Porsche Cup: líder do campeonato, Ricardo Baptista domina os treinos livres em Interlagos

Ele fez o melhor tempo nas duas sessões realizadas nesta quinta-feira. Clemente Lunardi, vice-líder, e Marcelo Franco dividiram os segundos lugares

As duas sessões de treinos livres opcionais da Porsche Cup realizadas nesta quinta-feira em Interlagos confirmaram a boa forma de Ricardo Baptista. Campeão de 2007 e líder da atual temporada, o piloto paulista foi o mais rápido do dia, superando Marcelo Franco na primeira sessão e Clemente Lunardi na segunda. As corridas 9 e 10 acontecerão no sábado.

"Foi um bom começo. O carro já estava bom na primeira sessão, e na segunda eu coloquei pneus novos. Ainda dá para melhorar mais", afirmava Baptista após a segunda sessão.

Clemente Lunardi, seu maior adversário na luta pelo título, obteve um terceiro e um segundo lugares. "Meu carro estava desalinhado na primeira sessão. Na segunda, tudo foi corrigido, mas tivemos que recomeçar tudo do zero", comentava.

Marcelo Franco foi o segundo melhor no treino inicial. Bastante motivado depois de vencer sua primeira corrida na Porsche Cup (prova 7, realizada em junho no Velo Città), ele terminou o dia com o terceiro melhor tempo e mostrou ter se juntado definitivamente ao grupo de favoritos à vitória.

Marcel Visconde, vencedor da última prova realizada em Interlagos, em maio, teve como resultados do dia um quarto e um quinto lugares. Sérgio Ribas, Fábio Viscardi e Guilherme Figueirôa completaram o grupo de pilotos que terminaram entre os seis primeiros em pelo menos uma das sessões.

As provas 9 e 10 terão dois novos pilotos no grid de largada. Os paulistas Ronaldo Kastropil e Henrique Assunção travaram seus primeiros contatos com o Porsche 911 GT3 Cup. Ambos têm trajetórias parecidas no automobilismo: começaram a correr na categoria Spyder Race (Assunção em 2004; Kastropil em 2008) e fizeram dupla em provas de GT, pilotando carros como Dodge Viper e Lamborghini. Kastropil tem em seu currículo os títulos paulistas da Spyder Race Light (2009), Stock Paulista (2009) e Stock Master (2010), além de ter sido vice-campeão brasileiro da Spyder Race Light em 2011. Sobre os Porsches, ambos tiveram impressões parecidas: "O carro é maravilhoso", resumia Assunção. "Meu objetivo é ir conhecendo a máquina durante os treinos e, na corrida, chegar ao final. Terminar entre os dez primeiros me deixaria contente." Kastropil, por sua vez, destacou: "O carro é muito diferente do que eu conhecia, por ter motor traseiro. Preciso me acostumar com ele: estou indo bem nas curvas de alta, mas perco tempo nas de baixa".

Os resultados dos dois treinos opcionais realizados nesta quinta-feira foram os seguintes:

Primeira sessão
1) 27-Ricardo Baptista, 1:43.023
2) 70-Marcelo Franco, 1:43.730, à .707
3) 07-Clemente Lunardi, 1:44.284, à 1.261
4) 55-Marcel Visconde, 1:44.463, à 1.440
5) 81-Fabio Viscardi, 1:44.636, à 1.613
6) 63-Sérgio Ribas, 1:44.847, à 1.824
7) 11-Omilton Visconde Jr, 1:45.450, à 2.427
8) 09-Guilherme Figueirôa, 1:45.725, à 2.702
9) 53-Ronaldo Kastropil, 1:46.535, à 3.512
10) 18-Zeca Feffer, 1:46.537, à 3.514
11) 10-Adalberto Baptista, 1:46.639, à 3.616
12) 75-Henrique Assunção, 1:46.952, à 3.929
13) 16-Esio Vichiese, 1:47.375, à 4.352

Segunda sessão
1) 27-Ricardo Baptista, 1:42.464
2) 07-Clemente Lunardi, 1:42.930, à .420
3) 70-Marcelo Franco, 1:43.294, à .784
4) 63-Sérgio Ribas, 1:43.784, à 1.320
5) 55-Marcel Visconde, 1:43.813, à 1.349
6) 09-Guilherme Figueirôa, 1:44.439, à 1.975
7) 18-Zeca Feffer, 1:44.578, à 2.114
8) 81-Fabio Viscardi, 1:44.736, à 2.272
9) 53-Ronaldo Kastropil, 1:45.043, à 2.579
10) 11-Omilton Visconde Jr, 1:45.302, à 2.838
11) 10-Adalberto Baptista, 1:46.286, à 3.776
12) 75-Henrique Assunção, 1:46.376, à 3.912
13) 16-Esio Vichiese, 1:47.308, à 4.844

