FORD FOBICÃO 2012 É ATRAÇÃO NO CARNAVAL DE SALVADOR

O Fobicão 2012, edição moderna do Ford Modelo T 1929 que tradicionalmente abre o Carnaval de Salvador, será uma das grandes atrações do desfile deste ano nas ruas da capital baiana. É o 12º ano consecutivo que a Ford apóia o Trio Elétrico Armandinho, Dodô & Osmar, um dos mais tradicionais do Brasil.

Réplica da Fobica original que encantou o povo em 1950, o Fobicão 2012 foi remodelado e ganhou uma versão espacial, moderna e futurista. Além do novo visual, traz também um som mais potente, capaz de ser ouvido por muitos quarteirões.

O Trio Elétrico Armandinho, Dodô & Osmar promove também o projeto social Abadado - o nome vem de "Abadá dado" - que arrecada latas de leite em pó para instituições sociais de Salvador. Os fãs poderão trocar uma lata de leite em pó por um abadá para brincar o Carnaval junto com o Fobicão. Desde 2003, o projeto já distribuiu mais de 15 mil latas de leite.

 Origem

            O trio elétrico nasceu originalmente como uma dupla. Em 1950, Adolfo Antônio Nascimento (Dodô) e Osmar Álvares de Macedo desfilaram pela primeira vez no Carnaval com um modelo Ford 1929 tocando "paus elétricos", inspirados na famosa orquestra de frevos Vassourinhas. Com a chegada do músico e amigo Temístocles Aragão, formou-se o trio que desfilou pelas ruas de Salvador com a faixa "Trio Elétrico". Desde então, devido ao grande sucesso, toda apresentação musical feita em cima de carros, até mesmo fora da Bahia, leva esse nome.

Herdeira dessa tradição, a banda Armandinho, Dodô & Osmar surgiu em 1974, formada basicamente pelos filhos de Osmar - Betinho, Armandinho, Aroldo e André. Em 1975, eles levaram também o cantor, a bateria e o contra-baixo para cima do caminhão, dando ao Trio Elétrico a sua formação atual. 

Desfiles

Este ano são comemorados também os 70 anos da Guitarra Baiana, que nasceu do "Pau Elétrico" criado por Dodô e Osmar em 1942 e foi batizada por Armandinho na década de 70. O instrumento, um dos símbolos da banda, tornou-se uma referência para várias gerações de artistas brasileiros e até internacionais.

A Fobica desfila nos seguintes dias em Salvador:

• Sábado (18), no Circuito Osmar (Campo Grande), a partir das 18h00;
• Domingo (19), no Circuito Dodô (Barra-Ondina), a partir das 18h30;
• Segunda-feira (20), no Circuito Dodô, a partir das 20h00;
• Terça-feira (21), no Circuito Dodô, a partir das 20h30.

Fonte: 

Imprensa Ford

Mitsubishi no verão de Florianópolis

 Espírito 4x4 invade o Café de La Musique até o carnaval

A Mitsubishi Motors está preparando um verão especial em Florianópolis na balada mais concorrida de Jurerê Internacional e no mais puro estilo 4x4. O Café de La Musique receberá o Verão 4x4 Mitsubishi de dezembro até o carnaval 2012.

Clientes do Café serão convidados a participar do espaço Mitsubishi Sports, uma área exclusiva voltada aos esportes aquáticos, montada na praia e em frente ao Café. O Mitsubishi Sports estará aberto durante a temporada e irá fornecer em cortesia os equipamentos para a prática do Paddle (SUP), Windsurf, Open Bic e Caiaques. E para quem quiser, instrutores especializados estarão à disposição dos praticantes.

E no abre e fecha da temporada, vão acontecer duas grandes festas Mitsubishi Sunset Party, no dia 30 de dezembro e no carnaval.

Fonte: Lide

MINI Countryman invadiu as praias do RJ

MINI invadiu sua praia 

A marca inglesa de automóveis MINI foi uma das atrações durante o carnaval carioca.

