Mercedes-Benz cromado desfila em Dubai

C63 AMG roda com pintura extravagante nos Emirados Árabes

Sedã ficou ainda mais chamativo com a nova pintura cromada. C63 AMG é vendido por R$ 458 mil

Dubai é a capital da excentricidade e do luxo. Trata-se de um dos maiores e mais ricos locais dos Emirados Árabes Unidos, que se enriquece com o petróleo e o turismo. Além disso, Dubai se destaca pelas grandiosas construções, pelo futebol (que, aos poucos, vai se tornando milionário) e, claro, pelos supercarros. 

É comum rodar na cidade e encontrar diversos modelos de marcas como Lamborghini, Porsche, Ferrari e Rolls Royce, entre outras. Nessa semana, um sedã pra lá de extravagante também se juntou à frota magnata: um Mercedes-Benz C63 AMG cromado. Isso mesmo, toda a carroceria do sedã recebeu esse acabamento, que é comum em acessórios e rodas. 

Esportivo chega aos 100 km/h em pouco mais de 4 segundos

O modelo da Mercedes-Benz tem 10 opções de cores, mas nenhuma delas agradou ao milionário árabe, que resolveu fazer a carroceria do seu esportivo “brilhar”. Sob o capô, o sedã carrega um motor 6.2 V8 com 451 cv de potência e torque de 61,2 kgfm. Para chegar aos 100 km/h, ele precisa de apenas 4,5 segundos. 

Fonte: AutoEsporte

Evento do GP Cidade de São Paulo será repleto de atrações para o público

E a boa notícia é que os portões do Autódromo Municipal José Carlos Pace, em Interlagos, estarão abertos nos três dias de atividades

 

O público que comparecer no domingo, 25 de janeiro, ao Autódromo Municipal José Carlos Pace, em Interlagos, terá o seu dispor diversas atrações, dentro e fora da pista. O ponto alto, sem dúvida, será a disputa do GP Cidade de São Paulo, prova comemorativa do 455 anos da cidade de São Paulo e válida pela primeira etapa do Campeonato Brasileiro de Endurance. A largada será às 13h00 para uma maratona de 233 voltas ou oito horas de duração. Antes da corrida principal, a pista será tomada pelos carros antigos e participantes do Festival de Regularidade.

 

A prova de Carros Antigos será extra-campeonato paulista, mas como haverá mais duas competições tradicionais este ano em São Paulo - 500 Km de Interlagos (05 de julho) e Mil Milhas Brasileiras (22 de novembro) -, o objetivo é fazer desta a primeira etapa de um torneio especial. Haverá soma de pontos nas três rodadas e premiação para os campeões e vice-campeões nas três categorias. O regulamento técnico-desportivo é o mesmo do Campeonato Paulista de Automobilismo para as categorias Divisão I, Divisão II e Divisão III.

 

As disputas do Festival de Regularidade, aberto a todos os tipos de carros, acontecerão no dia 25 a partir das 08h30hs. Todo participante receberá cinco credenciais VIP, uma de Box e duas estacionamento. A inscrição é de R$ 250,00 e está garantida a premiação para as duas categorias, 1º ao 5º colocados. Os prêmios são:

 

Vencedores

1 (UM) Jogo de Rodas Scorro

1 (UMA) Porta Bike Eqmax

1 (UMA) Fita Catraca Eqmax

1 (UM) Jogo de Tapetes Eqmax para carros

 

2º colocados

1 (UM) Par de Luvas de Competição Corsa

1 (UMA) Porta Bike Eqmax

1 (UMA) Fita Catraca Eqmax

1 (UM) Jogo de Tapetes Eqmax para carros

 

3º colocados

1 (UMA) Bala clava de Competição Corsa

1 (UMA) Porta Bike Eqmax

1 (UMA) Fita Catraca Eqmax

1 (UM) Jogo de Tapetes Eqmax para carros

 

4º colocados

1 (UMA) Bala clava de Competição Corsa

1 (UMA) Porta Bike Eqmax

1 (UMA) Fita Catraca Eqmax

1 (UM) Jogo de Tapetes Eqmax para carros

 

5º colocados

1 (UMA) Bala clava de Competição Corsa

1 (UMA) Porta Bike Eqmax

1 (UMA) Fita Catraca Eqmax

1 (UM) Jogo de Tapetes Eqmax para carros

 

Informações e Inscrições pelo site www.brasileiroderegularidade.com.br

 

 

Shows e áreas VIP

 

O entretenimento para o público será composto também por exposição de carros antigos, vídeos de corridas histórias e dois palcos serão montados para apresentação de shows musicais. Veja a relação:

 

Palco 1 - Público

09h00   DJ Pepi e Ricks Celle

10h00   DJ Thiago Alemão

11h10   DJ POW !!!

13h05   Banda Malibu

14h15   DJ Gabbo Venutti

15h25   Banda The Guids

16h35   Banda King BIRD

17h45   Banda Rakanoa

18h55   DJ Fernando Moraes

20h00   Banda Lacrima

21h05   DJ Kval

 

 

Palco 2 - Paddock

 

09h00   DJ POW !!!

10h00   Banda Malibu

11h00   DJ Pepi e Ricks Celle

13h05   Banda King BIRD

14h15   DJ Thiago Alemão

15h25   DJ Gabbo Venutti

16h35   Banda Lacrima

17h45   DJ Kval

18h55   Banda The Guids

20h00   Banda Rakanoa

21h05   DJ Fernando Moraes

 

Há também a opção de acompanhar o desenrolar das provas em camarotes, com serviços de Buffet das 9h00 às 21h00 e estacionamento franqueado. O preço é de R$ 160,00 por pessoa.

 

Serviço

 

Prova: GP Cidade de São Paulo

 

Local: Autódromo Municipal José Carlos Pace, Interlagos

 

Data: 25 de janeiro de 2009, domingo, com largada às 13h00

 

Início das atividades: 23 de janeiro de 2009, sexta-feira, com treinos

 

Duração: Prova de 233 voltas ou oito horas de duração

 

Classificação: Evento comemorativo do aniversário de São Paulo e válido pela primeira etapa do Campeonato Brasileiro de endurance

 

Ingressos: Entrada franca para o público (estacionamento será cobrado R$ 10 por carro)

 

Eventos suporte: Festival de Regularidade, corridas de carros antigos, shows musicais, apresentação de bandas e DJs, exibição de corridas históricas em telões etc.

 

Organização: Automóvel Clube da Lapa (ACL)

 

Supervisão: Federação de Automobilismo de São Paulo (FASP) e Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA)

 

 

AMÉRICO TEIXEIRA JR.

Confederação Brasileira de Automobilismo

Revista Motorsport Brasil

http://www.diariomotorsport.com.br

Kart: Vinícius Serafim pode ser campeão neste sábado

 Piloto de Santo André, no ABC Paulista, lidera a categoria Sprint 125 e ocupa, também, a terceira posição na F-4 Pró, mesmo sem ter disputado todas as etapas da temporada

 

Termina neste sábado, no Kartódromo de Interlagos, em São Paulo, o Campeonato Super Paulista de Kart – torneio organizado pela Ascot e supervisionado pela Linea, liga independente de automobilismo. Também disputada nos circuitos de Limeira e Guaratinguetá, a competição fecha a temporada de 2008 com a responsabilidade de realizar uma corrida na pista mais tradicional do país, durante as festividades do aniversário de São Paulo.

 

Pela categoria Sprint 125, o título segue sendo disputado ponto a ponto pelos pilotos Fabio Rey, de São Paulo, e Vinícius Serafim, de Santo André, no ABC Paulista. Os dois somam 56 pontos na soma dos dois turnos e partirão, portanto, para o “mano-a-mano” neste sábado. “Será um dia decisivo, e por isso não estamos poupando esforços”, disse Serafim. “Certamente faremos uma corrida em que cada um de nós vai buscar ao máximo a ponta. O clima de decisão pede esse empenho, e é assim mesmo que deve ser”, acrescentou.