A programação para a etapa deste fim de semana em Interlagos é a seguinte:

Sexta-feira, 27 de julho
10:00 às 10:45 - treino livre oficial 1, Porsche Cup
11:00 às 11:45 - treino livre oficial 1, Porsche Challenge
13:45 às 14:30 - treino livre oficial 2, Porsche Cup
14:45 às 15:30 - treino livre oficial 2, Porsche Challenge
15:45 às 16:20 - treino classificatório, Porsche Cup

Sábado, 28 de julho
10:00 às 10:35 - Treino Classificatório, Porsche Challenge
11:00 - bandeira verde, Porsche Cup, prova 9 (25 minutos mais uma volta)
13:15 - bandeira verde, Porsche Challenge, prova 7 (25 minutos mais uma volta)
14:20 - bandeira verde, Porsche Cup, prova 10 (25 minutos mais uma volta)

Fonte:Porsche GT3 Brasil
LetraNova Comunicação
Luiz Alberto Pandini - MTB 22.560

Novo Viper prepara-se para voltar à ribalta

Numa renovação total, o Viper prepara-se para acordar de um longo período de hibernação, contando com nova imagem, novo logótipo e nova designação. 

Recorde-se que o modelo esportivo deixou de ser vendido como Dodge Viper, sendo agora SRT Viper. A designação SRT simboliza ‘Street and Racing Technology’ (Tecnologia para Estrada e Competição).

A ‘víbora’ verá a luz do dia no mês de abril no Salão de Nova York, mas a marca norte-americana lançou mais um teaser do que se poderá esperar deste novo modelo, embora pouco se consiga perceber das linhas finais do novo Viper. 

Fonte: Volante

Viper regressa em 2013

O presidente e CEO do grupo Chrysler, Ralph Gilles, confirmou que o Viper vai regressar no final de 2012. As linhas de montagem vão receber este esportivo que reaparece com uma grande alteração: deixa o nome Dodge, passando a funcionar como uma marca própria. O Viper receberá apenas a designação SRT, sigla ligada a modelos de alta performance.

Embora não se saibam quaisquer detalhes sobre a nova geração do desportivo americano, estima-se que este deverá ter um motor V10 de 8,7 litros com mais de 600cv.

A construção ficará a cargo da fábrica de Detroit, onde o Viper era montado aquando da suspensão da produção em julho de 2010.

Fonte: Volante

GT3 BRASIL: Viper volta com força e faz a pole

Modelo norte-americano larga na frente na 13ª etapa, a ser disputada hoje. Para a segunda corrida, no domingo, pole ficou com o Ferrari Scuderia

A exemplo da terceira etapa do Itaipava GT3 Brasil, o Dodge Viper da dupla gaúcha Ramon Matias/Matheus Stumpf ficou com a pole position no Autódromo Internacional de Curitiba. Os pilotos da Scuderia Ochi saem na frente na 13ª etapa, com largada neste sábado às 15h30 (horário brasileiro de verão). E Rafael Derani, parceiro de Claudio Ricci no Ferrari F430, repetiu a segunda colocação no grid de dez corridas atrás.

"Fizemos uma volta boa, confiávamos na nossa velocidade de reta e estávamos esperançosos de estar na primeira fila. Felizmente deu tudo certo e esperamos manter esta posição na corrida de hoje”, disse Matias, relatando a velocidade final atingida pelo Viper no final da reta principal de Curitiba: 260,8 km/h com o motor V10 de 8,3 litros.

Matias marcou a pole com 1min19s679 (média de 166,94 km/h), logo à frente do parceiro de Cláudio Ricci. "O carro está perfeito, e nossa única preocupação é fazer uma boa corrida e chegar entre os três primeiros”, disse o gaúcho, que se vencer a corrida de hoje conquista matematicamente o título de 2009.

Na terceira posição, o Porsche 997 conduzido por Betinho Gresse em parceria com o sul-

matogrossense Hoover Orsi. Luiz Derani ficou em quarto com o F430 que divide com Cadu Passeti. Miguel Paludo, parceiro de Ricardo Maurício, fechou os cinco primeiros.