Mundialmente conhecida pela suas ações inusitadas, a marca elegeu as famosas areias cariocas para interagir com a cidade e dar o seu toque de irreverência.

Esculturas em tamanho real do recém lançado MINI Countryman foram modeladas por um artista plástico popular e chamaram a atenção de quem passou por Copacabana, Leblon e Ipanema.

Com o espírito GETAWAY, o MINI Countryman encerra a sua temporada de ações de verão iniciadas em Jurerê Internacional e já se programa para novas ações durante o outono e inverno de 2011.

O MINI chegou ao Brasil em 2009 e conquistou o consumidor com os modelos MINI Cooper, Cooper S, Cooper S Clubman, Countryman, além das versões conversíveis Cooper Cabrio e Cooper S Cabrio. Em 2010 marca totalizou 1.720 unidades vendidas no Brasil e estabeleceu o padrão no segmento de carros Premium compactos após um ano completo de presença neste mercado.

Fonte: Visar

300 Milhas de Interlagos: Carros já estarão na pista nesta quinta-feira

A prova será cumprida em 480 km e marcará a abertura do  Campeonato Paulista de Endurance

Embora a programação oficial para abertura do Campeonato Paulista de Endurance indique as primeiras atividades oficiais na sexta, 11, os inscritos para a prova 300 Milhas de Interlagos já estão liberados para estar na pista do Autódromo Municipal José Carlos Pace na quinta, 10. Isso porque poderão participar do treino livre da Federação de Automobilismo de São Paulo (FASP).

Promovido por Antonio de Souza Filho, em parceria com a FASP, o certame terá início neste domingo, 13 de março, e na sequência cumprirá mais duas etapas: Três Horas de Interlagos (12 de junho) e Interlagos 500 (21 de agosto).

Antes dos feriados de carnaval, a relação provisória de inscritos já contava com 21 carros, havendo a expectativa de ser ampliada nos próximos dias, notadamente quarta e quinta, que antecedem o início das atividades oficiais.

A programação é a seguinte:

Quinta feira, 10

08h00 às 17h00 -Treino livre da FASP

Sexta-feira, 11

08h50 às 09h30 – 1º treino oficial12h30 às 13h10 – 2º treino oficial15h00 às 15h40 – 3° treino oficial

Sábado, 12

08h00 às 08h40 – 4º treino oficial11h50 às 12h20 – Classificação das categorias I e II12h30 às 13h00 – Classificação das categorias III e IV

Domingo, 13

10h55 às 11h10 – Warmup14h50 – Largada para 112 voltas ou três  horas de corrida

O Paulista de Endurance conta com o patrocínio da Cerveja Itaipava, Pneus Yokohama, Cerfco Empreendimentos Imobiliários e concessionárias Ferrari e Maserati Via Italia. O certame tem ainda o apoio da São Paulo Turismo, Rádio Transamérica e Shopping SP Market. Mais informações nowww.enduranceseries.com.br.

 Fonte: Américo Teixeira Jr.

Os carros de outros Carnavais

A festa do carnaval brasileiro começou por volta de 1830, quando a alta sociedade carioca passou a organizar festas inspiradas nos bailes de máscara franceses. Logo as carruagens, e no futuro, os carros, começaram a fazer parte das Sociedades Carnavalescas, com seus enfeites, que originaram os carros alegóricos – atração dos blocos de rua – e das passarelas. Para contar essa história que atravessou as décadas e chegou aos nossos dias, o WebMotors faz uma linha do tempo com as tendências e costumes dos corsos, com toda a decoração alegre e brilhante do verdadeiro Carnaval. 

