparados para a organização da prova

Foram doze vitórias no maior rali do mundo, agora, a Mitsubishi Motors torna-se o veículo oficial da organização do Rally Dakar.

Em janeiro de 2013, a marca dos três diamantes embarca em uma prova de mais de 9.000 quilômetros entre Peru e Chile, transportando toda a equipe do Rally Dakar, responsável pelo trajeto, fiscalização e organização da prova.

Para a competição, foram preparados 43 veículos L200 Triton e Pajero Dakar. Alguns deles receberam equipamentos de segurança iguais as de um carro de competição, como gaiolas de proteção e itens homologados pela FIA, já que enfrentarão o mesmo trajeto dos competidores, nas mais duras condições entre dunas, estradas e montanhas.

Além disso, a Mitsubishi Motors está disponibilizando um caminhão de peças e uma equipe de profissionais altamente qualificados que acompanharão toda a prova, auxiliando os competidores que correm com veículos da marca.

Fonte: Mitsubishi

NEW FIESTA DEFENDE SUPREMACIA NO RALI DA GRÃ-BRETANHA

O Ford World Rally Team vai à Grã-Bretanha neste final de semana, com a responsabilidade de manter a hegemonia de 10 vitórias na etapa inglesa do Campeonato Mundial de Rali. O New Fiesta busca ampliar a longa lista de sucessos da marca em um dos eventos clássicos do esporte.

A Ford venceu a prova em 10 temporadas desde o lançamento do Campeonato Mundial de Rali da FIA, em 1973, um recorde inigualado por nenhum outro fabricante. Os atuais pilotos da equipe, Jari-Matti Latvala e Peter Solberg, também têm um retrospecto vencedor nessa prova. Latvala vai defender a sua vitória de 2011, quando abriu uma vantagem de quase quatro minutos com o New Fiesta RS, e Solberg soma quatro vitórias consecutivas na prova, de 2002 a 2005.

Mudanças na prova

            Em 2011, o New Fiesta RS ocupou oito dos nove primeiros lugares. O rali deste ano traz mudanças importantes. Tradicionalmente realizado em novembro, fechando o campeonato, ele tem como marcas registradas a chuva, neblina, gelo e neve. No entanto, em setembro as condições do clima prometem ser bem melhores, neste que pode ser o Rali da Grã-Bretanha mais rápido de todos os tempos.

            A cidade de Cardiff, capital de Wales, localizada na costa sul, tem sido a base do rali desde 2000. Suas pistas de cascalho estreitas e rápidas, cortando a floresta, normalmente são usadas por caminhões de madeira. Pedras e troncos empilhados na beira da estrada são alguns dos seus perigos.

            Os dois pilotos do New Fiesta RS trazem vitórias e grande experiência nesse rali. Latvala começou sua carreira na Grã-Bretanha e tem mais largadas nessa prova que em qualquer outra do campeonato: é a sua 11ª participação. Para Solberg, esta será a 15ª vez.

            "Gosto de pilotar em estradas estreitas e rápidas como esta, é um dos meus ralis preferidos", diz Latvala. "Estamos acostumados com as condições de inverno e se o tempo estiver seco a prova muda bastante, aumentando a velocidade. Uma das principais decisões é a escolha dos pneus. No seco, usamos borracha dura. Mas como o regulamento exige o uso de pneus duros e macios, saber quando escolher cada um é crítico."

Fonte:

Imprensa Ford

CBA e SPTuris anunciam alterações para 2013 em Interlagos

Mudança dos boxes, novos acessos e obras na curva do Café são os principais pontos

A Confederação Brasileira de Automobilismo e a São Paulo Turismo (SPTuris), empresa oficial de promoção turística e eventos na capital paulista) anunciaram, na manhã desta quarta-feira (9) no Auditório Elis Regina, no Anhembi, em São Paulo, um grande projeto para mudanças na área do Autódromo Internacional José Carlos Pace - Interlagos, dentre elas, uma intervenção na curva do Café, item em que a duas entidades tiveram total aprovação da FIA - Ferderação Internacional de Automobilismo.

O projeto, que deverá demorar dez anos para ser concluído, abrange mudanças de acesso ao autódromo, a construção de uma arena multi-uso, uma pista de arrancada, novos boxes localizados na reta oposta do traçado e espaço a ser destinado para o uso das comunidades que moram ao redor do circuito. Em relação a curva do Café e aos boxes, deverão ficar prontos já em 2013.

Com proposta de mudança já aprovada pela Federação Internacional de Automobilismo (FIA) e pela CBA, os detalhes das obras nesta parte específica do traçado serão ainda definidos em comum acordo com uma comissão formada por pilotos e dirigentes. Sobre este trabalho, Cleyton Pinteiro, Presidente da CBA, fala, destacando a importância da participação também de pilotos no projeto.