Segunda corrida - Para a largada de amanhã, ao meio-dia, Daniel Serra colocou o Ferrari Scuderia na primeira posição. O piloto, que compete ao lado de Chico Longo, marcou 1min19s226 (média de 167,89 km/h). Cláudio Ricci repetiu a posição de seu companheiro no primeiro classificatório e também largará da segunda colocação. O tempo de volta do gaúcho foi apenas 0s003 mais lento que o do Scuderia.

"O carro melhorou um pouco em relação a ontem, mas ainda está escapando de traseira nas entradas de curva”, contou Serra. "Consegui encaixar uma volta boa, mas foi com pouca vantagem para o Ricci. Agora é pensar em poupar pneus nas duas corridas, por que o clima está quente”, disse.

Allam Khodair colocou o F430 que divide com Marcelo Hahn na terceira posição, seguido de Rodolpho Santos, também de Ferrari. O goiano, parceiro de Walter Derani, repetiu sua melhor posição no grid, mas bateu quando tentava melhorar seu tempo. "O carro escapou na entrada do ‘S’ de alta, agora vamos tentar trabalhar rápido para recuperá-lo a tempo de largarmos”, lamentou. Em quinto, o Viper de Matheus Stumpf/Ramon Matias: "Pegamos bastante tráfego quando tentávamos a volta rápida, e acho que isso nos custou um lugar entre os três primeiros”, contou Stumpf, que venceu a terceira etapa em Curitiba, disputada em maio.

No segundo classificatório, o Porsche 997 não foi além da sexta colocação com Ricardo Maurício. "Optamos por fazer algumas mudanças do primeiro para o segundo treino, mas elas não surtiram efeito e o carro piorou um pouco”, explicou Antônio Hermann, piloto da equipe WB Motorsports, sobre o carro que o vice-líder do campeonato divide com Miguel Paludo.

O Lamborghini Gallardo da dupla Bruno Garfinkel/Chico Serra não participou de nenhuma das duas sessões classificatórias em virtude de um problema com os freios. A Scuderia 111 ainda trabalha com seus técnicos na tentativa de resolver o defeito para viabilizar a participação do modelo italiano nas etapas de hoje e amanhã.

Confira o grid da primeira largada, logo mais às 15h30:

1º) 17 - Ramon Matias (VI, RS), 1min19s679, média de 166,94 Km/h

2º) 3 - Rafael Derani (FE, SP), 1min19s972

3º) 6 - Betinho Gresse (PO, SP), 1min20s286

4º) 77 - Luiz Derani (FE, SP), 1min20s380

5º) 5 - Miguel Paludo (PO, SP), 1min20s550

6º) 16 - Marcelo Hahn (FE, SP), 1min20s910

7º) 19 - Chico Longo (FS, SP), 1min23s026

8º) 18 - Fernando Poeta (FE, SP), 1min26s231

O grid para a 14ª etapa, neste domingo ao meio-dia, com transmissão ao vivo pelo canal Record News e pela RaceTV (racetv.com.br):

1º) 19 - Daniel Serra (FS, SP), 1min19s226, média de 167,89 Km/h

2º) 3 - Claudio Ricci (FE, RS), 1min19s229

3º) 16 - Allam Khodair (FE, SP), 1min19s491

4º) 70 - Rodolpho Santos (FE, SP), 1min19s782

5º) 17 - Matheus Stumpf (VI, RS), 1min19s813

6º) 5 - Ricardo Mauricio (PO, SP), 1min20s336

7º) 6 - Hoover Orsi (PO, MS), 1min20s339

8º) 77 - Cadú Pasetti (FE, SP), 1min21s108

9º) 18 - João Sant'anna (FE, RS), 1min21s817

Legenda: FE – Ferrari F430; FS – Ferrari Scuderia; PO – Porsche 997;VI – Dodge Viper

Fonte: CRONOMAP

Programação – Confira os dias e horários em Curitiba:

SÁBADO (31/10)

13h15 – 13h55: Treino Classificatório Copa Renault Clio

14h05 – 14h25: Treino Classificatório Q1 Itaipava Trofeo Maserati

14h35 – 14h50: Treino Classificatório Q2 Itaipava Trofeo Maserati

15h33: largada 13ª etapa Itaipava GT3 Brasil

DOMINGO (01/11)

08h40 – 08h55: treino de aquecimento Itaipava GT3 Brasil

09h10 – 09h25: treino de aquecimento Itaipava Trofeo Maserati

10h03: largada 7ª etapa Copa Renault Clio

12h03: largada 14ª etapa Itaipava GT3 Brasil

13h43: largada 8ª etapa Itaipava Trofeo Maserati

Sobre o Itaipava GT3 Brasil: Realizado por SRO Latin America, o Itaipava GT3 Brasil tem patrocínio da Itaipava e co-patrocínio da Pirelli. A Petrobras é o combustível oficial da categoria.