 

Desde a metade da temporada, Vinícius disputa, também, a categoria F-4 Pró, e mesmo sem ter participado de todas as provas da competição, já ocupa o terceiro lugar na tabela. No fim de semana, ele terá duplo desafio, e espera deixar Interlagos com dois resultados positivos.

 

“Na F-4 Pró não tenho chance de ser campeão, já que não participei do primeiro turno, mas quero fechar a temporada entre os cinco primeiros e, para isso, também preciso de um bom resultado. Tenho treinado bastante nos últimos dias e estou confiante para essas provas”, declarou o piloto.

 

Na Sprint 125 Serafim soma 56 pontos na tabela, 30 dos quais conquistados no primeiros turno – contra 27 de Fabio Rey no mesmo período. A diferença entre eles deixou de existir na segunda rodada uma vez que Rey somou três pontos a mais que o piloto de Santo André nas últimas quatro corridas (29 a 26). Na terceira posição, com 40 pontos, aparece Ricardo Sargo, vencedor da última prova realizada em Interlagos, no fim de 2008.

 

Já na F-4 Pró, a primeira posição é de Mario Gozzo, que soma 58 pontos. Na segunda colocação aparece Aldo Perri, com 49, seguido por Rafael Azrak (43) e por Vinícius Serafim e Leandro Amantini (empatados com 28).

 

Inova Comunicação – Rafael Durante (Mtb 48.044)

Foto: Divulgação

GP2 Asia: Razia espera melhor sorte na segunda corrida do Bahrein

 Piloto brasileiro teve problemas no treino de classificação, e foi obrigado a completar uma prova de recuperação no circuito do Sakhir

 

A primeira corrida da Fórmula GP2 Asia no Bahrein, realizada nesta sexta-feira no circuito de Sakhir, foi uma prova de fogo para o piloto brasileiro Luiz Razia. Depois de enfrentar um problema de freio no treino de classificação – que o tirou da terceira fila e o jogou para a 18ª posição no grid de largada –, Razia foi obrigado a completar uma corrida de recuperação na pista barenita. E chegou a andar em décimo, até voltar a ter problemas no final da prova e receber a bandeirada em 14º.

 

“Larguei bem e no começo da corrida tive um ritmo parecido com o dos ponteiros”, disse Razia. “Saí do pit stop em décimo, mas na parada optamos por trocar apenas os pneus traseiros, e isso acabou sendo ruim. No fim da prova meu carro começou a sair muito de frente, e perdi quatro posições. Se tivéssemos largado mais na frente, a história da corrida teria sido outra, mas ao menos terminei o primeiro desafio do fim de semana satisfeito com o trabalho que toda a equipe desenvolveu”, declarou o piloto.

 

Razia sairá na quinta fila na corrida deste sábado, que encerra a terceira rodada dupla da temporada 2008/2009 da GP2 Asia. O objetivo, novamente, é marcar pontos, e ele acredita que possa encerrar o fim de semana entre os seis primeiros. “Nosso carro se comportou bem na prova de hoje, que é mais longa e por isso teve pit stop. A troca somente dos pneus traseiros foi determinante para a perda de rendimento no final da corrida, e amanhã certamente não teremos esse problema. Por isso a expectativa é boa”, encerrou o brasileiro.

 

A vitória na quinta prova do ano ficou com o japonês Kamui Kobayashi, que com esse resultado ampliou sua vantagem para o segundo colocado na tabela, o espanhol Roldan Rodrigues. Kobayashi soma agora 33 pontos, contra 22 do espanhol Roldan Rodriguez, que fechou a etapa desta sexta-feira na sexta posição. O resultado completo da primeira corrida no Bahrein foi o seguinte:

 

1) Kamui Kobayashi, 34 voltas

2) Jérôme d’Ambrosio, 5s892

3) Edoardo Mortara, 18s570

4) Nico Hülkenberg, 19s436

5) Davide Valsecchi, 20s368

6) Roldan Rodriguez, 24s076

7 Giedo Van der Garde, 24s748

8) Sergio Perez, 27s462

9) Javier Villa, 30s687

10) Vitaly Petrov, 36s702

11) Earl Bamber, 38s042

12) Hamad Al Fardan, 51s424

13) Diego Nunes, 55s560

14) Luiz Razia, 1min06s976

15) Francesco Provenzano, 1min14s584

16) Rodolfo Gonzalez, 1min18s339

17) Sakon Yamamoto, 1min18s391

18) Michael Herck, 1min18s559

19) Michael Dalle Stelle, 1min46s185

20) Marco Bonanomi, a 1 volta

21) Kevin Nai Chia Chen, a 2 voltas

22) James Jakes, a 3 voltas

 

Passadas cinco provas, os seis primeiros no campeonato são:

1) Kamui Kobayashi, 33 pontos

2) Roldan Rodriguez, 22

3) Davide Valsecchi, 19

4) Jérôme d’Ambrosio, 12

5) Javier Villa, 10

6) Earl Bamber, 8

 

Inova Comunicação – Rafael Durante (Mtb 48.044)

Fotos: Alastair Staley / GP2 Series Media

COPA NEXTEL STOCK CAR: TREINOS COLETIVOS SERÃO EM FEVEREIRO

As datas são 17 e 18, no Autódromo Internacional José Carlos Pace, em Interlagos

São Paulo, 23/01/09 – A primeira movimentação oficial da Copa Nextel Stock Car 2009 já tem data. A programação oficial da temporada começará nos dias 17 e 18 de fevereiro, com os treinos coletivos da principal categoria do automobilismo nacional. Será o contato inicial de equipes e pilotos com o novo carro na pista e o palco escolhido foi o Autódromo Internacional José Carlos

 Pace, em Interlagos, São Paulo, que também receberá a abertura do campeonato deste ano, no dia 29 de março. Além da Copa Nextel Stock Car, também treinarão os pilotos da Copa Vicar, divisão de acesso da Stock Car, e da Pick-Up Racing.

A estréia do novo carro da categoria, que apresenta inúmeras novidades e avanços co

mo maior segurança, equalização aerodinâmica, baixo custo de manutenção e design moderno, motivou a realização de treinos coletivos para a Copa Nextel Stock Car. Será o primeiro contato dos pilotos com o modelo JL G-09, possibilitando uma adaptação mais rápida. Até agora, apenas Felipe Giaffone, piloto responsável pelo testes iniciais, e Ingo Hoffmann, em sua despedida da Stock Car no ano passado, guiaram o carro.

E como não há tempo a perder, serão seis sessões divididas em dois dias, cada uma com 45 minutos de duração. Os horários valem para os dois dias e ficaram assim: 10h20/11h05, 11h35/12h20 e 14h00/15h30. No mês de março, antes da abertura da nova temporada, os treinos coletivos deverão se repetir, no mesmo local.

Para o atual campeão da Copa Nextel Stock Car, Ricardo Maurício, que este ano correrá pela Eurofarma Racing, a chance de treinar mais cedo é muito positiva para todos. "Fazia muito tempo que não treinávamos tão cedo assim e isso é muito bacana, pois poderemos desenvolver melhor o novo carro juntamente com a equipe. A idéia é trabalhar forte para acertar o carro o mais rápido possível”, declara. 

Já a Copa Vicar e a Pick-Up Racing treinarão quatro vezes cada, duas por dia, das 9h às 10h e das 12h40 às 13h40. A Copa Vicar terá nove etapas na temporada 2009, enquanto a Pick-Up Racing, em sua segunda temporada como integrantes da Família Stock Car, terá oito provas ao longo do ano. 

