Carros da Porsche com motores centrais ganham novos nomes

Boxster e Cayman passam a ser comercializados como série de modelos 718
O 718 Boxster e o 718 Cayman - esses serão os novos nomes dos carros esportivos de dois lugares com motores centrais produzidos pela Dr. h.c. F. Porsche AG a partir da mudança de modelos em 2016. A designação 718 da fabricante de carros de Stuttgart é uma referência ao carro esporte pioneiro desse tipo lançado em 1957, que obteve muito sucesso em algumas das mais famosas corridas de automóveis. O 718 Boxster e o 718 Cayman estão mostrando mais similaridades, tanto do ponto de vista visual como técnico. No futuro ambos terão motores horizontais de quatro cilindros com turboalimentação igualmente potentes. No futuro, o Roadster será posicionado a um nível de preços mais alto do que o Coupé, como acontece com os modelos 911. A Porsche irá apresentar o 718 Boxster e o 718 Cayman ao longo de 2016. 

A série de modelos 718 é uma continuação do comprovado conceito de quatro cilindros e da história de consagrados carros esportivos da Porsche. O último exemplo é o carro de corridas 919 Hybrid LMP1, que também possui um motor de quatro cilindros turboalimentado com apenas dois litros de deslocamento altamente eficiente. Com ele, a Porsche não apenas terminou a prova 24 Horas de Le Mans em primeiro e segundo lugares mas, recentemente, venceu os títulos de campeão de fabricantes e pilotos no Campeonato Mundial de Endurance (WEC). Com essas vitórias, o 919 Hybrid mostrou as perspectivas para o potencial dos futuros motores dos carros esportivos da Porsche.

História do 718: motor horizontal de quatro cilindros tem muitas vitórias em competições
Motores horizontais de quatro cilindros têm uma longa tradição na Porsche. Eles sempre tiveram um incrível sucesso. No final da década de 1950, o 718 - sucessor do legendário Porsche 550 Spyder - representaram o nível mais alto de configuração do motor plano com quatro cilindros. Seja competindo na corrida de 12 horas em Sebring, em 1960, seja no Campeonato Europeu de Subida de Montanha disputado entre 1958 e 1961, o Porsche 718 se impôs frente a inúmeros competidores com seu poderoso e eficiente motor horizontal de quatro cilindros. O 718 conquistou o primeiro lugar por três vezes, entre 1959 e 1960, na legendária corrida italiana de Targa Florio, disputada na Sicília. Na 24 Horas de Le Mans de 1958, o 718 RSK, com seu motor quatro-cilindros de 142 hp, obteve uma vitória clássica.

Porsche 919 Hybrid: líder tecnológico entre os carros de produção em série
Em 2014, a Porsche voltou ao topo da categoria da famosa corrida de resistência em Le Mans e no Campeonato Mundial de Endurance (WEC) com o carro de com-petição 919 Hybrid. O veículo LMP1, que foi projetado para obter extrema eficiência, é o carro de corridas mais complexo que a Porsche já construiu. Ele serve como uma plataforma para a fundamental pesquisa de tecnologia para futuros modelos de produção - combinando dois diferentes sistemas de recuperação de energia com um motor turboalimentado de dois litros e quatro cilindros.

Fonte:
PR and Press Manager
Porsche Brasil
Mariana Roméro

Bia Figueiredo treina na terça-feira pela nova United Sportscar

A United Sportscar é a mais nova categoria de turismo e endurance dos Estados Unidos, uma vez que é a fusão das conceituadas Grand-Am e American Le Mans Series (ALMS). É uma das grandes atrações do automobilismo em 2014, tendo em seu calendário as tradicionais provas: 24h de Daytona e 12h de Sebring, além dos famosos circuitos: Indianápolis Motor Speedway, Laguna Seca, Road América, Circuito das Américas (Austin), Detroit etc.