Site: www.gt3.com.br

fotos: Luca Bassani

ReUnion Press

GT3 BRASIL: Viper e Ferrari foram os últimos poles em Curitiba

Ramon Matias e Cláudio Ricci sentiram o gostinho de sair da posição de honra na capital paranaense na segunda etapa da temporada 2009

Largar na primeira colocação é o primeiro passo para qualquer piloto conquistar uma boa posição ao fim de uma corrida. A classificação é o momento em que, acima de lutar contra os demais competidores, o piloto está disputando contra si próprio e o relógio. Nesta batalha, quem se deu melhor na primeira rodada dupla do Itaipava GT3 Brasil na primeira etapa realizada em Curitiba neste ano (em 30 e 31 de maio) foram Ramon Matias (parceiro de Matheus Stumpf) e Cláudio Ricci (que forma dupla com Rafael Derani).

Matias conduziu seu Viper Competition número 17 pelos 3.695 metros do Autódromo Internacional de Curitiba em 1m19s568, 0s635 mais rápido que Fábio Ebrahim (que correu em parceria com seu irmão Wagner), que também disputou a segunda etapa da temporada com o modelo americano.

Na segunda corrida da rodada dupla curitibana a posição de honra do grid foi conquistada pelo atual líder do campeonato, Cláudio Ricci, a bordo de seu Ferrari F430 número 3. O piloto que divide a supermáquina italiana preparada pela CRT Brasil com Rafael Derani, percorreu o traçado em 1m18s511, menos de três décimos mais veloz que Allam Khodair (parceiro de Marcelo Hahn no F430).

Curiosamente, os dois carros conquistaram a vitória nas provas em que largaram na pole position. A longa reta do circuito paranaense favorece a potência dos Viper, enquanto no miolo do circuito, na parte mista, os outros modelos mostraram uma eficiência maior. No tempo de volta, cada modelo tem um setor diferente da pista em que se ganha tempo, e isso tem garantido corridas disputadas em Curitiba.

Programação – Confira os dias e horários (de Brasília) em Curitiba:

SEXTA-FEIRA (30/10)

09h00 – 09h50: 1º treino livre Copa Renault Clio
10h05 – 10h45: 1º treino livre Itaipava Trofeo Maserati
11h00 – 12h00: 1º treino livre Itaipava GT3 Brasil
12h15 – 12h55: 2º treino livre Itaipava Trofeo Maserati
13h10 – 14h00: 2º treino livre Copa Renault Clio
14h15 – 14h55: 3º treino livre Itaipava Trofeo Maserati
15h10 – 16h10: 2º treino livre Itaipava GT3 Brasil
16h25 – 17h05: 4º treino livre Itaipava Trofeo Maserati

SÁBADO (31/10)

08h00 – 08h45: 3º treino livre Itaipava GT3 Brasil
09h00 – 09h50: 3º treino livre Copa Renault Clio
10h05 – 10h45: 5º treino livre Itaipava Trofeo Maserati
11h00 – 11h20: Treino Classificatório 1ª Corrida Itaipava GT3 Brasil
11h40 – 12h00: Treino Classificatório 2ª Corrida Itaipava GT3 Brasil
13h15 – 13h55: Treino Classificatório Copa Renault Clio
14h05 – 14h25: Treino Classificatório Q1 Itaipava Trofeo Maserati
14h35 – 14h50: Treino Classificatório Q2 Itaipava Trofeo Maserati
15h33: largada 13ª etapa Itaipava GT3 Brasil

DOMINGO (01/11)

08h40 – 08h55: treino de aquecimento Itaipava GT3 Brasil
09h10 – 09h25: treino de aquecimento Itaipava Trofeo Maserati
10h03: largada 7ª etapa Copa Renault Clio
12h03: largada 14ª etapa Itaipava GT3 Brasil
13h43: largada 8ª etapa Itaipava Trofeo Maserati