As etapas da Copa Nextel Stock Car 2009 são as seguintes:

• 1ª Etapa – São Paulo - 29/03

• 2ª Etapa – Curitiba - 12/04

• 3ª Etapa – Brasília - 03/05

• 4ª Etapa – Santa Cruz - 17/05

• 5ª Etapa – Salvador/Alternativo - 05/07

• 6ª Etapa – São Paulo - 09/08

• 7ª Etapa – Rio de Janeiro - 20/09

• 8ª Etapa – Londrina/Alternativo - 04/10

• 9ª Etapa – Curitiba - 25/10 

• 10ª Etapa – Brasília - 08/11

• 11ª Etapa – Tarumã / Velopark - 22/11

• 12ª Etapa – São Paulo - 06/12

A Copa Nextel Stock Car tem realização e organização da Vicar Promoções, com supervisão da Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA). 

Foto: Fernanda Freixosa

MBraga Comunicação - Marcelo Eduardo Braga - MTb 18324

Grand - Am: Negri/ Patterson/ Hunter-Reay e Braun formam um dos times da Michael Shank Racing na 47ª edição da prova

Negri surpreso com posição no grid para 24 Horas de Daytona

 

A temporada 2009 para a equipe Michael Shank Racing (MSR) começou de modos distintos, o quarteto do carro nº 6 (Michael Valiante/ John Pew/ Ian James e A. J. Almendinger) irá partir da segunda fila do grid, na 47ª edição da Rolex 24 Hours at Daytona.

 

Valiante ameaçou conquistar a pole até os segundos finais do treino de classificação no Daytona International Raceway, e no final registrou o tempo de 1m40s651, que lhes valeu o 3º lugar no grid.

 

O brasileiro Oswaldo Negri Jr, que havia sido o pole ano passado e é o atual detentor do recorde do circuito, lamentou que o carro não tenha correspondido a contento nos 15 minutos da sessão de classificação e irá largar da 12ª posição.

"O carro de modo geral está muito equilibrado, mas não conseguimos uma volta realmente limpa. Não nego que fiquei surpreso com a posição no grid, porque o carro parece realmente muito bom", falou Negri. "Mas no fim é exatamente disso que precisamos, um carro que está constante e sem um consumo exagerado de pneus. Por esse motivo estou ansioso pela prova e o time está tão focado, que só posso estar otimista", completou ainda o brasileiro.

Negri irá pilotar o Ford - Riley nº 60 com seu companheiro regular na MSR, Mark Patterson; e mais o norte-americano Ryan Hunter-Reay e o piloto da NASCAR Truck séries Colin Braun.

 

A pole position ficou com David Donohue com o tempo de 1m40s540. Donohue conquista a pole exatamente 40 anos após a vitória do seu pai (Mark Donohue) nessa mesma prova, e irá competir juntamente com Darren Law, Buddy Rice e Antonio Garcia com um Brumos- Porsche. A 47ª Rolex 24 Hours at Daytona será transmitida ao vivo pela Fox, que tem sua largada programada para as 15:00 (horário local) do dia 24 de janeiro.

 

JV5Racing 

MTB: 38553

Texto: João Vasconcelos

fotos crédito: Grand Am Média

Velopiocerá é o primeiro desafio de Luiz Facco e Walace Von Sch

midt em 2009

Equipe Acelera Siriema disputará o Piocerá, o mais tradicional rali entre Piauí e Ceará, na modalidade Cross Country de Velocidade. A prova que começa com um prólogo (27/1) terá quatro etapas com a participação de mais de 40

0 inscritos

Tradicional no Nordeste, o rally de regularidade Piocerá/Cerapió ganha cada vez mais competidores a cada edição realizada. E nesta 22ª edição, a dupla paulista Luiz Facco e Walace Von Schmidt resolveu estrear na competição, mas na modalidade Cross Country de Velocidade, conhecida como Velopiocerá. Assim, começará 2009 acelerando na categoria Super Production com uma Mistsubishi L200 RS, durante o Prólogo no dia 27/01 e nas quatro etapas

 subsequentes de 28 a 31/01. A largada será em Teresina no Piauí e chegada em Fortaleza/Ceará.

Para o piloto Facco será uma oportunidade ímpar para fazer o aquecimento para o início da temporada. ?Esta é uma prova que sempre me chamou a atenção, em uma região muito bonita que me agrada e, especialmente neste ano, que será uma prova em linha de Teresina a Fo

rtaleza. Isto nos faz crer que será um bom teste para o Brasileiro de Cross Country e do Rally dos Sertões?, ressalta. 

Algumas novidades na competição empolgaram os apaixonados por velocidade a participar da prova, como a dupla da equipe Acelera Siriema. Agora com formato extensivo e com a somatória dos tempos de todas as etapas, segue os padrões das mais importantes provas de Cross Country como o Rally dos Sertões e Dakar. Estas novidades também, segundo a organização, t

ornaram a prova mais complicada aos navegadores que terão trabalho do começo ao fim, nos aproximadamente 1.200 quilômetros de percurso.

?Navegar é sempre um prazer, ainda mais quando somos exigidos constantemente durante a prova, o que nos faz ficar mais atentos. Assim, o Velopiocerá deve ser sempre avaliado de uma forma geral (trajeto, piso, competidores, posição na prova e de largada), para po

demos traçar objetivos detalhados nas especiais?, explica Schmidt.

A equipe Acelera Siriema tem patrocínio da Gonçalves S/A Ind. Gráfica, SI Indústria e Fontoura Dias Stands com apoio da 4x4 Experts. 

O que é o Piocerá/ Ceparió? Trata-se da maior prova off-road de regularidade da América Latina que acontece tradicionalmente há 22 anos. Quando a largada é no Piauí com chegada no Ceará atende pelo nome de Piocerá (anos ímpares) e quando a largada é inversa do Ceará para o Piauí, o rali atende pelo nome Cerapió (anos pares). A competição atrai competidores principalmente do Nordeste do país, mas há tempos os pilotos de outros estados prestigiam o evento. São duas provas em uma, com as respectivas modalidades e sub-categorias. Desde 2007 foi criada o Velopiocerá na categoria Cross Country de Velocidade para Carros e Caminhões, o que possibilitou aos apaixonados por acelerar, participar da prova. Na edição 2009, o Piocerá contará com as categorias de Regularidade para Motos, Quadriciclos e Carros 4x4 e Bikes, enquanto o Velocioperá será dividido nas sub-categorias: Production, Super Production, Protótipo/Força Livre e Caminhões.

Programação Velopiocerá? Na terça-feira (27) os competidores da categoria Cross Country de Velocidade disputam o Prólogo, a partir das 15 horas, que define o grid de largada. Depois serão mais quatro dias de prova para os carros 4x4 e caminhões: 

- 1ª Especial (28/01) - Teresina a Altos (PI), com um total de 99 km de trecho cronometrado. Deslocamento inicial de 18 km e 144 km de deslocamento final. 

- 2ª Especial (29/01) - Piripiri e Parnaíba (PI), com 178 km de percurso. Mais 28 km de deslocamento inicial e 59 km de final. 

- 3ª Especial (30/01) - Parnaíba (PI) e Coreaú (CE), trecho cronometrado mais longo da prova como 192 km. Começa com deslocamento de 60 km e o deslocamento final será de 52 km até Sobral. 

- 4ª Especial (31/01) - Forquilha até Tejuçuoca (CE), sendo que a última especial terá 148 km. De Sobral até Forquilha, deslocamento de 39 km e do final da especial até a chegada mais 151 km.

O Positivo Comunicação

Assessoria de Imprensa: Equipe Acelera Siriema

 Mércia Suzuki           

GT3 promove equilíbrio com novo regulamento

Com dois destaques: a regra para formação de duplas e a adição

dos chamados “lastro de graduação” e “lastro desportivo”

A temporada 2009 do Telefônica Speedy GT3 Brasil começa no dia 26 de abril com várias novidades idealizadas para aumentar ainda mais a competitividade entre as duplas que pilotam os supercarros mais cobiçados do automobilismo nacional. Dois destaques são o novo sistema de formação de duplas e a adição dos chamados “lastro de graduação” e “lastro desportivo”.