"Nós formamos uma comissão com os pilotos Felipe Giaffone, Max Wilson e Nonô Figueiredo, a SPTuris, a CBA e liderada pelo Sérgio Sondermann, para que possamos encontrar a melhor solução para a curva do Café. Com todos os lados na história envolvidos, podemos chegar a uma definição melhor e mais justa, sempre pensando no lado da segurança e sem prejudicar a continuidade das competíções locais".

As duas soluções apresentadas pela SPTuris foram a criação de uma longa área de escape, derrubando alguns lances de arquibancadas, ou a criação de uma curva ou chicane na parte exterior, diminuindo bastante a velocidade no local. Isso, é claro, sem precisar fechar o autódromo, o que não atrapalharia o calendário das competições durante a temporada.

"A única exigência da FIA é que a alteração não influencie no traçado atual da pista de Interlagos. A Fórmula 1 continuará fazendo a curva do Café como ela é hoje", disse Everaldo Júnior, Diretor de Eventos da SPTuris e do Autódromo de Interlagos. O cronograma do projeto contempla a licitação da reforma deste setor do traçado e do paddock ainda em 2012, para que sejam entregues até 90 dias antes do GP de F-1 de 2013.

Fonte:Dinho Leme

FÓRMULA 1: EQUIPES TESTARÃO PNEUS PIRELLI EM TRÊS DIAS DE TREINO NA ITÁLIA

Com um início de temporada extremamente acirrado, o circo da Fórmula 1 aproveita o intervalo de 20 dias entre os GPs do Bahrein e da Espanha, para realizar uma seção de testes de três dias em Mugello, na Itália, entre 1º e 3 de maio. Esta é a primeira vez, desde setembro de 2008, que a FIA autoriza a realização de testes no meio da temporada.

Esta é uma oportunidade para as equipes ampliarem o entendimento dos pneus PZero fornecidos pela Pirelli em 2012 e otimizarem o balanço dos carros. Nos testes serão disponibilizados quatro compostos slicks (supermacio, macio, médio e duro), porém as equipes só poderão usar os pneus que forem deixados para eles dentro da cota de 100 conjuntos para testes por carro no ano. Cabe, portanto, às equipes definir quais compostos eles gostariam de testar nessas condições. Caso chova, os pneus Cinturato Verde (intermediário) e Cinturato Azul (chuva), para pista molhada, também estarão disponíveis em Mugello.

Mugello fica perto de Florença e nunca recebeu uma corrida de Fórmula 1. A pista de 5.245 quilômetros tem 15 curvas e uma reta extremamente longa, que permitirá aos carros atingir velocidades máximas de 335 Km/h. A primeira parte do circuito apresenta uma grande variedade de mudanças de direção e altitude, com a parte final da volta contendo curvas mais rápidas e longas que serão particularmente úteis quando se trata de analisar o comportamento e desempenho dos pneus.

Cada carro utiliza os pneus de uma maneira diferente e, por isso, nem sempre os compostos se comportam da mesma forma nos carros. De um modo geral, o pneu supermacio tem rápido aquecimento, desempenhando bem a 95 graus centígrados. O pneu macio, por sua vez, chega a 105 graus. O pneu médio possui uma consistência melhor, mantendo altos níveis de aderência, e opera a 115 graus. Já o pneu duro trabalha em cerca de 125 graus, com menos aderência porém com muita estabilidade de desempenho. Todos estes números são aproximados – e há uma janela ampla de temperatura durante o qual eles estão trabalhando em seu máximo – mas eles dão uma ideia das principais diferenças entre os compostos, que têm sido um elemento importante para o desempenho dos carros neste ano.

Paul Hembery, diretor de automobilismo da Pirelli, acredita que os testes em Mugello serão muito importantes para compreender a forma como funcionam os pneus. “Estou certo de que as equipes vão retirar muita informação que permitirá que seu conhecimento sobre os pneus evoluam no decorrer da temporada, exatamente como no ano passado. Além da disputa entre os pilotos, há uma batalha tecnológica entre os engenheiros, fazendo deste esporte ainda mais fascinante”, conclui. O executivo afirma também que esta é uma boa oportunidade para que os terceiros pilotos experimentem os carros com os pneus atuais, o que seria difícil em condições normais.

Para a Pirelli, Mugello tem um grande significado, pois foi lá, em 2010, que a atual fornecedora oficial e exclusiva de pneus da Fórmula 1, testou os compostos pela primeira vez, dois meses depois de assinar o contrato que vale até 2013. Nesta ocasião, Nick Heidfeld estava ao volante com o carro de teste Toyota TF109.

