Depois da sua passagem pela Copa Clio, o piloto aprovou a nova categoria
Rolf Gemperli fez no último final de semana, em Interlagos, a sua primeira prova no Mini Challenge, categoria que faz a sua estreia no Brasil. Vindo da Copa Clio, o piloto ficou animado com o novo carro que está dirigindo.
"Eu gostei do Mini Cooper. Ele se mostrou muito estável, é fácil de guiar e são muito parecidos em termos de potência. Com isso, acho que não terei muitas complicações e as corridas serão mais disputadas e emocionantes", afirmou.
Para Rolf Gemperli, esta temporada marca uma nova fase na sua carreira, já que na Copa Clio o estilo de disputa era diferente do que existe no Mini Challenge.
"Na Clio, havia uma liberdade maior para mexer nos carros e as equipes conseguiam fazer mudanças que faziam muita diferença na pista. No Mini Challenge, quase todos os carros são padronizados pela JL. Os pilotos podem mexer em poucas coisas", comentou.
Com os carros praticamente nivelados, a categoria proporciona mais disputas, as corridas têm mais ultrapassagens e o interesse do público é maior.
"No Mini Challenge todas as corridas devem ser bem equilibradas, pois os carros praticamente entram na pista em pé de igualdade. Com isso, os pilotos ficam mais motivados, pois sabem que a chance de uma vitória é real, e o público sai ganhando, pois sempre vai ver bons pegas", finalizou.
A próxima etapa do Mini Challenge é no Rio de Janeiro, no dia 22 maio.
"Eu gostei do Mini Cooper. Ele se mostrou muito estável, é fácil de guiar e são muito parecidos em termos de potência. Com isso, acho que não terei muitas complicações e as corridas serão mais disputadas e emocionantes", afirmou.
Para Rolf Gemperli, esta temporada marca uma nova fase na sua carreira, já que na Copa Clio o estilo de disputa era diferente do que existe no Mini Challenge.
"Na Clio, havia uma liberdade maior para mexer nos carros e as equipes conseguiam fazer mudanças que faziam muita diferença na pista. No Mini Challenge, quase todos os carros são padronizados pela JL. Os pilotos podem mexer em poucas coisas", comentou.
Com os carros praticamente nivelados, a categoria proporciona mais disputas, as corridas têm mais ultrapassagens e o interesse do público é maior.
"No Mini Challenge todas as corridas devem ser bem equilibradas, pois os carros praticamente entram na pista em pé de igualdade. Com isso, os pilotos ficam mais motivados, pois sabem que a chance de uma vitória é real, e o público sai ganhando, pois sempre vai ver bons pegas", finalizou.
A próxima etapa do Mini Challenge é no Rio de Janeiro, no dia 22 maio.
Dinho Leme Comunicação
O novo caminhão será usado em eventos monomarca Pirelli - e também em torneios multimarcas -, exceto o Itaipava GT Brasil, que continuará sendo atendido pela estrutura atual, terceirizada a uma empresa parceira. A relação entre Corsa e Pirelli começou em 1996, e nestes últimos dois anos resultou no atendimento exclusivo a campeonatos como o Itaipava GT3 Brasil, Itaipava Trofeo Maserati e Copa Renault Clio, Brasileiro e Paranaense de Motovelocidade e Campeonato Paulista de Spyder Race.
Para o público que deseja acompanhar de perto as disputas entre as categorias com os carros mais desejados do planeta, ou também a luta acirrada pelo título do campeonato nacional de melhor custo-benefício do País, os ingressos serão vendidos a R$ 10 na bilheteria do autódromo (Avenida Iraí, 16, município de Pinhais). Estudantes com carteirinha, professores da rede pública de ensino e pessoas com mais de 65 anos de idade têm direito a 50% de desconto no valor da entrada (R$ 5). Os primeiros dois mil ingressos vendidos dão direito a uma camiseta do Itaipava GT Brasil. 
.jpg)
A ordem dos cinco primeiros na entrada programada do carro de segurança foi a mesma do final da corrida. Contudo, não foi por falta de tentativa que as posições não se inverteram. Pousa atacava Vitte, e depois da relargada passou a ser pressionado por Wagner Cardoso. "Tudo que eu tirava de desvantagem durante toda a volta perdia no final da reta. Meu carro estava muito dianteiro (escapando de frente), e agora vamos entender o que aconteceu", afirmou Cardoso.
Os carros começam a acelerar pelos 3.067 metros da pista da capital fluminense às 9h20 desta sexta-feira. Os primeiros a deixar os boxes serão os pilotos da Copa Renault Clio. A partir das 10h05, as máquinas do Itaipava Trofeo Maserati entram em ação, seguidos pelos supercarros do Itaipava GT3 Brasil, às 11h. O último treino livre é dos pilotos que correm com carros da marca do tridente e está previsto para terminar às 17h05. 
"Vai ser dura a prova de amanhã, com cinco pilotos brigando pelo vice-campeonato", disse Garcia. "Hoje tive uma disputa limpa com o Carlos Rocha pelo segundo lugar, mas quem veio atrás não teve paciência, e por isso esse pessoal acabou deixando a prova. Peguei óleo, cheguei a cair para sétimo, mas tive calma para buscar a recuperação e consegui o quarto lugar", acrescentou. 