"O objetivo é dar as possibilidades de parceria entre os pilotos e ao mesmo tempo promover o equilíbrio de forças na disputa do título", diz Ivo Sznelwar, diretor-técnico da SRO Latin America, empresa que detém os direitos da GT3. "No formato anterior, alguns pilotos deixaram de disputar o campeonato por não poderem formar dupla com um parceiro de preferência. Então, com o novo regulamento, alguns desses casos serão possíveis", explicou Sznelwar.

Novas combinações – Segundo o diretor-técnico da GT3, a base do novo regulamento de formação de duplas é o sistema de graduação de pilotos. Os competidores continuam a ser divididos nas classificações Platina, Ouro, Prata e Bronze, porém com algumas mudanças nos critérios. “A graduação dos pilotos é feita com base no currículo do competidor. Isso nos dá a medida de sua capacidade, e o posiciona como um piloto mais forte ou ainda em evolução dentro do grupo de participantes. Depois de ser graduado como Platina, Ouro, Prata ou Bronze, o piloto pode optar por um parceiro de equipe dentro das combinações permitidas pelo regulamento”, detalha Sznelwar.

Existem várias combinações possíveis e apenas duas estão proibidas pelo regulamento: duplas formadas por dois pilotos Platina ou Ouro+Platina. “Até 2008, não era possível formar uma dupla Ouro-Ouro, e agora isso é permitido. Há um grande contingente de pilotos que agora poderão ser parceiros”, explica o diretor da SRO. “O restante das combinações, de acordo com o novo regulamento desportivo, está permitido”.

Para equilibrar – Mas, para garantir o equilíbrio, os carros de duplas com maior graduação (os competidores de maior experiência) terão de levar o chamado “lastro de graduação”. “É um tempero extra, uma maneira de melhorar o ajuste fino de desempenho entre as duplas participantes, sempre com o objetivo de termos corridas muito disputadas do começo ao fim”, continua Ivo Sznelwar.

Assim, as duplas formadas por dois pilotos Ouro levarão no carro um lastro de graduação de 60 quilos, enquanto uma parceria Platina-Prata terá 30 quilos extras no carro. A combinação de Ouro-Prata resultará em um excedente de 15 quilos. Mas as duplas formadas com pelo menos um piloto Bronze, que formam o grupo de competidores menos experientes, não levará lastro de graduação.

Lastro Desportivo – Os resultados na pista também resultarão em adição de peso ao carro, o chamado “lastro desportivo”. Ele será definido após cada rodada dupla (e não a cada corrida, para que o acerto dos carros não seja prejudicado durante aquele determinado fim de semana), obedecendo a pontuação somada após as duas provas de cada evento. O carro da dupla que, na soma dos resultados das duas provas do fim de semana, tiver a melhor pontuação, carregará a partir da rodada seguinte um lastro de 30 quilos. O segundo (20 quilos) e terceiro (10) também levarão lastro extra.

Nos eventos seguintes, as duplas que receberem o lastro desportivo poderão perder o lastro, também dependendo de sua classificação na soma das provas do fim de semana. “Quem terminar em quarto, quinto ou do sexto lugar em diante, perderá 10, 20 ou 30 quilos, respectivamente”, observa Ivo Sznelwar. “Dessa forma, teremos um equilíbrio tanto de pilotos quando de carros que será constantemente ajustado ao longo do campeonato, trazendo mais disputas e alternância de posição, com mais emoção para o público que for aos autódromos para assistir às provas”, finaliza o diretor-técnico do Telefônica Speedy GT3 Brasil.

Rodolpho Siqueira e Caio Moraes

Texto: Cleber Bernuci

Fotos: Miguel Costa Júnior

Press Consultoria Ltda

Cristiano Ronaldo ganha nova Ferrari

De acordo com o o jornal “News of the World”, Cristiano Ronaldo ganhou uma nova Ferrari.

O periódico afirma que, para não ficarem ouvindo mais os lamentos de Cristiano Ronaldo por ter destruído a sua Ferrari 599 GTB em um túnel nos arredores do aeroporto de Manchester, os companheiros de equipe do Manchester United resolveram presenteá-lo com uma Ferrari Enzo a pedal.

Segundo fontes ligadas ao jogador, depois de ver a mini-Enzo estacionada ao lado de seu Bentley Continental GT Speed, o melhor jogador do Mundo de 2008 deu boas risadas e comprometeu-se a doar o presente a algum hospital ou instituição de caridade.

Fonte: Pedrocuadrat

Massa testa a Ferrari com pista molhada em Mugello

Chuva prejudica os trabalhos da escuderia na Itália

Pelo terceiro dia consecutivo, o novo carro da Ferrari entrou na pista do circuito de Mugello, na Itália, com muita chuva. Desta vez, contudo, quem testou o modelo 2009, batizado de F60, foi o brasileiro Felipe Massa.

Nos dois dias anteriores, os testes ficaram por conta do finlandês Kimi Raikkonen. A escuderia espera que o tempo melhore para intensificar os treinos. Na terça-feira, o piloto lamentou a pista molhada.– É sempre bom dirigir um carro novo pela primeira vez.

Infelizmente, por causa do tempo, não pudemos forçá-lo ao limite, mas isso faz parte. Ainda assim, as primeiras impressões são positivas e o mais importante é que não tivemos nenhum problema técnico específico – disse Raikkonen.

Fonte: CLICRBS

GT3 e Trofeo Maserati  inovam e anunciam união

As duas principais categorias do tipo Grã-Turismo do País agora competirão juntas em um conceito inédito no Brasil

 

            Os fãs dos supercarros contarão a partir de 2009 com uma grande novidade: um evento que contará com provas do Telefônica Speedy GT3 Brasil e do Itaipava Trofeo Maserati, duas categorias disputadas pelos melhores e mais rápidos carros de competição do País, que também estão entre os mais sofisticados do mundo. No mesmo fim de semana, além de grandes nomes do automobilismo nacional, o público assistirá a duelos entre as mais badaladas supermáquinas européias e norte-americanas, em um desfile de tecnologia e competitividade sem paralelo no esporte a motor brasileiro.

“São duas categorias de extremo apelo para os fãs da velocidade e da engenharia de ponta. Em um curto espaço de tempo, ambas já adquiriram uma enorme respeitabilidade e admiração dentro e fora das pistas”, diz Geraldo Rodrigues, sócio da SRO Latin America, empresa que detém os direitos da GT3. “E é interessante notar que elas são também complementares, e agora formam um conceito inédito de Grã-Turismo que é um grande apelo para o público, pilotos e equipes. Nunca houve no Brasil um evento com calendário nacional baseado em carros do tipo GT desse nível, e é isso o que estamos criando agora. São dois grids incríveis para quem gosta de automóveis de primeira linha” frisa Marcello Sant’Anna , CEO da Auto+ Entretenimento,

 responsável pelo marketing do Itaipava Troféu Maserati.

Antes do anúncio do novo formato de evento, tanto o Trofeo Maserati quanto a GT3 já passavam por um momento bastante positivo. Disputado em Interlagos no âmbito de Campeonato Paulista até 2008, o Itaipava Trofeo Maserati já executava o plano de se tornar um torneio nacional a partir da atual temporada. Já a GT3 está prestes a anunciar dois patrocinadores importantes que figuram entre os líderes de seus segmentos. “Teremos uma gestão compartilhada do evento, que nos possibilitará somar forças para oferecer mais atrações paralelas ao público. A meta é promover finais de semana inesquecíveis para os fãs” diz Kiko Barros, diretor administrativo da SRO Latin America. “Além de melhorar o evento somando atrações, também vamos alocar melhor o investimento”, completa Marcello Sant’Anna , da Auto+.