E a nova categoria não perdeu tempo em sua política de marketing e competitividade, comandada pela IMSA (a mesma organização que controla a NASCAR), e convidou a piloto Bia Figueiredo para participar de um treino no dia 19 de novembro, no traçado de  Daytona. Bia andará pela equipe 8Star Motorsports, que já foi defendida pelo compatriota Oswaldo Negri Jr. A equipe tem uma trajetória bem vitoriosa tanto na Grand-Am, como na WEC (World Endurance Championship), quando venceu a última etapa de 2013, as 6h de Shangai (China). 

Bia recebeu o convite do dono da equipe, Enzo Potolicchio, e confirmou sua presença. “Desde o ano passado quando anunciaram a fusão da Grand-Am com a American Lemans series, sabia que a categoria United Sportscar seria fortíssima. Fico muito feliz com o convite da 8Star Motorsports para testar seu Daytona Prototype. Vai ser muito bacana conhecer um carro novo e abrir mais oportunidades para 2014”, comentou a piloto. O teste certamente é mais uma das possibilidades de conhecer melhor a categoria visando uma negociação para a sua temporada em 2014. Bia vai pilotar um carro DP equipado com motor Corvette.

A United Sportscar faz pela primeira vez os treinos de pré-temporada com os carros de ambas extintas categorias (Grand-Am e Alms) juntas. Nesse sábado e domingo, acontece os treinos em Sebring. E na terça-feira (19) e quarta-feira (20), treinam em Daytona. 

Categoria: United Sportscar (Grand-Am e ALMS)

Circuito: Daytona, Flórida

Equipe: 8Star Motorsports

Sede: Pompano Beach, Flórida

Carro: Daytona Protótipo 

Motor: Corvette (Chevrolet) 5 litros, V8

Pneu: Continental

Fonte:

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BRUNO SENNA CORRE EM SPA

Convidado pela Von Ryan Racing, Bruno Senna passou por um duro mas útil batismo com a McLaren MP4-12C nos treinos livres que abriram nesta quinta-feira a programação oficial das 24 Horas de Spa-Francorchamps, quarta e principal etapa da Blancpain Endurance Series. Aproveitando a folga no calendário do WEC - Campeonato Mundial de Endurance, Bruno aceitou a proposta para conhecer uma nova categoria - disputou também as 12 Horas de Sebring da American Le Mans Series em fevereiro - ao lado do piloto oficial do time neozelandês Rob Barff e de Chris Goodwin, que acumula as funções de seu empresário com a de diretor da divisão GT da McLaren.

Bruno dividiu o cockpit com os parceiros e o trio terminou os ensaios iniciais na 39ª posição entre 66 carros que entraram no tradicional, veloz e seletivo circuito belga de 7.004 metros. "Gastei o meu tempo mais para conhecer este modelo e também para me acostumar aos pneus Pirelli, bastante diferentes dos Michelin que usamos no WEC. Foi a primeira vez que andei com esta McLaren e ela pouco tem a ver com meu Aston Martin. Não são apenas os pneus, a pressão aerodinâmica aqui é bem menor e faz com que os pontos de freadas sejam muito antecipados", comparou Bruno, que em maio conquistou o 2º lugar na corrida de seis horas da WEC realizada no mesmo traçado.

Mesmo após um limitado tempo de pista - os treinos duraram 90 minutos e os três pilotos da Van Ryan se alternaram ao volante -, Bruno sentiu que haveria um longo caminho a percorrer antes de deixar o carro em condições de competitividade para as duas sessões classificatórias à superpole de amanhã com os 20 mais rápidos de hoje. "Achei que há algo bastante errado no acerto", resumiu, depois de constatar que o hiato para o mais veloz - a Mercedes SLS AMG dos alemães Bernd Schneider-Maximiliam Buhk-Maximilian Götz - foi de 3s333. Sobre a BES, as impressões estão sendo favoráveis. "O número de carros impressiona e o nível parece ser bem elevado. Tem vários amadores, como nas 24 Horas de Le Mans, mas também muitos nomes conhecidos."