v  Século XIX: as carruagens não recebiam grandes alterações, mas eram decoradas com fitas de renda e levavam os foliões com suas fantasias e máscaras importadas da França. O conjunto visual combinava os carros e também os cavalos, ricamente ornamentados com muito brilho. Um verdadeiro séquito era visto assim que as carruagens passavam, pois a grande massa popular também queria brincar o Carnaval. As carruagens mais comuns eram construídas por empresas como a Frey Carriage, Brewster&Co, Rippon e Barker;

v  Década de 1910 a 1920: as carruagens davam lugar aos primeiros automóveis, que recebiam as tradicionais fitas, além de serpentinas e placas de identificação dos blocos. O caráter elitista da festa permanecia, pois só desfilavam em carro aberto os que pertenciam às famílias burguesas. Mas o apelo popular do Carnaval crescia com os chamados mascaradosavulsos, que desfilavam brincando logo após a passagem dos automóveis e as carruagens que subsistiam. Nas cidades que tinham serviço regular de bondes, elétricos ou puxados por bois, os populares também desfilavam para imitar o desfile dos carros. Em São Paulo, a recém aberta Avenida Paulista, e no Rio, a Avenida Central, eram os pontos mais populares da festa que recebiam automóveis como os Marmon, Hudson e Huppmobile, além dos primeiros Ford;

v  Décadas de 1930 e 1940: os desfiles de Carnaval passaram por uma reorganização para determinar o tempo que cada bloco permanecia na avenida. Os carros eram definitivamente parte principal da festa, enquanto as carruagens deixavam a cena. No entanto, os Ford e Chevrolet passaram a dominar a cena. Também era comum o aluguel dos carros e a oferta de motoristas para levar os foliões. À medida que o carro se popularizava, o desfile nos automóveis começava lentamente a perder o caráter elitista enquanto a classe média abria espaço nas festas de Carnaval;

v  Décadas de 1950 e 1960: os blocos de rua perdiam o caráter informal. Os clubes e sociedades passaram a formar as escolas de samba como conhecemos hoje. Os automóveis perdiam espaço nas ruas para um novo tipo de veículo, que era versátil, mais colorido (e democrático): o carro alegórico. As festas da alta sociedade saíam do espaço público para ocupar os salões dos clubes, tendência que permanece até hoje;

v  A partir da década de 1970: os blocos, escolas de samba e outras agremiações se organizaram em desfiles, ligas e concursos disputados em várias cidades do país. O uso do carro alegórico ficou cada vez mais difundido, uma vez que os desfiles saíram das grandes avenidas para ocupar espaços destinados exclusivamente às festas de carnaval. Em São Paulo, o Espaço Cultural Grande Otelo, e no Rio de Janeiro, a Marquês de Sapucaí, são dois exemplos da profissionalização do carnaval e da construção de espaços dedicados apenas às festas de Carnaval.

Fonte: Casa da Notícia

FAÇA REVISÃO PREVENTIVA ANTES DA VIAGEM DO CARNAVAL

A manutenção automotiva, além de prevenir acidentes traz economia para o bolso do consumidor. Revisar o veículo em um centro automotivo especializado antes de uma viagem evita transtornos, como custos inesperados e perda de tempo. Estragar o feriado de Carnaval devido a problemas mecânicos no veículo é um transtorno que pode ser evitado.

Automóveis quebrados em vias públicas muitas vezes geram congestionamentos que atrasam a vida de todos além de ser a causa de diversos acidentes. Um carro ligado, mas parado, emite 20x mais poluentes do que um carro que viaja a 50km/h.

A Mastra Escapamentos e Catalisadores, líder em tecnologia para sistemas de exaustão, salienta a necessidade de cuidados com sistema de exaustão dos automóveis, pois sua manutenção garantirá economia em consumo de combustível, diminuição das emissões de poluentes e menos riscos à saúde, causados pela poluição do ar. Três a cada dez veículos parados em blitze da prefeitura e da Polícia Militar na cidade de São Paulo foram multados em 2010 por não terem passado pela inspeção veicular ambiental - a multa é de R$ 550. Entre janeiro e novembro foram abordados 1.568 veículos e 440 estavam irregulares.