            A Copa Renault Clio deve ser uma categoria de suporte do evento. Modalidade do tipo Turismo mais barata do automobilismo de nível nacional, a Clio já renovou para 2009 o apoio da Renault do Brasil e finaliza negociações para sua inserção no calendário.

            O Itaipava Trofeo Maserati tem dez etapas previstas para 2009. Devido a compromissos anteriores, duas delas serão realizadas ainda em evento solo: a abertura do campeonato, no dia oito de fevereiro em Interlagos, e uma prova com data e local a serem confirmados no mês de março. “A nova gestão estréia já a partir da primeira prova da Maserati, quando as equipes de trabalho das duas categorias atuarão em conjunto”, adianta Kiko Barros. O calendário do novo evento é este:

 

08/02              São Paulo (SP)                      Maserati

*                       *                                               Maserati

26/04              São Paulo (SP)                      GT3/Maserati

31/05              Curitiba (PR)                         GT3/Maserati

28/06              São Paulo (SP)                      GT3/Maserati

26/07              Londrina (PR)                       GT3/Maserati

16/08              São Paulo (SP)                      GT3/Maserati

27/09              Rio de Janeiro (RJ)               GT3/Maserati

11/10              Santa Cruz do Sul (RS)        GT3/Maserati

29/11              São Paulo (SP)                      GT3/Maserati

 

* Em março, com data e local a confirmar

 

 

Rodolpho Siqueira e Caio Moraes

Fotos: Miguel Costa Júnior

Press Consultoria Ltda

GP2 Asia: Campeonato recomeça neste fim de semana, no Bahrain

 Após pausa para festas de fim de ano, temporada 2008/2009 da categoria volta à ativa para a terceira rodada dupla do calendário

 

A temporada 2008/2009 da GP2 Asia recomeça neste fim de semana com a terceira rodada dupla do calendário, que será realizada no autódromo de Sakhir, no Bahrain. A pista, que também recebe o Mundial de Fórmula 1, voltará a sediar a prova de encerramento da competição, em 24 de abril, justamente como preliminar da principal categoria do automobilismo.

 

Após duas etapas, realizadas na China e nos Emirados Árabes, a GP2 Asia segue sendo liderada pelo terceiro piloto da equipe Toyota de Fórmula 1, o japonês Kamui Kobayashi, da equipe DAMS. Ele soma 22 pontos na tabela, contra 19 do segundo colocado, o espanhol Roldan Rodrigues, da Piquet GP.

 

A temporada tem a presença de quatro brasileiros, que ainda não somaram pontos nas primeiras duas rodadas. Esse início difícil para o quarteto verde-amarelo, formado por Luiz Razia, Alberto Valério, Diego Nunes e Carlos Iaconelli aumenta a expectativa pela prova deste fim de semana, que marca a metade do curto calendário da série asiática.

 

“Em termos de entendimento com o carro, posso dizer que meu início de temporada tem sido bom. Mas, por uma série de problemas, os resultados não apareceram e é isso que vamos buscar neste fim de semana, apesar do pouco tempo que teremos para treinar”, disse o baiano Razia, que assim como Valério passou a competir no automobilismo europeu depois de sagrar-se Campeão Sul-Americano de Fórmula 3.

 

Razia se destacou nos testes de pré-temporada da GP2 Européia, e em seu ano de estréia na categoria pela série da Ásia vem enfrentando uma dificuldade comum a um piloto novato: a falta de conhecimento das pistas.

 

“Este tem sido o meu maior desafio, já que boa parte dos pilotos já conhece os circuitos. Temos poucos treinos e cada fim de semana é uma novidade para mim. No Bahrain, pelo menos, poderei correr duas vezes antes do final do campeonato, e espero aprender bastante neste fim de semana, para chegar bem preparado à rodada dupla de encerramento da temporada”, comentou.

 

A rodada dupla deste fim de semana da GP2 Asia terá uma configuração diferente das demais etapas do ano. O treino classificatório será realizado na quinta-feira, e as corridas, na sexta e no sábado. A programação prevê a realização de apenas um ensaio livre antes da tomada oficial de tempos – uma dificuldade a mais para estreantes como Razia.

 

Passadas três corridas – a quarta prova, em Dubai, foi cancelada por causa chuva –, os seis primeiros no campeonato são:

1) Kamui Kobayashi, 22

2) Roldan Rodriguez, 19

3) Davide Valsecchi, 15

4) Javier Villa, 10

5) Earl Bamber, 8

6) Vitaly Petrov, 8

 

Inova Comunicação – Rafael Durante (Mtb 48.044)

Fotos: Alastair Staley / GP2 Series Media

Campanha publicitária da Pirelli destaca a liderança da companhia no mercado brasileiro

Ação marca o início das comemorações, no Brasil, dos 80 anos de atuação industrial e um século de história

São Paulo, 21 de janeiro de 2009 – A nova campanha publicitária institucional da Pirelli destaca a liderança da marca no Brasil. Um filme institucional de 30 segundos será veiculado nas principais redes de televisão aberta no Sul, Sudeste e Nordeste e, nacionalmente, pela televisão a cabo. O plano de marketing também inclui cinco diferentes peças publicitárias em revistas especializadas e semanais, inserções em rádio e banners na internet. Toda a campanha foi criada pela agência Leo Burnett.

Para a realização desta primeira ação, batizada de Campanha nº.1, a Pirelli investiu R$ 5 milhões. “Esta campanha antecede uma série de ações que serão desenvolvidas para comemorar os 80 anos de atuação industrial da Pirelli no Brasil e para aumentar ainda mais a lembrança da marca pelos consumidores, além de incentivar as vendas na Rede Oficial de Revendedores Pirelli”, informa Marco Provera, diretor de Marketing da Pirelli para a América Latina.

“A idéia é transmitir aos consumidores a mensagem de que a Pirelli é a marca de pneus número um do Brasil. Em 2008, consolidamos a condição de líder no fornecimento de Equipamento Original para os segmentos Car, SUV, Moto e Truck, além de aumentar em quatro vezes a diferença para o segundo colocado na última pesquisa do Top of Mind”, explica Provera.

Atualmente, mais de 50% dos automóveis no Brasil saem das montadoras com pneus da marca. Entre as motos, a vantagem sobre os concorrentes é ainda maior: cerca de 97% delas saem das fábricas equipadas com pneus da companhia.

A ação de marketing irá destacar também a liderança da empresa em outras áreas, como em Pesquisa e Desenvolvimento, no mercado de reposição e na lembrança dos consumidores. O lançamento da nova campanha ocorre no ano que a Pirelli celebra, além dos 80 anos de atuação industrial, um século de história no Brasil.

Esta ação marca a retomada, após mais de 20 anos, de uma campanha institucional totalmente elaborada no Brasil. Na década de 80, uma pantera negra foi utilizada para marcar o lançamento do pneu P400. A partir desse período, a companhia utilizou formatos institucionais globais como, por exemplo, as campanhas ‘Carl Lewis’, ‘Ronaldo’ e a série dos Pirelli Film.

Liderança em várias frentes

A Pirelli é a fabricante de pneus líder no fornecimento de Equipamento Original para as montadoras instaladas no Brasil, graças à agilidade e qualidade no desenvolvimento de soluções para atender às demandas específicas de cada montadora.

Ao longo de oito décadas de produção industrial, entre outros marcos históricos que caracterizam a liderança, destaque para a construção, em 1988, do Campo Provas Pneus Pirelli, em Sumaré (estado de São Paulo). Esta inauguração rendeu à empresa o título de primeira fabricante de pneus a ter uma pista de testes na América Latina.