O pole e as 19 posições seguintes do grid serão conhecidos depois da tomada de 20 minutos marcada para o período das 13h15 às 13h35 (Brasília). A largada está prevista para as 11h30 de sábado e a corrida poderá ser acompanhada em tevê pela Internet pelo site oficial www.blancpain-endurance-series.com.

Fonte: Márcio Fonseca 

Bruno Senna correrá também nas 24 Horas de Barcelona

Piloto da Aston Martin anuncia participação durante lançamento da etapa brasileira do WEC

SÃO PAULO - Depois das 24 Horas de Le Mans, realizada no mês passado, e das 24 Horas de Spa-Francorchamps, marcada para os próximos dias 21 e 22 deste mês, Bruno Senna confirmou nesta quarta-feira a presença em mais uma prova de longa duração. Ao lado de Stefan Mücke, do inglês Richard Abra e do australiano Mark Poole, o piloto brasileiro correrá as 24 Horas de Barcelona, nos dias 8 e 9 de setembro.

Bruno deu a notícia durante o evento que marcou o lançamento oficial da Le Mans 6 Horas de São Paulo, quarta etapa do WEC - Campeonato Mundial de Endurance. "A Aston Martin me informou da nossa inscrição na noite passada. Vamos correr com um modelo da classe GT4", disse Bruno, que nem conhece os parceiros com quem dividirá o cockpit no circuito da Catalunha. A exceção é Mücke, com quem venceu a prova inaugural do calendário do WEC em Silverstone. Depois de liderar a classificação ao final das duas primeiras provas, Bruno perdeu a ponta da categoria GTE Pro por causa do acidente e posterior abandono do Vantage V8 conduzido pelo companheiro Fred Makowiecki.

Ao lado do organizador Emerson Fittipaldi, Bruno foi uma das atrações do encontro com a imprensa. Até o momento, ele é um dos dois brasileiros garantidos na corrida - o outro é Fernando Rees, integrante do time da Corvette na classe GTE Am. Emerson, no entanto, conta com o reforço de Lucas di Grassi (Audi LMP1) e Antonio Pizzonia (Oreca-Nissan LMP2), em negociações para prosseguirem no Mundial de Endurance. Bruno ainda espera a definição do time inglês sobre o carro que pilotará em Interlagos. "Eles estão para decidir se estarei no número 97 ou no 99."

Em seu regresso à pista onde concluiu a passagem pela Fórmula 1 em 2012, Bruno acredita que as chances de um grande resultado não são nada desprezíveis. "Nosso carro já mostrou ser capaz de andar bem em qualquer circuito. Independentemente de quem sejam meus colegas, acho que poderemos brigar pelo pódio e pela vitória. Interlagos tem várias curvas lentas que dificultam o aquecimento dos pneus; depois, no entanto, o problema passa a ser exatamente o contrário, os traseiros esquentam demais e perdem rendimento. Como nosso motor é dianteiro, enquanto o dos rivais é central ou atrás, ele tende a conservar melhor os pneus", explicou.

Mesmo confiante, Bruno sabe que não será fácil bater Porsche, Ferrari e Corvette. "Até antes de Le Mans, estava todo mundo meio que escondendo o jogo. Lá, foi tudo muito acirrado e os tempos bastante próximos", lembrou. A batida do parceiro francês provocou prejuízo considerável na contabilidade do campeonato, já que a mais tradicional corrida de longa duração do mundo distribuía pontuação dobrada. "Lideramos praticamente 19 horas, só que de nada adiantou porque a prova tinha 24", brincou. "Mas ainda faltam cinco etapas e tenho todas as condições de brigar pelo título", assegurou Bruno, que na próxima semana na Bélgica dirigirá uma McLaren MP4-12C GT3 ao lado dos ingleses Rob Barff e Chris Goodwin, este diretor de GT da McLaren e seu empresário.