Sobre o Itaipava GT3 Brasil: Realizado por SRO Latin America, o Itaipava GT3 Brasil tem patrocínio da Itaipava e co-patrocínio da Pirelli. A Petrobras é o combustível oficial da categoria.
Confira o site da categoria: www.gt3.com.br

fotos: Luca bassani

ReUnion Press

GT3 apresenta calendário

Primeira das 16 corridas acontece no dia 26 de abril, em Interlagos

 Em um evento que promete muitas novidades para 2009, o Telefônica Speedy GT3 Brasil apresentou o calendário para a nova temporada. Serão oito rodadas duplas, totalizando 16 corridas disputadas pelos chamados “carros dos sonhos”: Ferrari F430, Porsche 997 GT3 Cup S, Lamborghini Gallardo, Ford GT, Corvette e Dodge Viper Competition.

O novo calendário foi desenhado pela organização da categoria, mas ainda poderá sof

rer pequenas alterações, conforme explica Kiko Barros, diretor administrativo da SRO Latin America, empresa que organiza a competição: “Talvez tenhamos ainda alguma pequena adequação de locais em função de negociações que estão em andamento. Mas, a princípio, são estas datas que idealizamos para 2009”, detalha Barros.

A abertura da temporada 2009 tem abertura planejada para o dia 26 de abril, em Interlagos.

Veja a agenda completa do Telefônica Speedy GT3 Brasil:

 

26/04 – São Paulo (SP)

31/05 – Curitiba (PR)

28/06 – São Paulo (SP)

26/07 – Londrina (PR)

16/08 – São Paulo (SP)

27/09 – Rio de Janeiro (RJ)

11/10 – Santa Cruz do Sul (RS)

29/11 – São Paulo (SP)

 

Rodolpho Siqueira e Caio Moraes

Foto: Miguel Costa Júnior

Press Consultoria Ltda

Telefônica Speedy GT3 Brasil: Salles e Rosset cravam as duas poles no Rio de Janeiro

Dupla confirmou o favoritismo nos treinos de classificação e pode reassumir o primeiro lugar na tabela de pontuação neste domingo

Walter Salles e Ricardo Rosset conquistaram neste sábado (6), no Rio de Janeiro, as duas pole positions para a quinta rodada dupla de 2008 do Telefônica Speedy GT3 Brasil. Distantes da primeira posição do grid desde a segunda etapa da temporada, realizada em São Paulo, eles se impuseram no grid neste fim de semana após dois treinos consecutivos dominados pelo Ferrari F430 V8 de Daniel Serra e Francisco Longo. O Ford GT V8 dos líderes Xandy Negrão e Andréas Mattheis larga da segunda posição em ambas as corridas que terão largada às 10h50 e às 15h40 deste domingo.

Os dois treinos de classificação deste sábado terminaram com as mesmas duplas nas quatro primeiras colocações. Além das poles de Salles e Rosset, e das segundas colocações de Negrão e Mattheis, o dia terminou com Paulo Bonifácio e Ingo Hoffmann na terceira posição em ambas as sessões, e com Lico Kaesemodel e Alceu Feldmann (Dodge Viper Coupé V10) ocupando o quarto lugar nos treinos para as duas provas deste fim de semana. Na etapa carioca, o Telefônica Speedy GT3 Brasil voltou ao formato original, com treinos classificatórios no sábado e corridas apenas no domingo.

“Nossa equipe fez um trabalho maravilhoso e nosso carro está rápido, constante e confiável”, disse Salles. “Desde ontem foi possível que nós nos aproximássemos do tempo ideal, e no treino de hoje pela manhã a alta temperatura não permitiu que virássemos abaixo da casa de 1min12, como aconteceu nesta tarde. A temperatura caiu cerca de sete ou oito graus, e quanto menor a temperatura, menos dificuldades enfrentamos com o Ford GT”, analisou o piloto.

Tanto Salles quanto Andreas Mattheis vêm com cautela, no entanto, as chances do modelo norte-americano na corrida deste domingo, e acreditam que terão a forte concorrência do Lamborghini Gallardo V10 de Ingo Hoffmann e Paulo Bonifácio durante a corrida. “Teremos naturalmente uma disputa entre os Ford, mas na corrida o Lamborghini será um forte concorrente”, avaliou Mattheis. “Terminei esse treino satisfeito com o carro, e conseguimos um bom desempenho. O maior inimigo das equipes aqui no Rio de Janeiro tem sido a temperatura, e isso vale para todos os modelos. Eles são projetados para o uso na Europa, e o calor que tem feito por aqui prejudica todo o carro. Freios, motor e pneus sofrem um desgaste bem maior”, encerrou Andreas.