Graças ao foco em Pesquisa e Desenvolvimento, a companhia oferecia, já em 1983, um pneu – o modelo P8 – para contribuir na redução do consumo de combustível, em um mercado que ainda não tinha o foco voltado ao tema. Em 1999, a Pirelli reforçou seu pioneirismo ao oferecer uma linha completa de pneus com menor resistência ao rolamento – o que é, atualmente, uma tendência de mercado – com o lançamento do P3000.

A empresa também é a fabricante de pneus que tem mais fábricas instaladas no País. As cinco unidades fabris estão distribuídas entre os Estados de São Paulo, com três fábricas; Bahia e Rio Grande do Sul. Não por acaso, a Pirelli oferece o portfólio de produtos mais completo e segmentado para automóveis, camionetas, caminhões, ônibus, motocicletas, quadriciclos, scooters, bicicletas, tratores e máquinas para uso fora de estrada.

No mercado de reposição, a empresa também é líder e tem forte presença em todo o território nacional com a Rede Oficial de Revendedores Pirelli. Os 600 pontos de venda exclusivos estão presentes em mais de 80% das cidades brasileiras.

Pirelli: a marca mais lembrada

A liderança no mercado brasileiro é acompanhada em diversas pesquisas de lembrança da marca realizadas em diferentes regiões do Brasil. A companhia aparece na liderança do prêmio Top Of Mind, da Folha de S. Paulo, desde que a categoria estreou na pesquisa, no ano de 2002. Em 2008, a Pirelli conquistou o prêmio de marca mais lembrada pela sexta vez consecutiva. Na ocasião, o nome da companhia foi mencionado por 40% dos entrevistados pelo instituto em todas as regiões do País, melhor resultado histórico.

No ano passado, a Pirelli também foi a marca de pneus mais lembrada em pesquisas de recall de veículos regionais. Alguns exemplos são a última edição da pesquisa “Autop of Mind”, categorias consumidor e mecânico, realizada pela revista Mais Automotive; o “Top of Mind – Diário do Grande ABC/Ibope 2008”; o “16º Recall de Marcas A Gazeta 2008”, de Vitória, no Espírito Santo e o “11º Prêmio Recall de Marcas do Jornal do Commercio”, de Pernambuco, no qual a Pirelli liderou na categoria Pneus com 45,6% das respostas dos entrevistados.

Esportes a motor

A Pirelli está aumentando o patrocínio a competições em toda a América Latina. A partir de 2009, a empresa passará a ser a fornecedora de pneus exclusiva para o Rally Argentino, Top Race V6 (também na Argentina) e Porsche Cup México. Também é, até 2011, a única fornecedora do Campeonato Mundial de Rally (WRC, na sigla em inglês) que teve, no último ano, duas etapas na região, uma no México e outra na Argentina.

Em 2008, a marca se tornou a maior apoiadora, no Brasil, do automobilismo e do motociclismo. Atualmente, a companhia patrocina eventos como os campeonatos Brasileiro de Motovelocidade, Brasileiro de Motocross, Sul-Americano de Rally de Velocidade, a Mitsubishi Cup, a Copa Renault Clio, Fórmula 3 Sul-Americana, Mil Milhas de Interlagos e equipes no Rally dos Sertões e Dakar.

Sobre a Pirelli

Com 136 anos de tradição, a Pirelli é uma multinacional italiana consagrada na indústria de pneus, com 24 unidades industriais em 12 países e atividades comerciais em mais de 160 países dos cinco continentes. Na América Latina, possui sete unidades produtivas, cinco delas no Brasil: Gravataí (RS), Campinas, Santo André e Sumaré (SP) e Feira de Santana (BA), além de uma na Argentina (Merlo) e outra na Venezuela (Guacara). A empresa emprega mais de 27 mil pessoas no mundo, sendo 10 mil na América Latina, das quais oito mil estão nas unidades brasileiras.

A Pirelli Pneus Ltda., no Brasil, conta com uma ampla rede de revendedores oficiais presentes em todo o território nacional, com 600 pontos de venda e cerca de 8.500 profissionais, que são treinados diretamente nas fábricas para oferecer os produtos originais que equipam os veículos das principais montadoras do mercado, além dos importados das principais marcas presentes no mundo.

Em Sumaré, no estado de São Paulo, está localizado o Campo Provas Pneus Pirelli, pioneiro na América Latina, que completou 20 anos em 2008 e compõe um dos mais importantes Centros de Pesquisa e Desenvolvimento da empresa no mundo: o de Santo André. Com perfeita integração, em tempo real, aos demais Centros que a empresa possui na Itália, Alemanha, Estados Unidos e Reino Unido, a unidade de estudos brasileira está capacitada a desenvolver, receber e aplicar as mais avançadas tecnologias na produção de pneus para uma gama completa de aplicações: caminhões e ônibus; automóveis e camionetas; tratores e máquinas para uso fora de estrada; motocicletas e bicicletas; além de câmaras de ar, protetores e materiais para a reconstrução de pneus.

FSB Comunicações

Edson Gushiken

Nelsinho finaliza segundo dia de testes com novo carro

Mau tempo complica trabalho e piloto dá apenas nove voltas no circuito do Algarve, em Portugal

Nelsinho Piquet participou hoje, no circuito do Algarve, em Portugal, do segundo dia de testes com o novo carro da ING Renault, lançado oficialmente ontem. O dia foi marcado por forte chuva e queda de granizo, o que impediu que a equipe concluísse o programa de trabalho previsto para o dia. Nelsinho deu apenas nove voltas e, logo na seqüência, a equipe recolheu o carro aos boxes para a checagem dos sistemas.

"Foi outro dia com chuva e vento, então não foi possível dar muitas voltas. É frustrante perder tanto tempo de pista, mas é algo que pode acontecer em testes de inverno. Ainda tenho que pilotar o carro novo em pista seca, então ainda é difícil avaliar as diferenças em relação ao R28", afirma Nelsinho.

Para o engenheiro-chefe de testes da ING Renault, Christian Silk, o dia de trabalho foi frustrante. "O tempo tornou as coisas muito difíceis. Como o carro é novo, não quisemos colocá-lo em risco andando muito na pista molhada, então resolvemos limitar a quilometragem. A chuva também dificultou muito o aprendizado sobre o carro, mas todas as equipes tiveram o mesmo problema, então, nesse sentido, estamos todos na mesma posição", destaca.

 

Alessandro Mendes 

Equipe Petrobras Lubrax retorna ao Brasil e comemora mais conquistas no Rally Dakar

Nestes 21 anos a equipe brasileira Petrobras Lubrax foi a responsável pelo pioneirismo do off road no Brasil, tendo em sua história o privilégio de ter participado do Rally Dakar pela primeira vez em 1988. Além disso, o piloto André Azevedo também foi o primeiro sul-americano a subir ao pódio da competição.

Desde então, a equipe acumula 20 pódios, dentre eles oito na primeira colocação.  As duas últimas vitórias aconteceram agora no Rally Dakar 2009, realizado entre os dias 02 e 17 de janeiro, na América do Sul. Rodolpho Mattheis venceu a categoria Motos Marathon até 450cc, enquanto a dupla de carro Jean Azevedo/Youssef Haddad, a Rookie Challenge, direcionada aos competidores que participam pela primeira vez em quatro rodas.

Entre os caminhões, mais uma vez figura o piloto André Azevedo com um excelente resultado para o Brasil. Ao lado de Maykel Justo e Mira Martinec, André conquistou a melhor posição entre todos os competidores do País: o sexto lugar na classificação geral.

Após 15 dias de prova, terminar é uma vitória 

O Dakar carrega consigo a fama de ser a maior e mais difícil prova off road do mundo. Participar de um Dakar, muitas vezes, pode ser considerado como escalar o seu próprio Everest. Dessa maneira, a chegada é desejada por todos e representa a superação de seus desafios. “Dos 21 ralis que participei, a edição 2009 está entre os três mais difíceis”, afirmou André Azevedo.