Márcio Fonseca (MTb 14.457)

Brasileiro Lucas di Grassi vai disputar Mundial de Endurance pela Audi, em 2013

·         Ex-piloto de Fórmula 1 competirá com modelo híbrido Audi R18 e-tron quattro e segue em busca do sonho de se tornar o primeiro brasileiro a vencer as 24 horas de Le Mans.

·         di Grassi integrará time que venceu 11 das 13 últimas edições da tradicional prova de longa duração.

São Paulo, dezembro de 2012- A Audi confirmou o nome do paulista Lucas di Grassi, de 28 anos, na equipe oficial da marca alemã que irá disputar o FIA World Endurance Championship 2013 (WEC) e as 24 horas de Le Mans, uma das provas mais importantes do calendário internacional. O brasileiro será companheiro de equipe do atual campeão mundial, o suíço Marcel Fässler; do alemão André Lotterer; e do francês Benoît Tréluyer.

O recordista em vitórias em Le Mans, o dinamarquês Tom Kristensen é outro nome forte da equipe Audi, que é a maior vencedora da história recente das 24 Horas de Le Mans, com 11 conquistas nas últimas 13 edições. Os outros pilotos da equipe são Loïc Duval (França), Marc Gené (Espanha), Oliver Jarvis (Inglaterra) e Allan McNish (Escócia).

Após carreira no kart, Lucas di Grassi competiu na Fórmula 3 Europeia e passou para a GP2, na qual terminou como vice-campeão em 2007. Ele foi piloto teste da Fórmula 1 e, em 2010, participou do campeonato mundial.

"O Campeonato Mundial de Endurance (WEC) é uma grande oportunidade para, juntamente com a Audi, atrair a atenção do público no meu País", disse o piloto de 28 anos de idade.

Em 2009, Di Grassi testou pela primeira vez um Audi R10 TDI, pela equipe privada Kolles. Em setembro deste ano, participou da prova “6 Horas de São Paulo”, em Interlagos. A corrida foi a quinta etapa do World Endurance Championship (WEC), novo formato do campeonato mundial de marcas criado pela FIA, e que contempla o maior número de corridas de longa duração no mundo

Para se preparar para a quinta rodada do WEC, di Grassi testou, em agosto, o Audi R18 ultra nas pistas de Lausitzring. "Ele deixou uma boa impressão e isso nos motivou a contratá-lo", disse , na época, o Dr. Wolfgang Ullrich, chefe da Audi Motorsport.

Em 2013, a marca dos quatro anéis vai defender o título mundial do FIA WEC com três modelos híbridos Audi R18 e-tron Quattro. Em Le Mans, a Audi Sport Team Joest é a única equipe que banca a tecnologia híbrida, introduzida de maneira bem-sucedida em 2012. Os veículos para a próxima temporada foram atualizados e ganharam um sistema de armazenamento de energia ainda mais poderoso, sem qualquer aumento substancial de peso e tamanho.

Externamente, o Audi R18 e-tron Quattro pouco difere do modelo que venceu este ano, apesar de numerosas inovações técnicas reunidas sob a carroceria de fibra de carbono ultra-leve do veículo.

Fonte: Audi

 www.audi-imprensa.com.br

In Press Porter Novelli Assessoria de Comunicação

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6 HORAS DE SÃO PAULO : Toyota TS030 conquista primeira vitória no World Endurance Championship