Paulo Bonifácio e Ingo Hoffmann, que não vinham figurando entre os mais rápidos nos treinos livres, fecharam os treinos decisivos bastante próximos da pole position. Em ambas as sessões, a diferença que os separou dos Ford GT ficou entre três e quatro décimos de segundo, o que projeta uma corrida realmente promissora para os terceiros colocados no campeonato neste domingo. Daniel Serra e Francisco Longo, que haviam liderado dois dos três treinos livres deste fim de semana, saem em 7º e 13º nas duas provas, respectivamente. Os resultados completos dos dois treinos de classificação do fim de semana são estes:

Classificatório 9ª etapa

1º) Walter Salles (FG, RJ), 1:11.745, média de 167.39 Km/h
2º) Anderas Mattheis (FG, SP), 1:11.971
3º) Paulo Bonifacio (LG, SP), 1:12.074
4º) Lico Kaesemodel (VC, PR), 1:12.213
5º) Elias Nascimento (VC, RJ), 1:12.641
6º) Fabio Ebrahim (VC, PR), 1:12.777
7º) Ramon Matias (VC, RS), 1:13.507
8º) Rafael Derani (F4, SP), 1:13.684
9º) Emerson Fittipaldi (P9, SP), 1:14.379
10º) Marcelo Hahn (F4, SP), 1:14.402
11º) Carlos E Rosa (F4, RS), 1:14.607
12º) Wilson Fittipaldi (P9, SP), 1:14.647
13º) Francisco Longo (F4, SP), 1:15.126
14º) Eduardo S Ramos (FG, SP), 1:15.224
15º) Renato Cattalini (F4, SP), 1:15.352
16º) Walter Derani (F4, SP), 1:17.316

Classificatório 10ª etapa

1º) Ricardo Rosset (FG, SP), 1:11.333, média de 168.35 Km/h
2º) Xandy Negrão (FG, SP), 1:11.417
3º) Ingo Hoffmann (LG, SP), 1:11.771
4º) Alceu Feldmann (VC, PR), 1:11.882
5º) Wagner Ebrahim (VC, PR), 1:11.965
6º) Allam Khodair (F4, SP), 1:11.986
7º) Daniel Serra (F4, SP), 1:12.027
8º) Matheus Stumpf (VC, RS), 1:12.077
9º) Valdeno Brito (P9, PB), 1:12.086
10º) Leonardo Burti (VC, SP), 1:12.558
11º) Leandro Almeida (FG, SP), 1:12.826
12º) Antonio Jorge Neto (F4, SP), 1:12.964
13º) Giuliano Losacco (F4, SP), 1:13.068
14º) Claudio Ricci (F4, RS), 1:13.732
15º) Antonio Hermann (P9, SP), 1:15.218
16º) Sergio Lucio (F4, DF), 1:15.486

LEGENDA

FG – Ford GT V8

P9 – Porsche 997 GT3 Cup S Boxer

VC – Dodge Viper Competition Coupé V10

LG – Lamborghini Gallardo V10

F4 – Ferrari F430 V8


Rodolpho Siqueira e Caio Moraes
Texto: Rafael Durante
Fotos: Miguel Costa Jr.
Press Consultoria Ltda

Telefônica Speedy GT3 Brasil: Audi desenvolve versão de corrida do R8 V8

Os supercarros da GT3 em todo o mundo terão mais um concorrente de peso a partir da temporada 2009. A Audi anunciou para o ano que vem uma versão de corrida do modelo R8 V8, que será desenvolvida pela Audi Sport. Em virtude do regulamento da categoria, que não permite o uso de tração integral, o novo R8 GT3 V8 terá tração traseira, e uma nova caixa de câmbio de seis marchas planejada para o uso esportivo. Já a suspensão será baseada em componentes do carro de série da marca.
Além da introdução de itens de segurança necessários à competição – como santantônio e bancos especiais –, o R8 destinado às pistas receberá modificações na parte dianteira e uma nova asa traseira, com o objetivo de gerar o downforce necessário para seu uso nas pistas.