Jean Azevedo, a respeito de sua primeira participação no Dakar na categoria Carros – ele já possui nove em duas rodas -, fez um balanço de sua estréia. “O saldo final foi positivo. Tivemos muitos problemas durante todo o rali, mas sei que é com eles que aprendemos. Estou bem feliz com o nosso resultado”, conclui.

Youssef Haddad, navegador do Mitsubishi Pajero Full, concorda com Jean. “Claro que enfrentar tantos problemas no veículo não estava em nosso planejamento, mas conseguimos chegar ao final. Isso quer dizer que provamos que somos competitivos. Fiquei com aquele gostinho que conseguiríamos ir ainda melhor e com vontade de voltar para o rali”, ressaltou.

“Conseguir terminar o Dakar foi o melhor momento da minha vida. Em cada etapa disputada eu tinha que administrar as dificuldades e meus adversários. E sempre com a cabeça no lugar para não deixar tudo a perder. Sinto agora que levo pra casa muitas lições, como ter mais paciência e sempre que focar um objetivo ir até o final”, contou o piloto estreante Rodolpho Mattheis.

No dia 02 de janeiro, durante a largada promocional desta 31ª edição do Rally Dakar, a organização da prova contabilizou 500 veículos, sendo 217 motos, 25 quadriciclos, 177 carros e 81 caminhões. Após 15 dias, retornaram apenas 113 motos, 13 quadriciclos, 91 carros e 54 caminhões. Sem dúvida, a competição continua sendo um grande teste de velocidade para os competidores e suas máquinas. E desta vez, em um novo cenário: a América do Sul. A Equipe Petrobras Lubrax é a única no mundo a correr em três categorias simultaneamente e chegou completa ao final.

Resultados finais do Rally Dakar 2009 

Caminhões 

Geral 

1º Kabirov/Belyaev/Mokeev (Kamaz) –47h44min50s 

2º Chagin/Savostin/Nikolaev (Kamaz) – 47h47min50s; 

3º De Rooy/Colsoul/Van Melis (Ginaf) – 48h42min27s; 

6º André Azevedo/Maykel Justo/Mira Martinec (Tatra) – 59h06min04s. 

Carros 

Geral 

1º De Villiers/Von Zitzewitz (Volkswagen) – 48h10min57s; 

2º Miller/Pitchford (Volkswagen) – 48h19min56s; 

3º Gordon/Grider (Hummer) – 49h57min12s; 

23º Jean Azevedo/Youssef Haddad (Mitsubishi) – 78h39min45s (vitória na categoria Rookie Challenge) 

Motos 

Geral 

1º Marc Coma (KTM) – 52h14min33s; 

2º Cyril Despres (KTM) –53h40min11s; 

3º David Fretigné (Yamaha) – 53h53min29s; 

31º Rodolpho Mattheis (KTM) – 63h38min49s (vitória na categoria Marathon até 450cc)

A Equipe Petrobras Lubrax tem patrocínio da Petrobras, Mitsubishi Motors do Brasil, Pirelli, e apoio da Mercedes-Benz Caminhões, CCR/Nova Dutra, Renov, BorgWarner, Kaerre, Capacetes Bieffe, Sparco América Latina, Artfix, Motorola e TIM.

Foto: André Chaco

Assessoria de Imprensa Equipe Petrobras Lubrax 

Ana Carolina Vieira 

Intercontinental Rally Challenge

 PROMOTOR DA ETAPA BRASILEIRA VAI A MÔNACO ACOMPANHAR ABERTURA DO IRC

Marcos Marcola embarca para a Europa para discutir os últimos detalhes da etapa de Curitiba e trazer o know-how de um dos ralis mais famosos do mundo.

 

A temporada do IRC, o Intercontinental Rally Championship, começa nesta quarta-feira (21) com a 77ª edição do Rally de Monte Carlo. É a primeira vez que o evento faz parte do calendário, já que nos últimos 36 anos integrou a programação do WRC, o World Rally Championship. Trazer para o campeonato um dos ralis mais tradicionais do mundo, disputado desde 1911, pode ser considerada a maior conquista dos organizadores do IRC para 2009. Um ano que terá, entre outras novidades, uma etapa inédita no Brasil, marcada para os dias 5, 6 e 7 de março, em Curitiba (PR).

 

Foi exatamente para discutir os últimos detalhes da prova brasileira que o promotor do Rally Internacional de Curitiba, Marcos Marcola, embarcou nesta terça-feira (20) para Monte Carlo, em Mônaco. "É uma ótima oportunidade para definir os preparativos da etapa brasileira e trazer um pouco do know-how dos promotores locais. É um dos ralis mais importantes do mundo e ter essa referência antes de recebermos o IRC pela primeira vez será muito bom para nós", afirma Marcos Marcola, diretor da Marcola Eventos. O Rally de Monte Carlo é promovido pelo Automobile Club de Monaco.

 

O mesmo clube é responsável pela promoção do GP de Mônaco de Fórmula 1. Além de servir de exemplo na parte de organização, a primeira etapa do IRC colocará em ação os carros e pilotos que em março estarão no Brasil. Os modelos utilizados atualmente no IRC, os chamados Super 2000, são considerados uma base do que serão os carros do WRC a partir de 2010, com apenas uma diferença: enquanto o IRC tem motores aspirados, o WRC vai optar por propulsores turbo. Entre os pilotos, um dos destaques desta primeira etapa será Didier Auriol, campeão do WRC em 1994, voltando a disputar o rali que venceu três vezes pelo WRC.

 

Na viagem, Marcos Marcola encontrará com os promotores mundiais do IRC e fará uma série de reuniões com as equipes européias para apresentar o modelo de rali que será adotado no Brasil, buscando o maior número de competidores para a segunda etapa do campeonato. Será a primeira visita do IRC à América do Sul. Em seus três anos de história, a categoria já passou pela Europa, África e Ásia. Os atuais campeões são os franceses Nicolas Vouilloz e Nicolas Klinger, que competem com o modelo Peugeot 207 S2000. A dupla está confirmada para toda a temporada 2009 do IRC.

 

Dinho Leme Comunicação

Assessoria de Imprensa

Fórmula 1: Saiba como funciona o sistema KERS

O KERS é uma das grandes inovações para a temporada 2009 da Fórmula 1. Perante críticas de equipes e pilotos, fique a saber o que é e como funciona na prática este sistema.

 

O Kinetic Energy Recovery Systems (KERS) é uma das grandes novidades para a próxima temporada de Fórmula 1, que está a ser muito criticado por equipes e pilotos.

Flavio Briatore, director-geral da Renault, afirmou ontem no Algarve que o sistema "custou uma fortuna e não serve para nada". O patrão da marca francesa revela que as equipas, no seu conjunto, gastaram "200 milhões de euros" no desenvolvimento do sistema.

Fernando Alonso, ex-campeão mundial, assume que "o KERS não faz muito sentido". "Duvido que faça a diferença, porque todos vão usá-lo no mesmo sítio. E se no próximo ano há a possibilidade de haver um KERS igual para todos, é uma parvoíce usá-lo este ano".

"O KERS é um mundo completamente novo para nós. Ainda não sabemos quando o vamos usar, ou se o vamos usar. O KERS continua a ser uma questão para a maioria das equipas. Primeiro é necessário garantir fiabilidade e segurança e depois ver se traz vantagens", disse hoje Jarno Trulli.

O italiano, o segundo mais experiente piloto do plantel do Campeonato do Mundo, depois do compatriota Giancarlo Fisichella, sublinhou que "ainda não se sabe muito sobre o KERS", porque "o sistema é novo para todos".

"Mas estamos obviamente preocupados com o que aconteceu com outras equipas. Temos de ser todos muito cuidadosos, porque é um sistema complicado. A segurança é importante para todos, pilotos e membros das equipas", frisou Trulli, 34 anos.