Fonte: FSB Comunicações

Audi competirá em Le Mans pela primeira vez com carro híbrido

·         ACO e FIA aceitam inscrição da AUDI AG

·         Quatro carros esportivos Audi LMP1 competirão na octogésima edição das 24 horas de Le Mans

·         Sistema de tração convencional continuará a ser desenvolvido

São Paulo/Ingolstadt, 08 de fevereiro de 2012 - Nos dias 16 e 17 de Junho de 2012, a Audi competirá na lendária corrida de Le Mans com um total de quatro carros esportivos LMP1. Pela primeira vez, dois dos quatro veículos serão equipados com sistema de tração híbrido. Além disso, a equipe “Audi Sport Team Joest” competirá com dois carros no campeonato mundial de endurance 2012, recentemente criado pela FIA (“FIA World Endurance Championship”).

Após conquistar a primeira vitória com um motor TFSI em 2001 e o triunfo histórico com um motor a diesel em 2006, a marca das quatro argolas visa um novo marco técnico na mais importante e tradicional corrida de longa duração do mundo. “Desenvolver a tecnologia híbrida para Le Mans é tão ambicioso e desafiador quanto nosso projeto a diesel era no início”, explica Dr. Wolfgang Ullrich, diretor da Audi Motorsport. “Os resultados dos primeiros testes são promissores e estamos muito entusiasmados para ver o desempenho dessa nova tecnologia em combinação com a construção ultra-leve na pista de Le Mans. Nós continuamos vendo potencial em nossos sistemas de tração convencionais, assim como nossos colegas do setor de desenvolvimento de carros de série. Por isso estamos muito contentes com o fato de que os comitês seletivos da ACO e da FIA aceitaram as inscrições dos nossos quatro carros nas 24 horas de Le Mans.

A equipe “Audi Sport Team Joest” ingressará com dois veículos no novo campeonato mundial da FIA (“FIA World Endurance Championship”). A Audi também pretende atuar com dois carros adicionais em seletas corridas tais como, 12 horas de Sebring nos Estados Unidos e a de 6 horas na Spa-Francorchamps (Bélgica), que servirá como treino geral para a corrida de Le Mans.

Na octogésima edição da clássica corrida francesa de longa duração, a Audi participará com os carros números 1 e 2 (com acionamento híbrido) e também os números 3 e 4. Conforme estipulado pela regulamentação, foi nomeado um piloto por carro, sendo eles André Lotterer, Allan Mcnish, Timo Bernhard e Oliver Jarvis.

O novo protótipo com tração híbrida será apresentado no final de fevereiro. Sua primeira participação em corridas será dia 5 de maio, nas 6 horas do Spa-Francorchamps. Na abertura do campeonato mundial em Sebring, no dia 17 de março, a Audi competirá novamente com o excepcional motor R18 TDI, que conquistou a vitória em Le Mans no ano passado. Ao todo, desde 2000, a Audi venceu 10 vezes as 24 horas de Le Mans, tornando-se a marca mais vitoriosa na história da corrida.

Fonte:

Danielle Júlio

In Press Assessoria de Comunicação
www.inpresspni.com.br

FORCE INDIA REVELA VJM05

A Force India apresentou o seu monolugar de F1, o VJM05 .

Foi em Silverstone que a Force India revelou o VJM05, o monolugar com que competirá na temporada de 2012 de F1. A equipe, que tem a sua base perto do traçado britânico, espera que este monolugar seja suficiente para alcançarem a primeira metade da tabela classificatória do campeonato, melhorando o sexto posto conseguido em 2011.

“O nosso objetivo é o quinto lugar”, explicou o director da equipe, Vijay Mallya. “Para tal, precisamos começar a nova temporada com a mesma garra com que terminamos a temporada passada. Acredito que este é um objetivo realista e que temos o talento e a determinação necessários para o conseguir.”

O motor utilizado por este novo monolugar é da Mercedes e foi alvo de algumas revisões. O novo bico, por causa das imposições da FIA para a colocação de câmeras, assemelha-se ao de um tubarão-martelo.

Os pilotos da escuderia são já conhecidos: Paul di Resta e Nico Hulkenberg, que estiveram presentes no evento, juntamente com o terceiro piloto, Jules Bianchi. Di Resta, aliás, após a sessão de fotos, saiu para o traçado inglês e deu ao VJM05 a sua estreia em pista. Tal como as outras equipes, a Force India participará nos testes de pré-temporada que se realizam no próximo dia 7, em Jerez de la Frontera.