“Desde que o R8 V8 foi lançado, somos interrogados sobre uma versão de corridas. Vamos oferecer aos consumidores um carro esportivo equipado com altíssima tecnologia e as qualidades típicas da Audi, mas muito fácil de guiar”, explicou o chefe da Audi Motorsport, Dr. Wolfgang Ullrich. Os primeiros ensaios de pista do novo modelo, previstos para o início do ano que vem, serão conduzidos pelo piloto de testes da Audi, Frank Biela, especialista em provas do tipo Turismo – caso da GT3.
O Telefônica Speedy GT3 Brasil é disputado pelos modelos Ford GT V8, Dodge Viper Competition V10, Ferrari F430 V8, Porsche 997 GT3 Boxer e Lamborghini Gallardo V10. Na Europa, outros modelos de sonhos integram a lista de inscritos da categoria, e devem ser fortes adversários do novo projeto da Audi. São eles o Aston Martin DBRS9 V12, Chevrolet Corvette Z06R V8, Ascari KZ1R V8, Morgan Aero V8 e Jaguar XKR V8.


Rodolpho Siqueira e Caio Moraes
Texto: Rafael Durante
Fotos: divulgação Audi
Press Consultoria Ltda

Telefônica Speedy GT3 Brasil:“Viper V10 é o melhor carro que já pilotei na vida”,diz o experiente Amadeu Rodrigues

O experiente piloto e chefe de equipe voltou ao volante na quarta rodada dupla da temporada, no lugar de Elias Jr.

Antigo rival de Ingo Hoffmann, Andréas Mattheis e Paulo Gomes em competições como o extinto Campeonato Brasileiro de Marcas e Pilotos, o experiente Amadeu Rodrigues estava afastado das pistas desde 2005. Naquele ano ele decretou pela segunda vez o fim de sua carreira após duas temporadas de participação no Campeonato Brasileiro de Endurance – que resultaram na conquista do título de campeão da categoria. E passou a se dedicar integralmente ao comando de sua equipe, a Hot Car Competições.

Recentemente, Rodrigues passou a engrossar o coro de grandes nomes do automobilismo que se apaixonaram pelos supercarros do Telefônica Speedy GT3 Brasil – casos de personagens do calibre de Ingo Hoffmann, Giuliano Losacco, Roberto Moreno e até os irmãos Emerson e Wilson Fittipaldi, todos declaradamente encantados com as qualidades dos super bólidos da categoria. Na quarta etapa do Telefônica Speedy GT3 Brasil, em Interlagos, Amadeu ganhou o que ele próprio chamou de “presente” de sua dupla de pilotos na categoria: a chance de guiar, como titular, o Dodge Viper Coupé V10 de Leonardo Burti e Elias Nascimento Jr. A dupla corre em parceria desde o início deste ano, mas a ausência de Elias na última rodada dupla em virtude de compromissos particulares abriu caminho para o retorno de Amadeu às pistas. E o experiente piloto, que já havia conduzido diversos tipos de carro na carreira, não poupou elogios ao modelo norte-americano.“Foi o melhor carro que já pilotei na vida”, enfatizou. “Ganhei um presente dos meus pilotos, já que eles poderiam ter chamado qualquer outro nome para dividir o carro com o Léo, e foi sensacional. O carro é uma delícia, porque é rápido e seguro. Por estar parado há muito tempo, não consegui extrair todo o potencial do Viper, mas fui bem e isso me deixou satisfeito”, acrescentou.

Além de ter vivido uma experiência até então inédita na carreira, já que nunca tinha acelerado um carro de mais de 600 cv e câmbio seqüencial, Amadeu Rodrigues disse que o fato de ter participado como piloto da rodada de São Paulo da GT3 foi importante, também, para auxiliá-lo no trabalho de acerto do Viper da Hot Car para o restante da temporada. A experiência, no entanto, não deve se repetir no futuro, a não ser em testes particulares, e por apenas algumas voltas.

“Já conciliei os dois trabalhos no passado, mas correr e, ao mesmo tempo, chefiar uma equipe é muito complicado. Ainda mais nos dias de hoje. É preciso uma estrutura muito grande, que permita ao comandante do time focar no trabalho de piloto. Acho que esse é o caso do Andreas Mattheis, que tem disputado regularmente a categoria”, opinou Rodrigues, que depois de correr em Interlagos voltará a sentir o gostinho de acelerar o Dodge Viper em um teste particular realizado hoje (quinta, 7) no Autódromo de Interlagos.