O sistema de exaustão de um automóvel é composto por peças interligadas, chamadas de: tubo dianteiro, catalisador, silencioso intermediário e silencioso traseiro. A função desses componentes é filtrar e reduzir a emissão de gases provenientes do motor, assim como controlar seu nível de ruído. Quando danificado, a substituição pode ser parcial, ou seja, apenas algumas das partes que compõem o sistema podem ser trocadas.

“O mau funcionamento do sistema de exaustão colabora com o aumento direto do consumo do combustível, além de causar uma mudança nas taxas de contra-pressão, que provocam alterações no sistema de injeção, arraste de óleo do motor e desgaste prematuro de peças”, explica o gerente de Engenharia e Qualidade da Mastra Escapamentos e Catalisadores, Valdecir Rebelatto.

QUANDO TROCAR O ESCAPAMENTO

O escapamento deve ser substituído quando o proprietário notar alterações no nível de ruído do veículo, caracterizado por sopros de gases, chocalhos no catalisador, som estridente, ressonâncias ao trocar marchas, entre outras, e também quando sentir que o veículo está com baixo rendimento (amarrado) ou com excesso de consumo de combustível, é recomendável checar o sistema de escape.

QUANDO TROCAR O CATALISADOR

De acordo com a Mastra Escapamentos e Catalisadores, líder em tecnologia na fabricação se sistemas de exaustão, trincas, quebras, derretimento e entupimento da cerâmica também são sinais para a troca imediata, além da não conversão dos gases.

Os catalisadores para o mercado de reposição têm durabilidade mínima de 40 mil quilômetros conforme regulamentação do CONAMA. A verificação deve ser feita por profissionais especializados em oficinas e centros automotivos.

O motorista deve se atentar na hora da troca, pois desde abril de 2010 as indústrias só podem fabricar catalisadores com conformidade avaliada pelo INMETRO, conforme portaria 346/08. Os lojistas terão até abril de 2011 para comercializar os catalisadores em estoques sem o selo de conformidade.

 Alfapress

Fórmula Indy em São Paulo: Traçado veloz e muitas ultrapassagens vão garantir o show, diz projetista

Responsável pelo circuito paulistano, Tony Cotman é especialista no design de pistas de competição

Tony Cotman é a mente por trás dos 4.180 metros do circuito que receberá, nos dias 13 e 14 de março, a etapa de abertura do Campeonato Mundial da Fórmula Indy, o IZOD IndyCar Series. A temporada 2010 da categoria terá transmissão ao vivo pela Band (TV aberta) e Bandsports (por assinatura). O traçado em construção nas ruas de São Paulo fica na Zona Norte da capital paulista, passando por um novo trecho da Marginal Tietê, por dentro do Sambódromo do Anhembi, e pelas ruas Olavo Fontoura e Massinet Sorcinelli.

Cotman é o fundador da empresa NZR Consulting, especializada em design de circuitos, segurança e gerenciamento, e trabalha como consultor da Fórmula Indy, além de desempenhar a função de comissário nos finais de semana de corrida. Nascido em Auckland, o neozelandês de 42 anos participou de todo tipo de projeto envolvendo circuitos urbanos na categoria - Long Beach, Las Vegas, San Jose, Edmonton e Toronto são exemplos de seu trabalho. Vivendo nos Estados Unidos, Tony tem se revezado entre viagens a São Paulo e sua casa, na cidade de Carmel, no estado de Indiana.

Cotman explicou que antes da definição pela região do Anhembi, na Zona Norte da capital, havia outras opções para o estabelecimento do traçado. "Olhei seis ou sete locações diferentes. São Paulo tem um tráfego maior do que em muitos lugares do mundo, então este é um fator preponderante. E construir uma pista em um período de tempo relativamente curto exige o mínimo de perturbação para a cidade. O Anhembi tem uma ótima infraestrutura já montada, bem estabelecida e totalmente assimilada pela rotina diária da cidade, pois engloba um complexo que conta com o Sambódromo. Este local é especial, pois já oferece arquibancadas para milhares de pessoas, então isso foi fundamental na decisão", disse, apontando que as acomodações já existentes no local atendem a 30 mil pessoas. Um complexo extra de arquibancadas será montado pelos organizadores.