Etapa brasileira retorna agora em 2013 no dia 31 de Agosto Alexander Wurz e Nicolas Lapierre conquistaram na tarde deste sábado (15) no Autódromo de Interlagos, São Paulo, a vitória da quinta etapa do World Endurance Championship - WEC, o campeonato mundial de provas de longa duração. Com o resultado, o time japonês superou pela primeira vez os dois R18 da Audi na temporada. Em segundo ficou o e-tron quattro do trio Marcel Fässler, André Lotterer, Benoit Tréluyer e fechando o pódio o Ultra de Tom Kristensen, Allan McNish e Lucas Di Grassi. Os carros da modalidade retornam ao Brasil nos dias 29, 30 e 31 de Agosto de 2013. "É fantástico para o time", diz Nicolas Lapierre. "No início do desenvolvimento do carro sabíamos do nosso potencial, mas sofremos antes com a falta de confiabilidade. Aqui, no Brasil, deixamos isso para trás após um grande trabalho. Durante a prova foi necessário cuidar do consumo de combustível, porém conseguimos levar bem isso além dos pneus", completa o piloto. "Quase não precisamos fazer uma parada extra por causa das entradas do carro de segurança, estávamos preocupados, mas quando conseguimos ficar uma volta à frente dos dois carros da Audi vimos que a vitória estava ao nosso alcance. Fizemos um grande trabalho", encerra Nicolas. Dupla do francês, Alexander Wurz fez questão de ressaltar o trabalho feito pela Toyota Racing. "Nós trabalhamos muito nos acertos do carro para adequá-lo ao nosso estilo de pilotagem. Estou bastante feliz com este resultado e gostaria de agradecer ao nosso time e ao Nico pelo trabalho feito", completa o austríaco para o time vencedor da primeira edição das 6 Hs de São Paulo. Benoit Tréluyer, piloto do e-tron quattro, acredita que a entrada do carro de segurança definiu o resultado. "Honestamente eu estava surpreso no início, já que esperava mais aderencia no carro. Não estávamos com a pressão certa nos pneus e por isso fiz a parada mais cedo para tentar mudarmos isso. A entrada do primeiro carro de segurança acabou nos travando longe dos ponteiros. Em Silverstone acabamos ajudados nesta situação, neste sábado foi o oposto. Parabéns para os vencedores", encerra. Marcel Fässler, também do R18 quattro, ressaltou. "Quero parabenizar a Toyota pela vitória. Fico feliz pelo resultado que nós conquistamos também pensando na disputa do campeonato, que é o nosso principal objetivo. Não estamos contentes com o segundo lugar, hoje não fomos tão bem, mas vamos brigar para voltar a vencer", completa. André Lotterer, terceiro integrante do time, também ressaltou a briga com o Ultra. "Primeiro de tudo parabéns para os vencedores. A única reação que podemos ter agora é andar mais rápido para superá-los. Não estávamos em condições ideais com os pneus, mas acredito que teremos bastante informação para trabalhar para as próximas etapas. Fizemos nosso melhor, a luta foi boa com o outro Audi e fico feliz de chegar à frente deles", completa. Na tarceira posição ao término das seis horas, o Audi R18 Ultra de McNish, Kristensen e do brasileiro Lucas Di Grassi. Para Allan, a negociação de ultrapassagens com os carros mais lentos foi um problema. "Logo no começo foi um pouco difícil. Perdi posições, pensei que poderia me recuperar depois, mas não consegui. Mais tarde na corrida estávamos com um bom ritmo, mas acredito que demos tudo que o Ultra poderia conseguir". Mais experiente do trio, Kristensen concordou com McNish. "O carro de segurança foi importante, necessário, mas realmente acabou nos