Rodolpho Siqueira e Caio Moraes
Texto: Rafael Durante
Fotos: Miguel Costa Jr. / Divulgação
Press Consultoria Ltda

Telefônica Speedy GT3 Brasil: Stumpf enfrenta adversários mais velhos desde o kart
Piloto mais jovem da categoria começou a competir aos sete anos, após vencer uma bateria de kart indoor em que era, de longe, o mais novo na pista.

Na GT3, ele garante que enfrentar alguns dos monstros sagrados do esporte tem lhe ensinado uma importante lição: manter um bom ritmo em corrida

Mais jovem entre os pilotos que disputam o Telefônica Speedy GT3 Brasil, o gaúcho Matheus Stumpf, de 18 anos de idade, começou ainda criança a disputar curvas com pilotos bem mais velhos. Aos sete anos, ele já disputava baterias de kart indoor com um grupo de amigos de seu pai, e aprendeu desde cedo a não se intimidar com a presença de outras gerações dentro da pista.

Talvez por isso, ele encare com naturalidade o fato de enfrentar em sua primeira temporada em uma categoria profissional alguns nomes que estão entre as maiores lendas do esporte a motor nacional. Prestes a completar 19 anos – faz aniversário no próximo dia 10 de agosto –, Matheus pilota um Dodge Viper Coupé V10 em parceria com Abramo Mazzochi , e faz parte do grupo dos “botas” da categoria. Atualmente, Matheus ocupa a sétima colocação na pontuação (veja a tabela completa clicando na aba Classificação Geral no menu lateral do site).
Sempre que vai à pista, Matheus larga nas baterias destinadas aos pilotos mais rápidos já que, embora seja mais novo que o companheiro de equipe, é o mais veloz da dupla. “Não consigo explicar muito bem o que sinto por competir contra Emerson e Wilsinho Fittipaldi, Xandy Negrão, Ingo Hoffmann e tantos outros bons pilotos”, disse Stumpf. “Nunca imaginei que isso pudesse acontecer tão cedo, e procuro não pensar muito no histórico de meus adversários. Encaro como se todos fossem estreantes como eu, e vejo cada corrida como um novo desafio que tenho de superar”, declarou o piloto.

Enfrentar adversários mais velhos e mais experientes, aliás, foi o que garantiu o início da carreira de Matheus Stumpf no kart. Em sua quinta corrida com o grupo de amigos de seu pai, foi dado a ele um desafio. “Meu pai me disse antes de uma corrida que, se eu ganhasse aquela bateria, ele me daria um kart para começar a correr em campeonatos para valer. E eu ganhei. Até hoje não sei se o pessoal facilitou o resultado. Tive medo de perguntar. O que importa é que estreei na categoria Cadete e corri até 2005”, lembrou.
Do kart, Matheus Stumpf passou para a Fórmula Ford gaúcha, que no Estado recebe o nome de F-1600. Bicampeão regional em 2006 e 2007, ele aceitou o convite de Abramo Mazzochi para encarar o Dodge Viper Coupé. “Passei de um carro de 140 cv para outro de 600 cv. Foi um salto muito grande, mas logo me acostumei. O Viper talvez seja o carro mais ‘mecânico’ da categoria, mas mesmo assim tem muito mais eletrônica embarcada do que o Formula que eu pilotava”, relembrou.

Do contato com alguns dos monstros sagrados do automobilismo brasileiro, Matheus Stumpf já aprendeu uma valiosa lição: o importante é ter um ritmo de corrida forte. “O que mais me impressiona no pessoal mais experiente é a constância”, admitiu o jovem piloto. “Meu ritmo de corrida no início é até mais forte que o deles, mas depois meu rendimento muda. O pessoal mais velho busca o limite o tempo todo. Em todas as voltas eles passam praticamente no ponto do traçado”, reconheceu.

O jovem gaúcho acha prematuro falar em vitória, embora o Viper tenha evoluído bastante em relação ao atual destaque da temporada, o Ford GT V8. O novo câmbio com acionamento por borboletas localizadas atrás do volante ajudou, e a expectativa pela chegada de um novo diferencial para o modelo norte-americano continua grande. “Com a nova relação de marchas chegamos a ser mais rápidos que os Ford GT em trechos de reta. Mas nosso carro ainda perde tração em curvas de baixa, e é isso que deve melhorar com a chegada do novo diferencial”, comentou Matheus Stumpf.


Rodolpho Siqueira e Caio Moraes
Texto: Rafael Durante
Fotos: Miguel Costa Jr. / Divulgação
Press Consultoria Ltda