"Um circuito especial" - Cotman fez 12 viagens ao Brasil e realizou visitas técnicas em outras cidades, como as paulistas Campinas e Ribeirão Preto, Rio de Janeiro (RJ) e Salvador, na Bahia. Só a São Paulo o projetista veio em seis oportunidades - e deverá voltar nesta semana para continuar a supervisão dos trabalhos. Sua equipe de consultores, inclusive, já está baseada na cidade, e permanecerá na capital paulista até a corrida. Um dos destaques que mais lhe agradaram no traçado paulistano são os pontos de ultrapassagem. "É o que o espectador quer ver. É o fator mais importante no qual pensamos ao desenhar uma pista - se ela vai proporcionar um bom espetáculo - e acredito que isso acontecerá em São Paulo. É um circuito especial, que dará uma grande oportunidade para a Fórmula Indy mostrar com seus pilotos um bom show e também para que o mundo todo conheça um pouco mais desta cidade enorme, surpreendente e batalhadora, que é São Paulo", afirmou.

A prefeitura iniciou os trabalhos no ano passado e o projetista acredita que a instalação completa da pista deverá levar cerca de quatro semanas. "Trabalharemos também durante o Carnaval - mas sem atrapalhar os desfiles, claro - e mesmo com o show acontecendo no mesmo local da corrida", apontou.

Segundo o engenheiro, a pista brasileira reúne características únicas. Mas, de uma forma geral, na opinião de Cotman o traçado lembra o circuito urbano de Surfers’ Paradise, na Austrália. "Surfers’ é uma pista rápida, com ótimos pontos de ultrapassagem e sempre com corridas emocionantes para o público", explicou. "O diferencial de São Paulo está em passar no meio do Sambódromo, algo que acho que marcará a memória de todos os que acompanham a categoria pelo mundo. É um local que envolve uma atmosfera que não há em nenhum outro lugar, e isso é muito especial, é algo que dará à prova um aspecto legitimamente brasileiro", completou o projetista, que disse ser mais difícil trabalhar na concepção de um circuito urbano, em comparação a um autódromo. "São de longe os mais complicados, porque há muitos obstáculos a serem superados para tornar o espetáculo possível. Pode ser o trânsito, hidrantes nas calçadas, entre outros. Há muitos desafios, mas é isso o que faz das corridas em traçados urbanos as mais disputadas e divertidas de se assistir", comentou.

A expectativa é que de que os carros ultrapassem facilmente os 300 km/h já na primeira metade da reta principal. Nos 4.180 metros do circuito de São Paulo, haverá dois tipos de pavimentação. "A reta do Sambódromo será de concreto, e o resto do traçado será de asfalto", apontou. O quesito segurança não é um fator que preocupa Tony Cotman. "Haverá blocos de cimento do padrão FIA (estabelecido pela Federação Internacional do Automóvel, órgão regulador das competições automobilísticas internacionais), os mesmos usados em circuitos permanentes. As cercas contra detritos terão quatro metros de altura - mais altas do que na maioria dos outros traçados. Além disso, a mão de obra de que dispomos para cuidar destes assuntos é de primeira classe", falou.

O neozelandês, conterrâneo de Scott Dixon, campeão da Indy em 2003 e 2008, não esconde a ansiedade pela corrida, mas por outro motivo. "Imagine só se um brasileiro vencer... E estou certo de que a atmosfera será eletrizante durante o final de semana da prova".
A São Paulo Indy 300 terá transmissão ao vivo pelos canais Band e Bandsports, além das rádios Bandeirantes e BandNews FM.

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ReUnion Press
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