Fonte:Automotor

BMW anuncia equipe oficial para disputa do GT Brasil 2012

 A tradição e a esportividade da marca alemã em pistas do mundo todo, agora também será vivenciada no país

 Presente nas principais competições de automobilismo mundial desde a sua estréia em 1936, com a participação do BMW 328 e posteriormente com o BMW 328 Mille Miglia, a BMW passa agora a ter seu próprio time atuando no Campeonato GT Brasil, em 2012.

A marca estará bem representada nas pistas com quatro carros, sendo dois BMW M3 GT4 e dois BMW Z4 GT3, os quais irão compor o BMW Team Brasil. Os modelos chegarão ao país no final de fevereiro e estarão equipados com todas as atualizações e configurações permitidos e exigidos pelo regulamento da Federação Internacional de Automobilismo (FIA

O BMW Team Brasil terá total apoio da BMW Motorsport, divisão esportiva mundial da marca, e da BMW do Brasil. A categoria GT da FIA é disputada em diversos países, tais como: Inglaterra, Alemanha, França, Itália, Bélgica, Holanda, Espanha além do Campeonato Mundial e Europeu que utiliza os mesmos carros dos campeonatos nacionais

Para o presidente do BMW Group Brasil, Henning Dornbusch, a estreia oficial da BMW na categoria será importante para comprovar a esportividade dos modelos e realçar a participação que a marca tem nas competições. “As provas de automobilismo são verdadeiros laboratórios para as marcas. Com o BMW Team Brasil teremos mais uma forma de mostrar a qualidade dos nossos produtos, especialmente os da linha M (Motorsport), além de trazer toda a tradição da marca em um campeonato importante e conhecido, como o GT Brasil

A competição estreou no país em 2007 e atualmente conta com a participação das principais marcas de automóveis do mundo. Suas provas são compostas por oito etapas realizadas em rodadas duplas. O calendário (ainda sujeito a alterações) prevê o início da competição no dia 18 de março em Interlagos e término no dia 16 de dezembro no mesmo local, conforme a seguir:

18 de março, Interlagos

29 de abril, Anhembi / F-Indy

27 de maio, Curitiba

24 de junho, Interlagos

22 de julho, Velopark

2 de setembro, Interlagos

28 de outubro, Guaporé

18 de novembro, Curitiba

16 de dezembro, Interlagos

A equipe AH Competições, comandada pelo experiente piloto e empresário Antonio Hermann, será a responsável pela preparação e participação dos carros BMW no Campeonato brasileiro de GT. “Para nós é uma grande honra fazer parte da família BMW, ficamos muito impressionados com a seriedade e profissionalismo com que fomos recebidos” declarou Hermann.

“Nós estamos muito confidentes de que a categoria GT Brasil irá oferecer a BMW uma perfeita plataforma para fortalecimento da marca, especialmente para a sua divisão M no país. Além disso, acreditamos que a escolha pela AH Competições foi bastante coerente com o que buscamos para a competição“, afirma Daniel Schimdt, Diretor Geral da BMW Motorsport.

Fonte: Visar

  

GP do Brasil terá só um trecho para ativação da asa móvel, na Reta Oposta

A FIA (Federação Internacional de Automobilismo) anunciou que os pilotos terão apenas um trecho de utilização da asa móvel, na Reta Oposta, durante o GP do Brasil, que será disputado neste domingo (27), no circuito de Interlagos, em São Paulo, e encerra a temporada 2011 da Fórmula 1.

O recurso, criado neste ano, facilita as ultrapassagens, e pode ser usado livremente, em toda a pista, nos treinos livre e no classificatório. Na corrida, porém, será limitado à reta que já é o trecho mais rápido de Interlagos, com os carros passando de 300 km/h.

Para poder usar a asa móvel e ganhar velocidade, os pilotos terão de deixar o S do Senna a menos de 1s do carro da fente. Havia a expectatitva de que, como em outras pistas, houvesse dois trechos liberados, com a Reta dos Boxes, mas a FIA preferiu optar apenas pela Reta Oposta.

Os treinos livres para o GP do Brasil começam na sexta-feira (25), às 10h. A segunda sessão será às 14h, mesmo horário do treino de classificação, no sábado (26), e da corrida.