O presidente da Toyota Motorsport recordou que a poupança de combustível é "uma das vantagens" do sistema, pelo que ele representa "a direcção correcta" enquanto tecnologia amiga do ambiente".

"Mas como tecnologia de performance ainda não é relevante", adiantou, porém, o inglês John Howett, segundo o qual "a questão da segurança ainda não está totalmente resolvida em caso de colisão grave", porque o sistema, com baterias, fica colocado junto ao depósito de combustível.

Apesar de se manifestar "confiante", Howett colocou a possibilidade de a Toyota não utilizar o KERS enquanto os seus responsáveis não estiverem "convencidos dos seus benefícios". 

O que é e como funciona?

O KERS, ou Kinetic Energy Recovery Systems, é um sistema que utiliza a energia em excesso na travagem do carro, armazena-a e reutiliza-a, posteriormente, para impulsionar a potência do motor.

O sistema é composto por duas fases: carregamento e impulsão. Na primeira fase, a energia cinética dos travões traseiros é captada por um alternador/motor, controlado por um CPU (unidade central de processamento), que depois carrega as baterias.

Na fase de impulsão, o alternador eléctrico passa a energia acumulada de volta para o motor, num fluxo contínuo, quando o piloto carrega num botão de impulsão situado no volante. Esta energia equivale a cerca de 80 cavalos e pode ser usada até aos 6,6 segundos por volta.

A localização dos principais componentes do sistema KERS, na base do depósito de combustível, retira cerca de 15 kg de capacidade ao mesmo, o que pode ser suficiente para alterar a estratégia de corrida principalmente em circuitos onde antes era possível completar um grande prémio apenas com uma paragem.

O sistema KERS passa a ser opcional em 2009 para o circuito mundial de Fórmula 1.

Fonte: Expresso

WebMotors homenageia o Dia Nacional do Fusca

Fusca, um dos carros de maior sucesso no mercado brasileiro, com mais de três milhões de unidades fabricadas

 Hoje, 20 de janeiro o setor automotivo comemora o Dia Nacional do Fusca, um dos automóveis mais queridos do Brasil, fabricados aqui pela Volkswagen entre 1959 e 1996.

No portal, existem cerca de 665 Fuscas anunciados, com preços que variam entre R$ 3,5 mil e R$ 65 mil, de diversas séries e configurações. O veículo mais caro anunciado é de origem alemã, com placa preta (veículo com 90% de originalidade, preciosa para colecionadores) e foi fabricado em 1953. Já o Fusquinha mais em conta, é um modelo 1980 com motor 1600, por R$ 3,5 mil.

A região que mais anuncia o clássico Volkswagen sedan é o sudeste, com 79,5% do total. O segundo colocado, sul, tem 17,6% dos Fuscas anunciados, em terceiro, o centro-este, com 1,8%, seguido pelo nordeste, com 1,1% do total.

No Brasil, mais de 3,3 milhões de unidades foram fabricadas em duas fases; De 1959 a 1986, e depois entre 1993 e 1996. O Fusca é equipado com motor boxer refrigerado a ar, projetado por Ferdinand Porsche, durante a Segunda Guerra Mundial.

No Brasil, chegou em 1950 como importado e três anos depois ganhou sua própria linha de produção. Em 1959 passou a ser oficialmente montado pela Volkswagen, com nacionalização de 54%.  Seus maiores atributos eram a mecânica simples, robusta e confiável, o que conquistou o consumidor brasileiro desde o seu lançamento. Além do Fusca, a Volkswagen brasileira também lançou a Kombi, o VW 1600 (Zé do Caixão), a Variant, a Brasília, o TL, o SP1 e SP2, além do Karmann Ghia, veículos que tem a mesma mecânica usada no modelo sedan.

 Entre os mais acessados, Fusca é vice-líder

No ranking dos veículos antigos mais procurados no site WebMotors, o Fusca ocupa a vice-liderança, com cerca de 62,5 mil buscas aos modelos anunciados por mês. O clássico nacional mais buscado é o Chevrolet Opala, com 65,1 mil buscas no mesmo período.

O WebMotors é o maior portal automotivo da Internet brasileira e líder de audiência entre os sites do segmento de classificados de veículos, com pouco mais de 8,8 milhões de usuários únicos por mês. Outras informações sobre os veículos novos e usados mais procurados estão disponíveis no site: www.webmotors.com.br

Casa da Notícia Comunicação:

Marcos Camargo e Débora Ribeiro 

BMW Sauber apresentou F1.09

A BMW Sauber apresentou esta terça-feira, no circuito de Valência, o F1.09, o novo monolugar, com o qual a equipa Alemã pretende lutar pelos títulos de pilotos e construtores.

Como forma de comparação entre o novo e o antigo, a «escuderia» Alemã apresentou o novo monolugar junto do seu antecessor, tornando assim evidentes as novidades para esta época,

 destacando-se as menores dimensões da asa traseira e particularmente da asa dianteira.

«Na primeira metade da última temporada fomos candidatos ao título. Depois vimos como as coisas acabaram, por isso vamos tentar repetir a primeira metade e acabar melhor do que no último ano», revelou o polaco Robert Kubica, que fará dupla com o alemão Nick Heidfeld.

Fonte: Autoportal

Volkswagen comemora 50 anos de produção do Fusca no Brasil 

• Dia Nacional do Fusca é comemorado em 20 de janeiro

• No dia 3 de janeiro de 1959 saiu o primeiro Fusca nacional da linha de montagem da Anchieta

• 3,1 milhões de unidades vendidas entre 1959 e 1996

A Volkswagen do Brasil está comemorando em janeiro duas datas importantes do carro que marcou a indústria automobilística no País, o lendário Fusca. Hoje, dia 20, é comemorado o Dia Nacional do Fusca, e o último dia 3, marcou os cinquenta anos da produção do prim

eiro Fusca brasileiro, na época chamado Sedan.

Como a fábrica de São Bernardo do Campo ainda não havia sido inaugurada, os primeiros Fuscas foram construídos em um galpão alugado pela Volkswagen no bairro do Ipiranga, em São Paulo (SP). O Fusca já era fabricado no Brasil desde 1951, mas pela empresa Brasmotor. Os carros eram importados da Alemanha e montados no sistema CKD (Completely-Knocked-Down, ou

 completamente desmontados). Em 1959, a produção do modelo foi trasferida para a fábrica da Anchieta de onde sairam as primeiras unidades do Fusca brasileiro.

Nas décadas seguintes, o carro assumiu a liderança entre os veículos de passeio e continuou a ser fabricado até 1986, quando foi aposentado pela primeira vez. Sete anos depois, o então presidente da república, Itamar Franco, solicitou à Volkswagen que o Fusca voltasse a ser

 produzido. O “segundo mandato” do modelo durou até junho de 1996, quando o Fusca se despediu com a marca de 3,1 milhões de unidades vendidas. O modelo perm

aneceu na liderança de vendas do mercado por 24 anos consecutivos (1959 até 1982).

O Fusca inspirou a criação de outros modelos, como a Brasília, apresentada em 1973 como uma opção mais sofisticada ao "besouro"; o SP2, projeto integralmente desenvolvido no Brasil e que primava pelas formas arrojadas; e o TL, sucessor do Fusca quatro portas, popularmente conhecido como "Zé do Caixão", devido à disposição das maçanetas nas quatro portas.

O Dia Nacional do Fusca, 20 de janeiro, foi instituído pela Volkswagen no final dos anos 80 em homenagem a vários fãs do automóvel, que costumavam se reunir com seus Fuscas para contar histórias sobre o modelo. Em 1996 a Prefeitura Municipal de São Paulo oficializou a data em seu calendário de eventos.

Volkswagen do Brasil