prejudicando. Parabéns aos japoneses pela vitória e hoje é um dia que pertence a eles. Me diverti muito, fiquei feliz de pilotar com o Lucas conosco. É um grande piloto. Parabéns também ao outro carro do nosso time", destaca. Brasileiro do time, Lucas fez questão de agradecer o apoio de todos. "Primeiro de tudo eu preciso agradecer meus companheiros de time que ajudaram tanto. Fizemos o melhor que pudemos com o carro desde o primeiro treino livre e hoje não tínhamos como ser mais rápidos. É sempre bom ter uma boa briga e agora a Audi precisa se recuperar, temos que ser ainda melhores", finaliza Lucas Di Grassi. O Campeonato Mundial de Endurance retorna agora nos dias 27, 28 e 29 de setembro no Bahrein para sua sexta etapa e no Brasil nos dias 29, 30 e 31 de agosto de 2013. Confira o resultado final da prova deste sábado. 1 - LMP1 - Alexander Wurz, Nicolas Lapierre - Toyota TS030 - Hybrid - 247 voltas 2 - LMP1 - Marcel Fässler, André Lotterer, Benoit Tréluyer - Audi R18 e-tron quattro - a 1min00s778 3 - LMP1 - Tom Kristensen, Allan McNish, Lucas Di Grassi - Audi R18 ultra - a 1min14s679 4 - LMP1 - Nicolas Prost, Neel Jani - Lola B12/60 Coupé - Toyota - a 5 voltas 5 - LMP1 - Nick Leventis, Danny Watts, Jonny Kane - HPD ARX 03a - Honda - a 7 voltas 6 - LMP1 - Andrea Belicchi, Harold Primat - Lola B12/60 Coupé - Toyota - a 7 voltas 7 - LMP2 - Vicente Potolicchio, Ryan Dalziel, Stéphane Sarrazin - HPD ARX 03b - Honda - a 13 voltas 8 - LMP2 - Luis Perez Companc, Nicolas Minassian, Pierre Kaffer - Oreca 03 - Nissan - a 16 voltas 9 - LMP1 - David Brabham, Karun Chandhok, Peter Dumbreck - HPD ARX 03a - Honda - a 17 voltas 10 - LMP2 - Jacques Nicolet, Matthieu Lahaye, Olivier Pla - Morgan - Nissan - a 17 voltas 11 - LMP2 - Christian Zugel, Roberto Gonzalez, Elton Julian - Zytek Z11SN - Nissan - a 18 voltas 12 - LMP2 - John Martin, Jan Charouz, Tor Graves - Oreca 03 - Nissan - a 19 voltas 13 - LMP2 - Vitantonio Liuzzi, James Rossiter, Kevin Weeda - Lola B12/80 Coupé - Lotus - a 19 voltas 14 - LMP2 - Nelson Panciatici, Pierre Ragues, Roman Rusinov - Oreca 03 - Nissan - a 20 voltas 15 - LMP2 - Thomas Holzer, Mirco Schultis, Luca Moro - Lola B12/80 Coupé - Lotus - a 21 voltas 16 - LMGTE Pro - Giancarlo Fisichella, Gianmaria Bruni - Ferrari F458 Italia - a 26 voltas 17 - LMGTE Pro - Stefan Mücke, Darren Turner - Aston Martin Vantage V8 - a 27 voltas 18 - LMGTE Pro - Marc Lieb, Richard Lietz - Porsche 911 RSR (997) - a 27 voltas 19 - LMGTE Pro - Andrea Bertolini, Olivier Beretta - Ferrari F458 Italia - 1min34s733 - a 28 voltas 20 - LMGTE Am - Patrick Bornhauser, Julien Canal, Fernando Rees - Chevrolet Corvette C6-ZR1 - a 31 voltas 21 - LMGTE Am - Christian Ried, Gianluca Roda, Paolo Ruberti - Porsche 911 RSR (997) - a 34 voltas 22 - LMGTE Am - Jean-Philippe Belloc, Christophe Bourret, Pascal Gibon - Chevrolet Corvette C6-ZR1 - a 36 voltas 23 - LMGTE Am - Francisco Longo, Alexandre Negrão, Enrique Bernoldi - Ferrari F458 Italia - a 37 voltas 24 - LMGTE Am - Joël Camathias, Markus Palttala, Paul Daniels - Porsche 911 RSR (997) - a 52 voltas 25 - LMP2 - Fabien Giroix, Keiko Ihara, Jean-Denis Deletraz - Lola B12/80 Coupé - Nissan - a 53 voltas 26 - LMP2 - Bertrand Baguette, Dominik Kraihamer, Alex Brundle - Morgan - Nissan - 5.416 - a 83 voltas 27 - LMP2 - Franck Mailleux, Olivier Lombard, Jordan Tresson - Oreca 03 - Nissan - a 151 voltas 28 - LMGTE Am - Tracy Krohn, Niclas Jönsson, Michele Rugolo - Ferrari F458 Italia - a 246 voltas

Fonte: Dinho Leme