Fonte: R7

Driver Cup: Porsche faz 326,6 km/h e detém novo recorde brasileiro de velocidade

Foi a primeira vez na história do automobilismo nacional que um evento foi dedicado especialmente à homologação do recorde brasileiro de velocidade, seguindo os padrões FIA/CBA

A pista do campo de provas da TRW, em Limeira (a 150 quilômetros de São Paulo) recebeu na tarde deste sábado (19) mais uma etapa da Driver Cup. O evento teve caráter especial, já que a competição hoje teve seus recordes homologados pela CBA (Confederação Brasileira de Automobilismo) nos padrões estabelecidos pela FIA (Federação Internacional do Automóvel), órgão máximo da regulamentação de esportes automobilísticos.

Na pista de Limeira, os carros que habitam os sonhos dos aficionados por velocidade percorreram uma reta de um quilômetro para ter suas velocidades aferidas, mais um quilômetro para frenagem. Entre as várias categorias inscritas, o carro mais rápido foi o Porsche 993 biturbo de Alejandro Sanchez, da categoria GTE, que alcançou 326,6 km/h. Seu carro, especialmente preparado para provas deste tipo, possui 1.000 cavalos de potência. O segundo lugar nesta categoria ficou com o Lamborghini Gallardo SPL Turbo de Sidnei Frigo, com 311,8 km/h.

Se carros do naipe de Porsche, Corvette, Lamborghini, Mustang, Audi, Mercedes, Mitsubishi, Subaru, entre outros, chamavam atenção, um modelo nacional também subiu ao alto do pódio: o VW Golf GTi de Everson de Camargo, pela categoria SP1, alcançou 244,2 km/h no quilômetro lançado. Cada categoria teve seu recorde homologado pela CBA.

Entre as motos a maior velocidade alcançada ficou com a BMW S1000 RR de Danilo Andric, que teve 299 km/h aferidos, na categoria SBM. Na SB1, Alexandre Mateus Perin marcou 296,6 km/h, também com uma BMW S1000 RR, enquanto na SB2 a maior velocidade ficou com Sergio Augusto Chaer, de Suzuki GSX-R1000 e 252,7 km/h.

Nos próximos 12 meses dois outros recordes, em datas a serem definidas, estão programados para serem homologados: velocidade máxima na distância de uma milha (1.609 metros com largada parada) e também no formato do Quilômetro Lançado (o carro tem o espaço de um quilômetro para acelerar, é cronometrado no quilômetro seguinte, e tem a mesma distância para reduzir a velocidade).

CARROS
somente o primeiro colocado de cada categoria

GT1
1-) Paulo Marangoni (Porsche 997 Turbo PDK MK2) - 262,6 km/h

GT2
1-) Alex Fabiano Silva (Porsche 997 Turbo) - 255,6 km/h

GT3
1-) Marco Pellucio (Porsche 997 GT3) - 236,9 km/h

GT4
1-) Ricardo Baccarelli (Chevrolet Corvette C6) - 239,1 km/h

GT5
1-) Marcelo Ponte Brandão (BMW Z4 M Coupé) - 219,2 km/h

GTE
1-) Alejandro Sanches (Porsche 993 Biturbo) - 326,6 km/h

GTM2
1-) Luiz Fernando Baptista (Ford Mustang Shelby GT 500) - 294,0 km/h

GTM3
1-) Joaquim Penteado (Mercedes CLS 63 AMG) - 258,4 km/h

GTO
1-) Rodolfo Portilho Toni (Lamborghini Gallardok LP570-4 SPL) - 255,7 km/h

SP1
1-) Everson de Camargo (VW Golf GTi) - 244,2 km/h

SP2
1-) Joaquim Penteado (BMW 335i Sport) - 229,8 km/h

SP3
1-) David Souza (Chrysler 300C Hemi Sedã 5.7) - 220,9 km/h

SS2
1-) Décio de Faria Lima Filho (Mitsubishi Lancer Evolution VII) - 279,0 km/h

SS3
1-) Marco Antônio Pellucio (Audi RS2) - 249,4 km/h

SS4
1-) José Donizete Marfin (Ford Mustang Shelby GT 500) - 261,4 km/h

SS5
1-) Allan Zurita (Chevrolet Camaro Z28) - 223,3 km/h

TSM
1-) Luciano Simões Neto (BMW M5 E60) - 240,7 km/h

MOTOS
somente o primeiro colocado de cada categoria

SB1
1-) Alexandre Mateus Perin (BMW S 1000RR) - 296,6 km/h

SB2
1-) Sergio Augusto Chaer (Suzuki GSX-R1000) - 252,7 km/h

SBM
1-) Danilo Andric (BMW S 1000RR) - 299,0 km/h

A prova de Homologação do Recorde Brasileiro de Velocidade é uma realização da Driver, com chancela TRW. Possui os patrocínios da Dellavia Pneus e Podium.
Homologação: Confederação Brasileira de Automobilismo

Fonte:
Press Consultoria